20多万的奥迪rs3（四环五缸400匹的超级钢炮）

20多万的奥迪rs3（四环五缸400匹的超级钢炮）其实奥迪使用五缸机还是有所传承的，早在上世纪七八十年代的时候，奥迪大名鼎鼎的B组拉力赛车Quattro S1使用的就是五缸机。RS3上这台发动机代号EA855，它并不能算是一台全新的发动机，因为从上一代RS3就开始用它了。到了这一代发动机虽然没换，但是活塞、缸盖、曲轴箱等等部件都经过了重新设计，发动机也成功减重50公斤，到中期改款的时候奥迪又为这台发动机减重了26公斤，最后让RS3前后的重量分配达到了58:42，可见奥迪为了摆脱推头王的名号也是很尽力了。除了优秀的动力以外，这台五缸机还有这迷人的声浪。直列五缸本身1-2-4-5-3的点火顺序就会发出独特的声音，而奥迪又在这台车的排气上下足了功夫。比如热车启动的时候就会有3、4下“啪啪”的放炮声，升挡的时候会有低沉的“轰轰”的声音，总之在任意时刻它的排气都能让你很爽。我感觉买RS3真的不用选配B&O音响，光听排气就很带劲了。既然聊RS3就不得

一说起奥迪旗下的小钢炮，大家可能首先会想到S3。确实，S3是一台非常快的车，但是当你开过RS3之后你会发现，S3其实还是很温柔的。

其实RS3的二手车源比较稀有，因为它在国内大概只销售了两年的时间，款型也只有唯一的2017款。相比年年都有的A45和M2，RS3生生把自己卖成了限量版。

这台RS3 2018年2月上牌，属于进入到国内的第一批车，当时买车优惠不要想，加价是肯定的。RS3的新车指导价是51.38万，但是这台车的开票价是58万，不过即使加了钱也要等3个月才能提车，而且不允许选配，来什么车您就提什么车，没得挑。所以这台车并没有选配RS3的运动座椅和电磁悬架，不是车主不花钱选，而是人家根本不让您选。

愿意多花钱成为第一批车主的人，自然是非常爱车的，这台RS3没有过任何改装，车子全程都在4S店保养，而且用的都是车主自带的帕克龙高性能机油，这个品牌来自意大利，是法拉利原厂加注的机油。另外前任车主的驾驶技术也相当过硬，目前4万多公里的表显里程，车子连前后杠都没有过磕碰，总体来说车况非常棒。

既然聊RS3就不得不提这台2.5升的直列五缸涡轮增压发动机，它最大可以输出400匹马力、480牛米，配合7速双离合变速箱还有四驱系统，官方的百公里加速成绩是4.1秒，但是我看国内国外很多媒体的实测这台车完全可以跑进4秒以内。这是什么概念呢，假如您在红绿灯起步的时候左边停了一台560匹的兰博基尼盖拉多你都不用怂。而且我认为这台发动机的潜力还很大，毕竟A45S的2.0T都能有420匹，我觉得这台2.5T有个500匹完全没问题。

日常开起来RS3并没有很暴躁，在舒适模式下或者自动模式，它的转速都很难超过2000rpm，这是一个涡轮增压根本不工作的转速区间，此时车子开起来不温不火，除了悬架稍硬似乎和普通的A3也没有什么太大的不同。只有切换到动态模式，你才能感受到RS3的真身。

在动态模式下，发动机转速对于油门踏板的任何动作都极其敏感，甚至你可以只靠弯曲大脚趾来控制加速，而变速箱会始终把发动机转速维持在3000rpm以上，以确保随时发力。此时踩下油门，动力输出不会有任何迟疑，等待您的只有猛烈的推背感，当您感受完动态模式之后我相信其他三种模式你应该再也不会想用了。

除了优秀的动力以外，这台五缸机还有这迷人的声浪。直列五缸本身1-2-4-5-3的点火顺序就会发出独特的声音，而奥迪又在这台车的排气上下足了功夫。比如热车启动的时候就会有3、4下“啪啪”的放炮声，升挡的时候会有低沉的“轰轰”的声音，总之在任意时刻它的排气都能让你很爽。我感觉买RS3真的不用选配B&O音响，光听排气就很带劲了。

其实奥迪使用五缸机还是有所传承的，早在上世纪七八十年代的时候，奥迪大名鼎鼎的B组拉力赛车Quattro S1使用的就是五缸机。RS3上这台发动机代号EA855，它并不能算是一台全新的发动机，因为从上一代RS3就开始用它了。到了这一代发动机虽然没换，但是活塞、缸盖、曲轴箱等等部件都经过了重新设计，发动机也成功减重50公斤，到中期改款的时候奥迪又为这台发动机减重了26公斤，最后让RS3前后的重量分配达到了58:42，可见奥迪为了摆脱推头王的名号也是很尽力了。

除了尽可能给车头减重，为了提升操控性RS3还使用了前宽后窄的轮胎配置，前轮255、后轮235，这样的设计在汽车上可是非常少见的。但是更宽的前胎确实为前轮提供了更好的抓地力，车头对于转向的响应相当灵敏，在蜿蜒曲折的小路上，即使你以稍快的速度过弯，车子也没有出现一点点转向不足的姿态。

虽然这台车没有选配可调阻尼的电磁悬架，但是它的悬架表现依然很优秀。毕竟是性能车，悬架给你的感受就是阻尼大、韧性强，开在路上你可以感受到很多路面细节，侧向支撑也很到位。不过偏硬的悬架自然会牺牲一定的舒适性，我想如果有电磁悬架的话这一点应该会好很多。

外观方面，RS3的运动包围确实帅气而且凶悍，前杠两侧的通风口也不再是装饰，它增加了冷却系统的撞风面积，提升了冷却效率。六边形中网下端的quattro字样很美观，同时它也是RS3独有的设计。

侧面除了奥迪标志性的银耳，最引人注目的就是19寸的大轮毂了。255/30的P Zero轮胎是同级别中最薄，所以开着它遇到坑坑坎坎千万要慢，不然轮胎要换，轮毂可能也会完蛋。轮毂里面就是对向8活塞的巨大刹车卡钳，能提供强劲的制动力自然是优点，但是换一套刹车片的价钱足够让我失眠。

车尾就要低调许多了，除了RS3的字样以外，最明显的就是两个粗壮的排气了，但其实这只是一个套娃设计，如果你仔细看会发现里面是个双出排气，外面的“炮筒”只是个装饰，不过这也是RS车型的一贯套路。

内饰方面实在太过普通，前任车主并没有选配运动座椅，所以车内除了有几个RS标志以外，和普通的A3似乎也没什么不同。虽说没什么选配，不过配置上倒还说得过去，座椅加热、无钥匙进入、前后雷达、倒车影像，另外还支持Carplay，基本上还算实用。

目前新的一代奥迪S3就要来临，RS3可能还要一两年的时间，以这一代RS3的销售状况来看，下一代车型是否引入国内还要打个问号。从二手行情来说，二手RS3车源稀少，价格相当坚挺，而且我相信随着汽车的电动化推进，这种纯汽油性能车的行情都不会太差。