凯迪拉克ats-v巅峰极速怎么改（凯迪拉克频频施压宝马）

凯迪拉克ats-v巅峰极速怎么改（凯迪拉克频频施压宝马）另付1500欧元（约10200人民币），可加装一个性能数据记录仪，它绝不是一个没有价值的小玩意。它可以在存储卡上储存行驶数据，圈数耗时，视频图像和车内声响。对于那些从小玩Playstation长大的一代人来说，这肯定是很受欢迎的。和合作伙伴Cosworth共同开发的软件，同样也可以有效实现对行驶过程的分析。好了，这些就说到这里为止，车子跑起来怎样才是最关键的。在起初的一段距离，凯迪拉克ATS-V跑起来有点“僵硬”。凯迪拉克ATS-V配置专门程序对付赛道驾驶凯迪拉克ATS-V两门跑车起价为7.25万欧元（约49.3万人民币），看来有一点是很清楚的了。那就是，凯迪拉克ATS-V比宝马M3/M4和奔驰AMG C63根本没便宜多少。对于这一级别的车来说，多个几千或少个几千欧元，车子如何通常能看出点端倪来了。凯迪拉克，我们上路吧。470马力和差不多1800公斤的车重看起来还算匹配。这样的比例，自动转

美国跑车来了，M3惊呆了

宝马M3和奔驰C63 AMG是不是开始害怕的发抖了？470马力，极速为304km/h的凯迪拉克ATS-V来了，又是位狠角色啊。这还是我第一次在德国高速公路上试驾“美国拦截者”呢。听说凯迪拉克的后排座位都是非常舒服的，但这辆两门四座跑车绝对不是。因为要想坐进这辆车的后座就已经很难。|查看《深度车评：宝马M5凭什么就一定就是高性能房车标杆？美国人表示不服！》请点击文章底部“阅读原文”。

尽管把前排的Recaro座椅往前翻折后，能在钻进后排时稍微方便点，不过它还是太窄了。还好这一点对我们来说不是很重要，因为反正我们的后排也不坐人，否则肯定得选ATS-V轿车版了。轿车版只要6.99万欧元，比起这款双门跑车还要便宜好几千欧元呢。再说了，在一辆470PS的车里，坐在驾驶座上比坐在后排的感觉本来就更爽，谁想坐在后排啊，对吧？

凯迪拉克ATS-V的价位和M3/M4在同一水平

凯迪拉克ATS-V两门跑车起价为7.25万欧元（约49.3万人民币），看来有一点是很清楚的了。那就是，凯迪拉克ATS-V比宝马M3/M4和奔驰AMG C63根本没便宜多少。对于这一级别的车来说，多个几千或少个几千欧元，车子如何通常能看出点端倪来了。凯迪拉克，我们上路吧。

470马力和差不多1800公斤的车重看起来还算匹配。这样的比例，自动转换变速器工作起来也会比较轻松。按照生产商的说法，凯迪拉克ATS-V两门跑车版和四门轿车版的百公里加速时间都为3.9秒。

当然换挡也可以通过手动完成，安装在方向盘上的镁合金换挡拨片是标配的。同样属于标配的还有带自适应减震器的底盘。有四个驾驶模式供选择：日常，运动，跑道，冰雪。我们的试驾是先从日常模式开始的。

凯迪拉克ATS-V配置专门程序对付赛道驾驶

另付1500欧元（约10200人民币），可加装一个性能数据记录仪，它绝不是一个没有价值的小玩意。它可以在存储卡上储存行驶数据，圈数耗时，视频图像和车内声响。对于那些从小玩Playstation长大的一代人来说，这肯定是很受欢迎的。和合作伙伴Cosworth共同开发的软件，同样也可以有效实现对行驶过程的分析。好了，这些就说到这里为止，车子跑起来怎样才是最关键的。在起初的一段距离，凯迪拉克ATS-V跑起来有点“僵硬”。

减震器反应迟缓，转向装置的反作用力比较大。不过等到双涡轮发动机热完身，它便完全换了副样子。在乡村公路上它跑的相当轻松自如。在输出超过600Nm的峰值扭矩时，对于这个V6发动机而言，究竟是哪一组行星齿轮在工作，其实并无区别，那个手动换挡所以没派上什么用场。

凯迪拉克ATS-V，动力强大，声效不佳。

向南的高速公路，一路上车流量都很大，能冲刺的机会不多。160至240km/h的时速，8挡自动变速器挂在4或5挡就足够和后面的车辆拉开距离了。如果这时有车子要在凯迪拉克前面变道也不成问题。Brembo前六后四制动卡钳刹车时，表现杠杠的。这点上ATS-V找不到吐槽点。

当然啦，没有最好只有更好，进步的空间还是存在的。在内饰的用料和加工方面，同价位的车型里比凯迪拉克要好的还是有滴。来自通用发动机家族LF的V6引擎在高转速的情况下听起来有点刺耳。哈哈，我是不是有点吹毛求疵。至于凯迪拉克ATS-V跑起来是否跟宝马M3和奔驰C63 AMG S还存在差距（仅指驾驶测试），这个只有通过对比测试才能知道。不管是四门轿车版，还是两门跑车款，它们都已经摩拳擦掌。

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