福特翼搏1.0t手动评测（2.0L发动机四驱试驾全新长安福特翼搏）

福特翼搏1.0t手动评测（2.0L发动机四驱试驾全新长安福特翼搏）　　总结：高速行驶时，这台翼博的底盘依旧保持了福特车型一如既往的高水准调教功底，悬挂表现给人的感觉非常扎实，而且在弯道行驶时这台翼搏搭载的适时四驱系统可在弯道中自动进行内外侧车轮的扭矩分配，从而修正车子的行驶姿态，从容过弯。虽然这台新翼博并没有搭载福克斯上那台更强悍的1.5T发动机，但这台2.0L自然吸气发动机125kW的功率在同级别车型中也不落下风，6AT的变速箱支持手动拨片换挡也能在越野爬坡或急加速超车时及时将挡以获得充足的扭矩。我想在这个涡轮盛行的年代，当你看到2.0L发动机 6AT的动力组合一定会觉得动力不咋地吧，不过在这台新翼博上这台动力系统还是表现的游刃有余的，起步或低速行驶时油门的反应非常的线性灵敏，在重庆这种上下坡极多的城市，正式由于它自然吸气发动机平顺的输出特性才使得一次次坡起加速时动力来的都非常直接、畅快，对了这台车还配备了坡道辅助系统，在上坡的斜坡停住深踩刹车保持1到

【车讯网 报道】　　要说最早在国内火起来的那批小型SUV，长安福特翼搏绝对算的上是其中一位，它凭借实在的价格、动感的外观和扎实的动力系统迅速打入市场，取得了不错的销量。虽然前期推出的搭载1.5L和1.0T发动机的车型足够应付日常使用，但作为SUV翼博一直没有推出四驱版本的车型，不过这次试驾的全新翼博不但在外观和内饰进行了全新升级还搭载了最新的2.0L发动机 四驱的动力系统。

车身侧面造型有那么一丝美式肌肉感，整体看起来很结实子，隐藏式D柱已延续了现款车型的设计。此外对于一款小型SUV来说它的越野指标也很出色，接近角和离去角分别达到了24度和27度，最小离地间隙202mm，四驱系统为适时四驱。

坐进车内，翼搏的内饰就对会给你眼前一亮的感觉，全新的悬浮式中央液晶屏采用白色背景色和触控的设计，最新款式的三幅式真皮等功能方向盘造型运动感十足，值得一提的是方向盘后方还带有换挡拨片，实际拨起来手感不错，另外，实拍的运动版车型还采用了独有的双色内饰设计。

自动单区空调、自动泊车、自动启停在这台翼博上面都有配备，前排还有两个USB接口可以使用，并都支持与中控的Carplay进行连接，储物空间也很灵活，后排座椅不但支持4/6放倒，得益于外挂式备胎设计，后备箱底部托板下方也有不小的储物空间。

虽然这台新翼博并没有搭载福克斯上那台更强悍的1.5T发动机，但这台2.0L自然吸气发动机125kW的功率在同级别车型中也不落下风，6AT的变速箱支持手动拨片换挡也能在越野爬坡或急加速超车时及时将挡以获得充足的扭矩。

我想在这个涡轮盛行的年代，当你看到2.0L发动机 6AT的动力组合一定会觉得动力不咋地吧，不过在这台新翼博上这台动力系统还是表现的游刃有余的，起步或低速行驶时油门的反应非常的线性灵敏，在重庆这种上下坡极多的城市，正式由于它自然吸气发动机平顺的输出特性才使得一次次坡起加速时动力来的都非常直接、畅快，对了这台车还配备了坡道辅助系统，在上坡的斜坡停住深踩刹车保持1到2秒，车子会自动刹停，直到你踩下油门起步才会解除刹车，尤其是在重庆市区需要上坡等红灯时非常好用。

当你一脚地板油想要加速超车时，这台2.0L自然吸气发动机自然不会给你带来涡轮车那种一下被踹出去的推背感，不过它的加速过程整个也绝不会拖沓，只需将转速维持在3000转以上，这套动力系统也能随时带你激情一把。

高速行驶时，这台翼博的底盘依旧保持了福特车型一如既往的高水准调教功底，悬挂表现给人的感觉非常扎实，而且在弯道行驶时这台翼搏搭载的适时四驱系统可在弯道中自动进行内外侧车轮的扭矩分配，从而修正车子的行驶姿态，从容过弯。

　　总结：

通过这几天与新翼博的接触，不仅感受到了它动力系统升级带来的变化，而且最重要的是它外在和内部的升级，外观增加了运动版车型的专属套件，内部全新的多媒体系统和整个中控台设计都更加符合当下年轻人的使用习惯和审美，在空间方面不仅保留了侧拉门和外挂式备胎的设计，同时内部后备箱空间经过合理的设计后进一步拓展了不少。

虽然2.0L 6AT 适时四驱的动力系统肯定是翼博车型中最强的，如果你对动力和操控有一定要求，并且有时候也想来把小越野的话2.0L版本的翼博更适合你，不过1.0T和1.5L车型在售价和燃油经济性方面显然会更合适，究竟怎么选择还要看之后的售价，如果各个车型差价不大的话，还是更推荐2.0L版本的车型。