全新福特福克斯st跑山路（2.3T6速手动280马力）

全新福特福克斯st跑山路（2.3T6速手动280马力）在底盘方面，新车增加了一个电子控制的限滑差速器（e-LSD）和电子控制的自适应阻尼器（CCD连续控制阻尼器）。在这些装备的加持下，它的0-100km/h加速时间仅需5.7秒。 第四代福克斯ST最迷人的地方那当属是隐藏在引擎盖下方的发动机，一台继承于福克斯RS上的2.3T Ecoboost 发动机的改装版本，这也是迄今为止安装在福克斯ST上的最强大的发动机。 在动力数据上，在5 500 rpm时可输出最大功率280马力，在3 000 rpm-4 000rpm时爆发最大扭矩420牛·米，这让它也是有史以来转速最高的福克斯ST发动机，而且加上特殊的调校，这台发动机几乎没有太多的涡轮迟滞，动力来的非常迅速。

在国内，一说到两厢小钢炮，大家第一反应一定都是大众高尔夫GTI，它凭借口口相传的车系文化以及经典的造型，俘获了一大批的车迷。但其实福特在两厢小钢炮上也同样有足够的话语权，因为同样诞生于欧洲的福克斯ST、RS拥有比GTI更纯粹的驾驶乐趣，这两款车型也曾短暂进口国内，至今依旧是不少车迷的梦想钢炮。

不过随着福克斯RS的停产，福克斯ST成为了车系的大哥，早前2021福克斯ST已经在海外上市，但国内却一直没有引进的消息。最近，海外媒体对全新福克斯ST进行详细的测评之后，给出了非常高的评价，一起来看看吧！

第四代福克斯ST最迷人的地方那当属是隐藏在引擎盖下方的发动机，一台继承于福克斯RS上的2.3T Ecoboost 发动机的改装版本，这也是迄今为止安装在福克斯ST上的最强大的发动机。

在动力数据上，在5 500 rpm时可输出最大功率280马力，在3 000 rpm-4 000rpm时爆发最大扭矩420牛·米，这让它也是有史以来转速最高的福克斯ST发动机，而且加上特殊的调校，这台发动机几乎没有太多的涡轮迟滞，动力来的非常迅速。

在底盘方面，新车增加了一个电子控制的限滑差速器（e-LSD）和电子控制的自适应阻尼器（CCD连续控制阻尼器）。在这些装备的加持下，它的0-100km/h加速时间仅需5.7秒。

海外媒体试驾的是搭载6速手动变速箱并且选装额外性能包的车型，性能包包括避震三种预设模式可供选择：正常、运动和赛道，以及降档自动转速匹配、弹射起步等功能。

开上福克斯ST，能感受到2.3T Ecoboost 发动机的暴力，虽然它没有在福克斯RS上如此大马力，但是也完全不是上一代福克斯ST的2.0T发动机能够媲美的，毕竟相差有近40马力之多。相比已经停产的福克斯RS，新车的重量更轻，而且传动比不同，这样前驱ST的在中档的加速比四驱的福克斯RS更快，两者0-402米的加速时间也几乎相同。

扭矩转向一直是福克斯ST备受争议的一点，有的人喜欢，但有的人觉得这让车辆在弯道中不易控制。但扭力转向在新车上仍然存在，不过已在e-LSD和电动助力转向系统的帮助下减少了很多，能够在保持动力下保证转向平稳。

6速手动变速箱的行程比上代原本已经很敏捷变速箱还缩短了7%，这让你的每一次换挡都变得更加迅速且精确。激烈驾驶时变速箱给你强大的动力冲击，而且配合降档补油功能，让其更加易于操作。而如果是日常代步工况，它也能平顺丝滑如手动变速箱。

动力的提升意味着刹车也要同步升级，刹车卡钳和刹车盘的尺寸变得更大，前/后盘尺寸分别为330mm/302mm，而且拥有更好的散热性能。在实测的长时间赛道驾驶中，刹车几乎没有衰减，超越了此前的福克斯RS。

出色的底盘表现一直是福克斯ST的杀手锏，新车也不例外，三种不同模式基本能应对所有场景。如果是在一条特别崎岖的山路上，将避震器处于最柔和的正常模式，车身的动态让你非常有信心去攻略山路，而且ESC系统会巧妙地化解不安全的甩动。

而如果是在赛道驾驶，赛道模式能让底盘变成最硬，车辆在定控制、阻尼器和差速器的电子设置的帮助下，会出现非常美妙的转向过度，但那并不是失控，而且利用车尾的甩动更加快速的过弯，这种体验比梅甘娜RS和高尔夫GTI都要更胜一筹。

全新福克斯ST的表现绝对符合新时代小钢炮的标准，2.3T发动机带来更强的性能，突兀的扭矩转向让它充满了原始性能车的味道，而且在操控上一如既往的凌厉！不过国内车迷大概率是与它无缘了，这对于所有福克斯粉丝来说，是多么可惜的一件事。

网友评论：

网友1:2.3T发动机，这才是真正的小钢炮！

网友2:不如先把福克斯四缸拿出来！！

网友3:赶紧引进国内，高尔夫GTI也得慌！

网友4:真男人必须开手动挡，手动挡才是真钢炮！

网友5:引进卖25万，到时卖不出去，福特又被网友坑了！