23环法各支战车一览表（回顾2012环法22支车队顶级战车解析）
23环法各支战车一览表（回顾2012环法22支车队顶级战车解析）计时赛方面，从bikeradar的实拍可以看到车队用车是kalibur。Kuota的计时赛同样具备Kom车型特有的材料技术，并加入了更多空气动力学设计。除此以外，Kalibur还采用内走线设计，这样它的空气动力性能十分优异！值得一提的是，Kuota的最新款计时赛车——Kueen-K已经推出，期待明年环法看到它的身影吧！Kuota每年都会更新其顶级系列——kom，这款为人熟知的顶级公路车架至今已经有7年历史。至于Kom evo，则代表了这个车型的再一次进化，2011年推出以来经历了多次国际大赛的考验。evo的车队版有全新的立管和下管设计，具有比旧型号更好的侧向刚性和加速性能，这样Kom就延续了爬坡 冲刺全能型车架的优势。在采用了高模碳纤维和纳米技术后，车架在保持低于900G的重量的同时，增加了重点部位的强度。此外，Kom的五通采用全新的PF30规格，号称比BB30更具刚性优势。计时赛：KUO
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尽管每支车队只有一个赛车供应商，但多数车队使用的大组赛车型不止一个；即使车架一样，不同选手、在不同赛段具体配置也有分别。不包含备用零件，一台环法战车的造价通常是6~15万人民币左右，可以按照各个零件的市场价算出。
下面来欣赏下各支车队的顶级战驹吧：
AG2R车队
计时赛：KUOTA Kalibur
大组赛：Kuota kom evo
Kuota，来自意（tai）大（wan）利的自行车品牌。
Kuota每年都会更新其顶级系列——kom，这款为人熟知的顶级公路车架至今已经有7年历史。至于Kom evo，则代表了这个车型的再一次进化，2011年推出以来经历了多次国际大赛的考验。evo的车队版有全新的立管和下管设计，具有比旧型号更好的侧向刚性和加速性能，这样Kom就延续了爬坡 冲刺全能型车架的优势。在采用了高模碳纤维和纳米技术后，车架在保持低于900G的重量的同时，增加了重点部位的强度。此外，Kom的五通采用全新的PF30规格，号称比BB30更具刚性优势。
计时赛方面，从bikeradar的实拍可以看到车队用车是kalibur。Kuota的计时赛同样具备Kom车型特有的材料技术，并加入了更多空气动力学设计。除此以外，Kalibur还采用内走线设计，这样它的空气动力性能十分优异！值得一提的是，Kuota的最新款计时赛车——Kueen-K已经推出，期待明年环法看到它的身影吧！
ARGOS-SHIMANO车队
计时赛：felt da
大组赛：felt f1
Felt是美国车，商标涂装看上去有些山寨。与外卡车队Argos-shimano一起亮相环法的felt时隔一年又回到了环法大家庭。上一支使用该赛车的车队是10年的嘉敏车队。
Felt的大组赛车除了f1还有ar1系列，甚至，ar1的定位更高。他们的关系相当于cervelo的r5和s5——一个偏向全地形一个偏向平地（话说真的很像！）。暂不清楚今年基特尔【kittel】会不会在平地赛段用ar1冲一冲单站。f1采用UHC Ultimate Nano DMC碳纤维材料打造，配合简洁流畅的内走线设计，整车看起来干净利落。相对于10年嘉敏车队的队款，这款新车具有全新设计的后上叉和龙头，整车强度有所提升。至于套件，你懂的，怎么也得给自家赞助商卖广告吧。
至于TT车，使用felt旗下顶级的da系列无误，只是套件同样是“da”的计时赛版吧。
Astana（阿斯塔纳）车队
大组赛：Specialized Tarmac SL4
本届环法有3支车队使用闪电的赛车，分别是阿斯塔纳，盛宝银行和快步。
闪电这个牌子不需要过多介绍，他们的tarmac大组赛车一直以超高的强度-重量比获很多得顶级车手的青睐。在康师傅时期，tarmac sl3就帮助他取得过10年的环法冠军；同一年，他的死敌安迪舒力克同样骑sl3，只是涂装很灰主流。今年tarmac系列出到sl4，它相比sl3减轻19%重量并提高16%刚性，延续着这个系列的皇者地位。
闪电的计时赛车后面介绍
BMC车队
大组赛：BMC TeamMachine SLR01
计时赛：timemachine-TM01
BMC作为车队同名赞助商，自然提供顶级器材。BMC车队去年产生了环法大赛冠军——伊云斯，车队实力超群。
BMC同样有相对slr更加偏向冲刺的车型——impec（模仿闪电联合超跑——兰博基尼推出特别版），无奈这两款车架的立管-上管链接位的设计同样让人吐槽无力。大概是骑行习惯的原因，车队大多数车手还是选用了slr，包括主将伊云斯。与其他车队一样，BMC也引入了SRM功率计系统（就是那个看上去有点陌生的牙盘和那个开价570欧元的码表），更好的功率控制会帮助车手合理分配体力，以获得最佳战绩。
BMC的计时赛车也相当给力，要知道它曾帮助伊云斯在11年环法的倒数第二战——个人TT赛中战胜舒力克，从而夺得总成绩冠军。目前“时间机器”系列已经有全新的大组赛车——TMR01，几乎是S5的翻版，期待它来年的表现。
COFIDIS车队
计时赛：look 596
大组赛：look 695
科菲迪斯，历史悠久的法国外卡车队。算上他们，今年法国3支车队均使用法国公路车出战；其中科菲迪斯用look、博彩用拉皮儿、索哈森用Time，人人有份永不落空……
Look的古典赛车架久负盛名，在咱们中国队的场地自行车比赛经常能看到它的身影。Look的大组赛车一样迷人。流畅的曲线、极强的一体性，配合内走线设计，让整车看起来简洁有力。Look有自己的曲柄（规格为独树一帜的bb65）、脚踏板、可调角度把立，因此该车型兼具个性。
Look的TT车——Look 596使用VHM（超高模量）碳纤维材质打造。它也有登峰造极的空气动力学性能，相比上一代的496有10%的空气动力性能提升。在所有车队的TT车里，Look 596的上管是最委婉的，这种设计大大增强了上管与后上叉的链接刚性。因此，596是空气动力性能与刚性的完美结合。
Europcar（欧洲汽车）车队
大组赛：colnago c59
计时赛：colnago k.zero
欧洲汽车车队的前身是布伊格电信车队，改赞助商后沃克乐状态上佳，去年环法保有9个赛段黄衫，今年更是夺得圆点衫。
梅花来自意大利，属于那种很有历史沉淀，很有节操的厂商。C59是他们万年不变的顶级车型，纯手工打造，每年都会改进一些细节。C59的车架为了保持刚性，重量一直保持在1KG左右，这个重量在顶级战车中是算重量级了。关于C59的外形设计，你可以说它有古典美，也可以说流线性很差（看上去基本上就是钢架）。无论如何，这款经典战车很受顶级选手的喜爱。
至于TT车，K0的设计倒是空气动力感十足。他有内置电子变速模块，还有独特的无突起一体式把立。特别是其自有的内藏式前夹器设计，让车子前段的空气动力性能登峰造极。
EUSKALTEL（巴斯克电信）车队
大组赛：ORBEA orca
计时赛：orbea ordu
Orbea，西班牙本土厂牌，来自西班牙北部巴斯克地区——比利牛斯山区的心脏地带。这里民风彪悍，盛产车手，巴斯克电信车队正是来自巴斯克的首府——毕尔巴鄂。
新款orca是我个人比较喜欢的车型（望梅止渴），线条硬朗而优美，处处散发着斗牛士气息。orca同样经过风洞测试，其内藏式座管夹、内走线、非直线后上叉设计，都增加了其空气动力性能。
车队的TT车ordu同样棱角分明，新款ordu延续了orca的后上叉设计。配图所示版本尚未引用一体前叉设计。
FDJ（法国博彩）车队
计时赛：LAPIERRE aerostorm
大组赛：LAPIERRE XELIUS（FDJ version）
法国车队，法国牌子。今年FDJ成功升级为WT车队，不再持外卡参赛。他们的队车涂装和队服设计很有个性，很有哆啦a梦的赶脚，难道，他们是负责搞笑的？
Xelius是拉皮儿的市售顶级车型，使用新型EFI碳纤维材料打造，环法队车据此升级。相对于旧款，新款xelius改进了走线，并引入不等径头管设计，让整车的操控性得到加强。因为与shimano关系紧密，Xelius始终使用Shimano的套件和轮组。
至于TT车架，看着这个涂装，真是吐槽无力。 该车架大胆使用了与scott类似的非直线后下叉设计，提高了后轮的空气动力性能。而一体式前叉与平行把立设计，也让这款TT车的破风性能大大提升。
Garmin-Sharp车队
计时赛 ：Cervelo P5
大组赛：Cervelo R5（山地赛段）
Cervelo S5（平地赛段）
近两年Cervelo的车子有点暴发户的感觉，几个系列的顶级车型在国内很火爆。他们几乎是最沉迷于空气动力学研究的车厂，网上关于他们做风洞试验的视频让很多车友为之倾倒。在11年嘉敏车队和cervelo测试车队合并之后，嘉敏车队就转投Cervelo旗下，使用他们最新研发的战车参赛。
大组赛方面，最新的s5车型融入了大量的TT车设计元素，光看车架甚至很难区分是大组车还是TT车。该车型一经推出，就帮助车队夺得了11年环法大赛的车队总冠军，性能可见一斑。这款车是兼具硬度和破风性能的平路赛段用车，可惜它没能邂逅卡文迪许啊。
R5ca是cervelo另一款融入了尖端科技的大组赛车。它的车架重量低于700g，几乎是参与环法的战车中最轻的一款，如此轻盈的车身自然是爬坡赛段的利器。由于UCI有14.99磅（6.8KG）的车重下限，该款车架有时还要加载增重模块。该车有独特的BBright规格，以及非对称后下叉设计，让传动系统的效能发挥到极致。不过缺点是，这款车也是所有环法战车中最脆的一款……
至于TT车，P5是所有TT车中从侧面看上去最像烧饼的一款；当然，从正面看上去，俨然就是一把菜刀。P5同样有BBright的设计，配合rotor的椭圆盘，输出效率十分高。为了尽可能的提高破风性能，它还加入了内置式液压刹车等一系列独创设计。该车号称通过空气动力性能的提升使得在40KM的骑行中节约30秒时间，这是cervelo P5经过大量风洞试验后改良的结果。
Greenedge（绿刃）车队
大组赛：Scott Foil f01
计时赛：Scott Plasma 3
绿刃车队今年首次参加WT赛事。他们的比赛用车是Scott，Scott时隔一年再次进入环法赛场。
Scott的公路车线条硬朗，视觉冲击力极强的同时带来极高的空气动力性能，10年的环法中被卡文迪许大帝摧残过，HMX碳纤维材料可谓经得起考验。经过3年的开发，Foil的技术已经日臻成熟。
关于TT车，除了Plasma那条像折断的后下叉，外形设计几乎找不到吐槽点。特别是后上叉与立管的链接堪称经典，硬度与破风性能兼具。
btw，Scott的山地车也很屌，Nino大神坐骑。
Katusha车队
大组赛：CANYON Aeroad CF 9.0 Team
计时赛：CANYON speedmax cf
喀秋莎是来自俄罗斯的车队，10年环法用过Ridley，去环法用Focus；今年改用老牌德国车厂canyon的战车（够花心）。坦白说，这22支车队的队车里，找不到比canyon更难看的了。这款式，这涂装，怎么看怎么违和。不过德国工艺，还是值得信赖的。真希望中国有朝一日出支中国银行-永久车队跟他比试比试。
Canyon赞助过乐透车队，今年转入喀秋莎名下。他们的Ultimate cf车型就帮助乐透取得过优异战绩。11年，他们的全新顶级系列aeroad正式面世，今年帮助他们的头牌车手J.Rod在环意夺得总成绩亚军。该车型有全新设计的后上叉和前叉，为车身增加了刚性并减轻了重量，也增加了操控性。
他们的计时赛车颇具特色。其坐杆是宽范围可调整设计，并能调节角度，以适应不同车手。尽管Speedmax相比其他车队的TT车并没有太多出彩之处，但它还是获得了今年的红点设计奖（德国自己人的奖项）。
Lampre（蓝波）车队
大组赛：Wilier Triestina Cento 1 SR
计时赛：Wilier Twinblade
Wilier也是个很受欢迎的牌子，来自盛产超跑的意大利。别说我废话，看商标很古典或者以字母o结尾的多半是意大利车。wilier跟随蓝波征战环法多年，但2013年就会成为历史了，蓝波将改由美利达提供战车。
Wilier的设计没有走古典路线，会不会是意大利厂牌的异类呢。他们最新推出的Cento 1 SR是大组赛车中的顶级型号，早在2010年，这款车的前代——Cento 1 SL就曾帮助佩塔奇夺得当年环法的绿衫。如今，这款车作出了多项改进，比如全新的BB386evo中轴规格，这种规格能提供比BB30更大踩踏硬度。此外Wilier的新顶级系列zero7也已经面世，希望他们早日重返环法。
而Wilier的TT车，似乎和梅花等意大利车一样缺乏爆点。这款TT车采用后置前刹和下置后刹设计，最大限度的避免了空气乱流对车子的影响。再加上内走线设计，让车子看起来一点多余的元素也没有，非常干净利落。
Liquigas（天然气）车队
计时赛：Cannondale slice SR
大组赛：Cannondale SUPERSIX EVO
车队同名厂家佳能戴尔，他们的车架少了几分流线型美，而更显简洁明了。
如今，他们的顶级型号——Supersix hi-mod迎来了evo，相比于旧款改良了前叉、后上叉等关键位置的设计，进一步提高破风性能和刚性。evo后上叉使用的垂直顺应技术，提高了车子的过弯速度和在非平整路面上的稳定性，并提高了操控性。这款车不仅帮助横空出世的傻根赢得环法绿衫，还获得年度欧洲展的金奖。
佳能戴尔的TT车有这样的设计理念：narrow is aero（狭窄就是空气动力学）。因此，slice（薄片的意思）的前叉、刹车和坐杆设计都是为破风而生。佳能戴尔的官方资料显示，该车在40KM的骑行中能比竞争对手的TT车（具体哪个对手没说，会是P5吗？）快20秒，无奈nibali没能使用这款车赛出好成绩。
Lotto车队
计时赛：Ridley Dean
大组赛：Ridley Noah
一直使用Canyon的乐透今年改用Ridley参赛，这样Ridley3年换了3支车队（10年喀秋莎、去年瓦坎索雷）。lotto今年的目标就是护送他们的冲刺手大猩猩Greipel冲击绿衫，他们的战车足够给力吗？！Noah是Ridley的顶级大组赛系列，使用Ridley的车队都会用这款车征战环法。Noah有Ridley标志性的刀锋一体坐杆和粗大的后叉。2012款Noah在加入了多项全新技术后，能让车手提升2KM/H的冲刺速度以及在40KM/H的突围中节省15watt的功率输出。
Ridley的TT车怎么看怎么不给力，尽管他们的工程师还是把它称为“世界上最快的TT车”。Ridley的测试工程师认为，在高速前行中，轮组产生的空气阻力8倍于前叉与坐杆产生的阻力。Dean的前叉使用R-Flow技术，通过长槽型翼面设计大大减少来自轮组的空气乱流风阻。但由于没采用国际主流的刀片型车身设计，dean的实际破风能力值得怀疑。
Movistar车队
大组赛：Pinarello Dogma 2
计时赛：Pinarello Graal Carbon
本届赛事使用Pinarello的除了移动之星，还有天空车队。移动之星的前身是法国松鼠储蓄银行车队，去年改头换面后继续参赛。
Dogma给我们最直观的印象就是——前叉后叉长得很委婉，这种波浪形设计号称能带来强大的抗震能力，事实上该车款也是征战石板路的最佳选择。Pinarello今年推出了Dogma 60.1的升级版——Dogma 2；新款Dogma改进了走线设计，从60.1的外走线改为内走线，并兼容电子变速系统；此外Dogma2还引入了后下叉非对称设计，这种设计像椭圆盘一样，被誉为是未来顶级战车的主潮流。值得一提的是，Pinarello的最新款——Dogma 65.1也已经面世，不过只有天空车队的维金斯用在最后一个赛段的荣誉骑行，预计这款车会是明年环法的主力车型。
至于TT车，Graal使用与Dogma60.1同样的60HM1K高模数碳纤维材料打造。为了增加车子的一体性，Pinarello开发了Anura车把；这款车把兼容机械与电子变速，并降低了车子的风阻。
Quickstep车队
计时赛：Specialized shiv
大组赛：Specialized sl4
因为计时赛车不给力的缘故（？），快步今年不再使用Merckx参赛，转投闪电麾下。目测3支使用闪电的车队都用同样的车型：shiv sl4……venge怎么就被华丽丽的忽略了呢？曾经使用venge的卡文迪许已经转投天空，他一直念念不忘venge强大的性能，这大概也是他转投快步的因素。今年环法暂未发现用venge的车手。欢迎补充 ~
Shiv是闪电的经典TT车款，曾经帮助诸多好手（包括坎赛拉拉在内）夺得各种顶级TT赛的冠军头衔。这款TT车是很多顶级战车的标杆，它稍显不足的地方只有前夹器没有使用内藏式设计罢了。
至于sl4，前文已经说过，它是轻量化与强度的最佳结合；该车的踩踏效率得到干达度与小舒力克的交口称赞。
Rabobank（拉波银行）车队
大组赛：TCR Advanced SL
计时赛：Trinity
捷安特是第一个打进WT赛事的“国产”自行车厂家，早在8年前已经开始赞助德国电信车队，并从09年开始赞助拉波银行车队。当然他们明年不会寂寞了，美利达也宣布与蓝波一起征战2013年的WT赛事。
捷安特的顶级大组赛车型号是Advanced SL ，如今已经发展到第三代。捷安特并没有针对平路赛段和爬坡赛段设计出两种风格截然不同的车型，而是一辆车走天下。值得一提的是，这款SL在今年环法帮助LL·桑切斯夺得了第14赛段的冠军。
至于捷安特的TT车， 似乎对它最深刻的印象就是：帮助LL桑切斯在奥运TT赛中一发车即断链，然后爆胎……当然这和车架本身没多大关系。
RNT（无线电）车队
大组赛：Trek Domane 6.9（砍神专用）
Trek Madone 7.9【乱入……
计时赛：Trek Speed Concept
Trek是环法的老朋友了。当年岩士唐在他职业生涯最困难的时期，Trek一直不离不弃，啊壮对此大为感动，并宣称自己只要还在参赛，就终身使用Trek出战。早在1999年，Trek就为岩士唐打造出第一款碳纤维战车——5500；自此以后，Trek 每年都会耗费巨额资金为他打造顶级战车，也成就了其七冠王的霸业。啊壮最后一届环法——2010年环法使用的战车正是Madone系列的前顶级型号——6.9SSL。
如今，Trek似乎找到了最好的继承人——舒力克兄弟。期待他们今后在环法上的表现。此外，擅长古典赛的砍神是Trek另外一个系列——Domane的最佳代言人，该系列有更适合古典赛的设计。
Trek的计时赛车型同样经典，09年推出的Speed Concept具有和Madone系列同样坚硬的碳纤维材质。在车架的抗震动品质上，Trek有堪称业界最严格标准。现在，Trek只差岩士唐之后第一个环法黄衫头衔了。
SAUR-SOJASUN车队
计时赛： Time RXR TT
大组赛：Time RXRS
Time也是法国车队法国牌子，结合酱油车队来环法卖广告。Time和Look类似，都有很好的场地车，都有锁踏系统，都有鲜明法国风格。2012款的Rxrs延续了Time标志性的一体式坐杆设计，全车线条硬朗，视觉冲击力十足。Rxrs在关键部位有补强片，大大增强了车子的刚性。
Time的另一个顶级车型Zxrs已经面世，这个车型有比Rxrs更轻的车身，关键部位也取消了突起式增强片设计，希望能在明年的环法中看到它的身影。
Time的计时赛车比较低调，哪怕官网也没有关于它的介绍。RXR TT版延续着Rxrs的不等径车管设计，整车锋利而硬朗。但由于没有后置前刹、一体式把立等前卫设计，这款车的性能值得怀疑。
Saxobank（盛宝银行）车队
盛宝银行是舒力克兄弟与干达度先后效力过的车队，实力不容小视。今年康师傅在环西前解禁复出，憋了一口气的他毫无悬念的夺得了红色领骑衫。他们的队车同样是闪电，对于康师傅而言，SL4唯一需要改变的就是预备一个黄色涂装了。
Sky车队
大组赛：Pinarello Dogma 2/Dogma 65.1
计时赛：Pinarello Graal
天空车队一直在用Pinarello，不得不承认Pinarello的天空版配色挺不错。喜欢Venge的卡文大帝在转投天空时，一度想让车队改用闪电的车，但事实证明，Dogma2一样能帮他夺得单站冠军。（题外话，卡文迪许似乎只要有那个Pro130把立就有魔法……）
车队头牌维金斯在荣誉骑行时过了把Dogma65.1的瘾，这款最新研发的战车有望在明年环法中大放异彩。
VACANSOLEIL（瓦坎索雷）车队
计时赛：Bianchi crono
大组赛：bianchi oltre
瓦坎索雷车队去年正式升级为WT车队，并携带Ridley战车征战环法，今年他们的赛车赞助商换成比安奇。在钢架乃至铝架时代，比安奇曾经帮助过Coppi、潘塔尼等传奇名将成就伟业；但由于比安奇在碳纤维时代的不给力，让其阔别环法多年。
Bianchi Oltre是 928之后的全新顶级车型，使用全新的Oltre碳纤维材料打造。作为意大利传统车厂，他们的碳纤维车架技术有待检验。该款车型做了大量的空气动力学优化，前叉、后叉、坐杆采用破风效率极高的薄片型设计。也许是地缘关系，比安奇始终搭配来自意大利的CP套件，而并没有引入椭圆盘等新潮技术。
瓦坎索雷车队也许要为比安奇的TT车捏把汗，因为老牌车厂向来不擅长计时赛车型。Crono没有引入过多新技术，甚至车把的走线都有点拖泥带水。也许比安奇还需要一段时间的技术积累。
END
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