宝马325li运动套装与曜夜版怎么选（能否兼顾操控与舒适）
宝马325li运动套装与曜夜版怎么选（能否兼顾操控与舒适）虽然“霍氏弯角”已经消失，但因为悬浮式设计和整车腰线的衬托，车门部分还是十分协调的。车身腰线依旧高挑迷人，整个车身前冲的姿态相对于前款我认为是有进步的。要是单说外观，3系进入国内这四代车型里，除了E92（也就是双门3系，后已改名为4系）之外，我认为还就是这一代的G20（长轴G28）了。先从前脸来看，说实话3系改款之前，因为看到了4系的大嘴，我就开始默默祈祷千万不要把3系改成那个样子，最后也算是如愿以偿。它家族化的双肾进气格栅并没有被加大到夸张的地步，反而是因为新的曜夜版加入了M运动套件，而将整个前脸衬托的十分运动和霸气。同时，上一代F底盘的3系因为开眼角大灯的设计，不少人特别不喜欢，而这一代就又回归了正常规格和形状的大灯组，这一套灯组是十分凶猛且威武的，也是我个人认为除了E46以外，最好看的3系大灯。加长后的3系，也就是G28车型的比例还是十分协调，较长的发动机舱部分让整车的运动氛围十分浓
我们爱一台车，爱的究竟是什么？
有人就独爱它的美丽动人、“回眸一笑百媚生”的妩媚，也有人爱它狂浪奔放、犹如洪水猛兽般的汹涌动力，更有人爱它兢兢业业、不辞辛苦完全充当工具的皮实耐用。这些爱的定义当然没有孰对孰错，正因某种特定的对于爱的解读，塑造了这个缤纷美丽的世界，也同样塑造了这个多姿多彩的汽车市场。
四月底，当烈日还没有完全照耀大地，稍带寒意的春风和嫩芽才是主旋律的北京，我发现了爱一台车的全新定义。而帮我找到新定义的这台车，就是本次试驾的主角：宝马325Li M运动曜夜套装版。
说到3系，你脑子里第一个闪现出来的是哪一代？是刚刚进入中国市场，无比昂贵但现在备受追捧的E46，还是被众多宝马车迷奉为最后一代经典、出自天才设计师克里斯∙班戈之手的E90、E92，亦或是虽然因设计问题饱受诟病，但还依旧留有宝马味道的上一代F30？
要是单说外观，3系进入国内这四代车型里，除了E92（也就是双门3系，后已改名为4系）之外，我认为还就是这一代的G20（长轴G28）了。先从前脸来看，说实话3系改款之前，因为看到了4系的大嘴，我就开始默默祈祷千万不要把3系改成那个样子，最后也算是如愿以偿。
它家族化的双肾进气格栅并没有被加大到夸张的地步，反而是因为新的曜夜版加入了M运动套件，而将整个前脸衬托的十分运动和霸气。同时，上一代F底盘的3系因为开眼角大灯的设计，不少人特别不喜欢，而这一代就又回归了正常规格和形状的大灯组，这一套灯组是十分凶猛且威武的，也是我个人认为除了E46以外，最好看的3系大灯。
加长后的3系，也就是G28车型的比例还是十分协调，较长的发动机舱部分让整车的运动氛围十分浓重，就算是你从来没见过3系，第一次看见的时候，也能凭借机舱部分的长度感觉出这是一台运动好车。
车身腰线依旧高挑迷人，整个车身前冲的姿态相对于前款我认为是有进步的。
虽然“霍氏弯角”已经消失，但因为悬浮式设计和整车腰线的衬托，车门部分还是十分协调的。
车尾部因为加入了M运动套件和曜黑版套件，运动氛围塑造的较为强烈，底部双边双出的排气也能给人的视觉带来一些冲击力。
尾灯和小鸭尾也是我最喜欢这台车外观的地方，立体式的尾灯配上上方稍微翘起的尾翼，将新车的尾部衬托的十分饱满，运动气氛暴露无遗。
让我们进入到内饰，新3系的内饰也是我比较喜欢的，在科技感层面有了非常明显的进步。首先是咱们随时都能用到的中控屏幕，从之前的8.8英寸升级到了10.25英寸，而且是嵌入式的。顺便说一句，之后的3系极大概率会换装宝马最新的iDrive8系统和最新的悬浮式曲面联屏，所以喜欢嵌入式屏幕的实用主义者，G底盘的3系几乎是你们最后的机会了。
底部带M标识的宝马标志性的三幅方向盘当然也不会缺席，宝马家族的方向盘是十分优秀的，无论是平时代步还是激烈驾驶，宽厚方向盘的手感和贴合度都是非常不错的，但手过于小的人有可能不太适应，需要亲自去试一试。而如果你还觉得不够“刺激”，还可以自己后期包个翻毛皮，但一定要注意材料不要太厚，以至于影响了原车的手感。
当然，喜欢实体按键居多的朋友们也要抓紧了，以后像这么好用直观的实体按键空调控制界面将会越来越少，千万不要等全部变成语音控制或集成到中控屏上再后悔莫及，我个人始终认为，没有调校好的集成化，是远远不如实体按键来的实用。
目光下移，就是熟悉的中控档把区域了，宝马的鸡腿档把握感也是比较出色的，但很遗憾这台车并不是水晶档把的样式，如果是水晶档把，那么气质应该会更上一层楼吧。
中控屏幕内置的iDrive 7人机交互系统还是依旧的老练，无论是页面布局、UI设计还是操作顺畅度、逻辑，都非常符合时下消费者的审美和需求。同时，新车还全系标配了无线Carplay，这真是一个用了就完全戒不掉的功能。
这也是为什么我说这台车会让我喜欢上它，诚然，对于传统的宝马来说，G底盘的3系仿佛没有那么纯粹，但仔细想想，像3系这样的车型，它首要的工作就是代步工具，其次才是运动和操控。在日常使用中，一些看似无关紧要、对驾驶无用的功能，其实发挥了很大的作用。
空间方面，175cm的体验者前排头部有一拳空间，后排头部为四指，腿部为两拳出头，对于一台长轴的宝马3系来说，空间早已不是劣势。
由于是后驱车型，后排中央地台无可避免的很高，但这台车坐四个人还是完全没有问题的。
我喜欢这代3系的一个很重要的原因，是它舍弃了一些，又得到了一些，在这一舍一得中，它仿佛真正做到了一种平衡。
前几代的宝马3系真的可以说是弯道利器，它也是凭借着极致的操控性得以闻名，但极致的操控究竟有多少人愿意为之买单呢？有多少人，逢人就吹嘘3系的操控有多么多么好，跑山有多么多么舒服，等到自己换车的时候，首先就排除掉了“开着太累”的3系。
过去的3系身上仿佛有一种怀才不遇的悲情气质，华丽、好开，但总是不能在销量上笑到最后。作为一家企业，宝马仿佛厌烦了这种销量上的红颜薄命，并开始对自己完成一次革命。你们能想象吗？对于这样一家车企和这样一款车来说，对自己操控性的革命是有多么的难，宝马终究还是这样做了。
虽然这一代的3系在舒适性上做了一定的妥协，对于绝大多数消费者来说，这是一种宏观意义上的“改进”，而且对于车迷朋友们来说，它过弯的极限侧倾确实变大了，但故事还没完，宝马依然保留了3系操控的底蕴，底盘的柔韧与弹性是非常明显还可以感受到的。在过沟过坎的时候，之前的“硬、颠”变成了“紧致、顺畅”，大家不必太过担心，我负责任的讲，它还是那个操控中的头部王者。
相对于底盘，我更喜欢的是它的油门，因为我们试驾的车型搭载的是低功率版本的2.0T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛米，乍一看这个数据非常拿不出手，但它的油门跟随性是我认为数一数二的，随踩随有的感觉我一直以为只有摩托车才会出现，现在它出现在了一台汽车上，再加上业内公认顶级的采埃孚8AT变速箱，整体开起来的感受还是十分柔顺美妙。
但美中不足是它的刹车，前段稍微偏软，后段来的又比较突兀，总是感觉不够有信心，再深踩之后，刹车力度又比较大，刚开这台车需要适应一段时间，不然就很难做出“老司机无感刹停”的动作。
总结：
宝马在这一代的3系上，放弃了一些自己最引以为傲的、消费者不愿接受的东西，得到了更好的实用和代步体验，就像知名足球评论员贺炜说的那样：“他们明白艰难的生活并不浪漫，踏实的活着才是最高明的艺术。”，其实这对于玩家和车迷朋友们来说也无伤大雅，大不了就去买E90、E92嘛，这代3系注定是大众化的3系，不得不说，它真的让我重新定义了，对于“平衡”的热爱。
