第四代全新本田cb400售价（得不到的永远在骚动）
第四代全新本田cb400售价（得不到的永远在骚动）发动机转速提高了1000转，转速表红区到15000转，普通版本只有14000转，然而对于R版车友们并不买账，销量由此大跌。1995年，CB400的发动机离合边盖做了些许改动，仪表改为了3仪表，水温灯代替了水温表，这一代的变化就是出了R版，加了一整流罩。1992年，第一代CB400，本田在CB-1的技术上开发出了新一款的四缸街车——CB400 super four。第一代CB400的排量为399cc，最大马力53匹。1994年，本田对CB400活塞形状和点火时间进行了修改，化油器由VP22A升级为VP22C，排气管内径由28更改为了35mm，也就从这一代CB400大量水车开始进入国内。自此，CB400 super four也就成了国内保有量最大的一款。（非引进保有量）
都说得不到的永远在骚动！本田CB400很好的诠释了这一点！
倒不是说这款车有多么的优秀，更多的是被它那销魂狂野的四缸声浪和皮实耐造的品质所折服。
本田CB400发动机的动力参数并不是太亮眼，反而有些平庸，但正是这保守的调教让它的品质更加可靠。
自打1992年第一代本田CB400问世后，距今已经有30年历史。
1992年，第一代CB400，本田在CB-1的技术上开发出了新一款的四缸街车——CB400 super four。第一代CB400的排量为399cc，最大马力53匹。
1994年，本田对CB400活塞形状和点火时间进行了修改，化油器由VP22A升级为VP22C，排气管内径由28更改为了35mm，也就从这一代CB400大量水车开始进入国内。
自此，CB400 super four也就成了国内保有量最大的一款。（非引进保有量）
1995年，CB400的发动机离合边盖做了些许改动，仪表改为了3仪表，水温灯代替了水温表，这一代的变化就是出了R版，加了一整流罩。
发动机转速提高了1000转，转速表红区到15000转，普通版本只有14000转，然而对于R版车友们并不买账，销量由此大跌。
1996年，本田恢复了原先的外观设计，在刹车方面进行了升级。普通版卡钳改为了金色日信对四卡钳加昭和后减，同时也推出了S版。S版的仪表为黑色红字，同时配有鲍鱼卡钳和昭和可调前减。
1997年，S版前刹车由日信改为了鲍鱼卡钳，尾部改为了鸭尾设计，表盘改为了红色字体，坐垫设计有花纹，油箱上的字体改为了本田翅膀的LOGO。排气管改为了铝合金，可拆卸式。
1998和97一样，推出了50周年纪念版CB400，采用红白色的涂装，侧三角盖有50周年的标记，整体和S版几乎没有区别。
1999年，从S版开始，开启了VTEC时代，当发动机转速地狱6750转以下时，每缸只有对角一对气门开闭，当高于6750转时，四个气门全部开启工作！这是本田独有的黑科技。
这一代的400在外观上做了大幅修改，鲍鱼卡钳改为了金色的NISSIN卡钳，后轮由140升级为160，换装了全新的电子感应里程表等。
2002年，本田升级了新一代的VTEC技术，由6750改为了6300转，打开四气门，升级为双电子表，防盗电子芯片钥匙。
2004年，迎来了VTEC系统的第三代，这次气门控制涵盖了档位，1-5挡依然是6300转以上开启四气门，6挡再6750转以上才能开启四气门。同时座椅、LED尾灯、刹车卡钳和大灯等均有升级。
2008年，本田给VTEC系统匹配了最新的PGM-F1点火系统，提高了燃油经济性，并开始选配ABS系统。
2014年，整体几乎都没有什么变化。只是在液晶仪表、尾灯、轮毂和后座扶手有所改变，ABS依然是选配。
2015年，ABS才开始标配。
2016年发布了CB400特别版，一身炫酷的黑红配色，轮圈同样采用了与车身相同的配色。油箱LOGO改成了梦想之翼小圆标。
2018年，为遵守日本最新新的排放法规，新款的CB400更改了排气和进气系统，卤素大灯改成了LED，两个仪表之间多了一块液晶仪表显示档显等信息。油箱上也多了一个25周年纪念版花标志。
走过了30年的本田CB400，如今也进入了“暮年”，也要停产的节奏。一款曾让国内车友魂牵梦绕的“神车”，也是国人心目中的四缸“神车”！
（以上内容若有介绍错的地方，还望各大车友们手下留情！）
