新手如何驾驭大排量摩托车（福州机车新骑士入门指南）
新手如何驾驭大排量摩托车（福州机车新骑士入门指南）还有，只是单纯的改变缸径，活塞直径加大，而其他方面不做改变的话，相当于人为的改变了压缩比——这个自己脑补下，只想提示你，行程不变的情况下（气缸容积为圆柱体容积，公式为活塞面积乘以高度），单纯改变活塞直径就相当于改变了压缩比，而压缩比指的是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比，压缩比越大，活塞处于压缩行程时会受到更大的阻力，这个阻力就抵消了你扩大缸径的带来的动力增加。所以，如果只是单纯改变缸径，其他部件不做任何改动或者更换的话，是不能达到动力增强目的。
综合自：福州骑士车友信息交友微信群 转载自：虎纠车友信息交流联盟微信公众号 正文：摩托车扩大缸径优缺点浅析 编辑整理 | 阿健
福州机车新骑士入门指南 | ------ 摩托车扩大缸径优缺点浅析
如果不做其他的改变或者更换相应配件情况下，单纯扩大缸径可能会得不偿失，动力不仅不会增大，反而很可能减小，例如以前没有扩缸之前能跑极速100，扩缸之后可能就只能跑到85，这不是吓唬你，这事儿有车友就这么干过，是有活生生的例子可以借鉴。
发动机的设计是一个整体性很强的技术活，破坏了其中一个环节，而不对其他环节进行补强和平衡的话，只能使得你增强动力的愿望南辕北辙。
例如，缸径加大，对于吸入的空气和燃油会有增加，对吧？化油器的话你得适当调整混合比的浓度，或者需要适当加大化油器的口径，增加喷油量，以适应排量加大的需要。电喷的车型还得调整发动机电脑参数，这个没毛病。
另外，原厂的发动机曲轴上一般都铸有平衡块，以抵消活塞，活塞销及活塞环、连杆和轴瓦等部件在运动中产生的惯性；单纯扩缸之后，活塞直径增加，也就意味着活塞质量增加，此时活塞与原车的活塞质量不一样，会破坏原来曲轴平衡块与原厂活塞在惯性上的平衡，改装的活塞更重，他抵消了一部分曲轴的动力势能，当进入下一冲程中，曲轴储备的势能就相应的减少，于是活塞在做功当中获得的能量就在活塞与曲轴的来回抵消中浪费了，结果就是排量提升了，效率反而下降了。简单说就是驾驶时，你得比没有改装前拉到更高的转速，才能达到以前的速度，因为活塞做的功都被浪费在于曲轴较劲的过程中了。
还有，只是单纯的改变缸径，活塞直径加大，而其他方面不做改变的话，相当于人为的改变了压缩比——这个自己脑补下，只想提示你，行程不变的情况下（气缸容积为圆柱体容积，公式为活塞面积乘以高度），单纯改变活塞直径就相当于改变了压缩比，而压缩比指的是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比，压缩比越大，活塞处于压缩行程时会受到更大的阻力，这个阻力就抵消了你扩大缸径的带来的动力增加。
所以，如果只是单纯改变缸径，其他部件不做任何改动或者更换的话，是不能达到动力增强目的。
