雪佛兰创酷新款和老款的区别（车坛高个儿新秀在路上）
雪佛兰创酷新款和老款的区别（车坛高个儿新秀在路上）雪佛兰在创酷上用小型排量发动机大概是为了让其拥有小车般的高燃油经济性，但在这方面的愿望好像破灭了。我们在75公里的高速公路路测中燃油经济性指数只有30mpg，比EPA的评级短三分之一。同时效率比同样采用类似涡轮增压1.4升四直喷发动机别克昂科拉也差了很多。我们希望雪佛兰正努力迎头赶上。这次雪佛兰在动力方面没有更新，这也是我们认为创酷需要改进的地方。依然是138匹马力的涡轮增压1.4升直列四缸发动机，也是唯一的发动机配置。搭配一个没啥大毛病的六速自动变速箱。至少我们测试的这款较轻的前驱创酷的操纵感还是可以的。高速上跑起来，这个搭配1.4L发动机3151磅重的创酷零百加速时间9.3秒。而我们在2015年测试的145磅重的四驱版创酷也是9.4秒。由于它的车身大小的限制，创酷的靠背相对偏直。但巨大的挡风玻璃让驾驶员视角十分开阔。经测量，创酷的座椅高度比JEEP自由侠的座椅高度还要高出半英寸，比马自
六点十一分时，NBA新奥尔良鹈鹕队的中锋德马库斯·考辛斯翻过64.8英寸高的雪佛兰创酷完成扣篮。就像这名NBA全明星的中锋一样，雪佛兰的高度是其饱受欢迎的关键因素。与其最为接近的竞争对手一样，创酷实际上可以看作是一款如SONIC这种小型两厢车的升级版。
雪佛兰确实有意提高了创酷的高度。它比SONIC还要高5英寸，可以说创酷几乎是是竞争车型中最高的了（只有66.5英寸的JEEP自由侠能与它比肩），而马自达CX-3则相比之下矮了好几英寸。相信你可能已经通过图片比例猜测出来了，创酷也是这些小型SUV中空间最小的之一，但恐怕cross版本也不会加高。
雪佛兰对2017新款外观进行了改进。这些改动终于让雪佛兰看起来不再老气横秋，新的创酷比以前更加帅气。更宽的前大灯较大的格栅开口让前脸看起来更宽广，并让创酷多少有了些雪佛兰新SUV EQUINOX和TRAVERSE的影子。尾灯造型看起来更加现代时尚，尾部的装饰板继续得到保留，尽管创酷是主打经济车型，但整体给人感觉还是十分坚实可靠。
空间宽敞
由于它的车身大小的限制，创酷的靠背相对偏直。但巨大的挡风玻璃让驾驶员视角十分开阔。经测量，创酷的座椅高度比JEEP自由侠的座椅高度还要高出半英寸，比马自达CX-3的高出四英寸以上。同时前排头顶的空间还是有富裕，但后排就不那么舒服了，测试时后排乘客要把腿分开才能坐下。但创酷的货舱空间并不比SONIC的大。后备箱有十九立方英尺，而竞争对手本田HR-V和起亚秀尔都有24立方英尺。如果你有大行李要装，你会发现创酷的后座的折叠起来十分麻烦;在将座椅靠背向前折叠之前，你得必须先翻转底部坐垫，这种麻烦的方法可不多见。
车子内部有几个新功能的加入值得一提。有一键启动，前方碰撞警告和车道保持辅助可供选择，而预装了Apple CarPlay和Android Auto的7.0英寸触摸屏即使是基本款XL版上也是标配。仪表板的材料有所改进，虽然某些部件，如挡把和空调按钮仍然看起来有廉价感，但相信图中的LT版会给人更多惊喜。
动力不变
这次雪佛兰在动力方面没有更新，这也是我们认为创酷需要改进的地方。依然是138匹马力的涡轮增压1.4升直列四缸发动机，也是唯一的发动机配置。搭配一个没啥大毛病的六速自动变速箱。至少我们测试的这款较轻的前驱创酷的操纵感还是可以的。高速上跑起来，这个搭配1.4L发动机3151磅重的创酷零百加速时间9.3秒。而我们在2015年测试的145磅重的四驱版创酷也是9.4秒。
雪佛兰在创酷上用小型排量发动机大概是为了让其拥有小车般的高燃油经济性，但在这方面的愿望好像破灭了。我们在75公里的高速公路路测中燃油经济性指数只有30mpg，比EPA的评级短三分之一。同时效率比同样采用类似涡轮增压1.4升四直喷发动机别克昂科拉也差了很多。我们希望雪佛兰正努力迎头赶上。
但雪佛兰凭借出色的控制能力和制动性能而弥补了其加速上的缺陷。2017款创酷 skipad数据达到0.83g，70英里/小时制动距离仅有164英尺，看来创酷远没有看上去那么不稳定。转弯时车身倾斜适度，乘坐体验舒适牢固，而制动踏板的反馈也很明确。灵活的转向加上短轴距让这辆雪佛兰是非常有操作乐趣的，让新手停车也不再是难事。单凭驾驶乐趣来说可能不如CX-3，但创酷整体给人的的坚实可靠性让它更胜一筹。
中规中矩
总结一下创酷真是没多大亮点。这款雪佛兰里最小的SUV并没有太多的突出点- 它即不是同类中最便宜的；也不是最有驾驶乐趣的；也不是最快的；也不是有最高性价比的。因此它不会成为我们在小型SUV这个市场里的首选，但如果你是雪佛兰的死忠粉，选择SCION还是创酷就要看你的喜好了。
创酷不像德马库斯·考辛斯那样出名，它更像是一名高中篮球运动员才刚刚开始它的成功之路。可以看出创酷有潜力，但想要成为大明星？还得加把劲啊。
