奕歌有几款车（奕歌颜值只是开始）

奕歌有几款车（奕歌颜值只是开始）而在舒适性相对趋同的今天，车辆的NVH成为不少车辆的短板所在，换言之若是将车辆的NVH做好些，那么对于乘客来说便是非常友好的一件事。广汽三菱奕歌在发动机舱隔音、底盘隔音、车厢隔音这三个方面均有着不错表现。最后，我们再来谈谈整车NVH的问题。诚然车辆作为代步工具驾驶应是首要属性，但在我们国内，家庭平均往往还是以一辆车为多数的情况下，爸爸们或许会放弃一部分驾驶性能转而争取更多的舒适性，给到家人更多的照顾。另外，诸如S-AWC超级全轮控制系统、BSW RCTA控制系统等高科技安全配置，更是让广汽三菱奕歌在行驶中面对颠簸路面都能如履平地，在保障了行驶安全性的同时，也对车辆的动态响应起到了锦上添花的效果。在乘坐体验层面，最让我们惊喜的是广汽三菱奕歌的座椅设计。不同于过分讨好用户的超软座椅填充，奕歌的座椅对腰、肩、大腿等重要受力部位做了额外的支撑，这使得乘客在享受了柔软承托的同时也不会因长途驾驶、乘坐

在11月6日广汽三菱奕歌上市发布会当天，其官方商城一千台奕歌在18秒内被抢购一空，究竟是产品力成就了这样的销售神话，还是时尚外观成为很多人的首选？我们拿到了广汽三菱奕歌的实车对其进行一次全方位的评测。

在这次的测试中，我们就车辆动态响应、乘坐体验、整车NVH三个方面，深入考察广汽三菱奕歌的综合实力。

在车辆动态响应层面，广汽三菱奕歌搭载了1.5T双喷射涡轮增压发动机，动力充沛且油耗也十分友好。要知道这台发动机的最大输出功率达到了125千瓦，最大扭矩更是达到了250牛米。

与之匹配的是一台模拟8速CVT变速箱，这样的动力组合避免了城市行驶中频繁启停的顿挫问题。在实际驾驶体验中，广汽三菱奕歌无论是在城市低速拥堵路况还是中高速环线路况下都有着良好的动力输出平顺性，那种恼人的跟车点头冲脑的情况没有发生过。最为重要的，油门响应非常跟脚，给多少走多少，油门线性感很好。

另外，诸如S-AWC超级全轮控制系统、BSW RCTA控制系统等高科技安全配置，更是让广汽三菱奕歌在行驶中面对颠簸路面都能如履平地，在保障了行驶安全性的同时，也对车辆的动态响应起到了锦上添花的效果。

在乘坐体验层面，最让我们惊喜的是广汽三菱奕歌的座椅设计。不同于过分讨好用户的超软座椅填充，奕歌的座椅对腰、肩、大腿等重要受力部位做了额外的支撑，这使得乘客在享受了柔软承托的同时也不会因长途驾驶、乘坐而感到疲惫。

车辆良好的底盘悬挂调校，在软硬适中的基础上融入了前段软、中后段硬的悬挂设定，这样一来在过较大沟坎或是抛跳路面的时候，广汽三菱奕歌可以在将细小颠簸过滤的同时保留足够的路感。

最后，我们再来谈谈整车NVH的问题。诚然车辆作为代步工具驾驶应是首要属性，但在我们国内，家庭平均往往还是以一辆车为多数的情况下，爸爸们或许会放弃一部分驾驶性能转而争取更多的舒适性，给到家人更多的照顾。

而在舒适性相对趋同的今天，车辆的NVH成为不少车辆的短板所在，换言之若是将车辆的NVH做好些，那么对于乘客来说便是非常友好的一件事。广汽三菱奕歌在发动机舱隔音、底盘隔音、车厢隔音这三个方面均有着不错表现。

得益于其搭载的1.5T双喷射涡轮增压发动机较高的输出功率、扭矩，奕歌在行驶时很少需要调高转速应对复杂路况，这样一来发动机产生的噪音自然就比那些动辄3、4000转的三缸发动机来个好很多，振动也少了很多。同时，发动机舱本身隔音效果良好，这样的双重降噪使得奕歌车厢中来自的发动机舱的噪音非常温和，毫不扰人。

在底盘隔音方面，广汽三菱奕歌的底盘整体感非常强，悬挂调校也很合理，这给了底盘隔音一个良好的前提保障。在隔音材料的使用方面，奕歌也丝毫不含糊，结合下来在车厢内能听到的来自底盘的噪音基本只有通过诸如水泥这类粗糙路面时候的胎噪，在较好的沥青路面上胎噪也降低到非常理想的水平。

而车厢隔音可以说是一个惊喜，在试驾中我们在一条快速路边交换司机，由于附近施工场地较多导致路上的工程车也不少。在交换司机后我们坐在车厢内，关门的一瞬间似乎有种世界都宁静的感觉，这非常值得为广汽三菱奕歌点个赞。

因此综上来看，广汽三菱奕歌18秒1000辆的销售佳绩最主要的动因，还是其超强的产品力和超高的性价比，这是一台值得推荐车型。