uber又亏了124亿搞打车不如送外卖（网约车的盈利时代何时到来）

uber又亏了124亿搞打车不如送外卖（网约车的盈利时代何时到来）这和他们的业务模式紧密相关。事实上，网约车并没有创造新的需求，其抢夺的是原本就存在的出租车市场。为了确保司机在任何情况下都能快速响应，提高乘客对平台的满意度以及订单量，平台需要持续地给司机发放补贴。以价格优势快速占领市场，这一商业模式决定其几乎不可能盈利。基于以上两个主要原因，滴滴注定很难盈利。随着滴滴现在呈涨价趋势，在一些城市或者时段价格和普通出租车差不多，对于在这方面消费不需要太大忠诚度的用户来说，便更没有吸引力了。 网约车之间的竞争可能得看谁烧的钱最多，谁能撑到最后。网约车和出租车之战在缺乏价格优势的前提下，它的个性化服务，能够在偏僻的定位出现恐怕是它最大的优势了，然而这无法改变网约车整体的亏损。

中宏网北京8月9日电（记者边芙蓉）8月9日，网约车巨头Uber发布了今年第二季度财报。财报显示，其净收入31.7亿美元，同比增长14%；净亏损52.4亿美元，同比扩大。

关于网约车企业而言，其财务数据总是令人担忧。Uber此次亏损远超预期，出现巨大亏损其实是因为一笔巨额的花费--公司5月份IPO（首次公开招股）相关的费用支出以及股权激励支出达39亿美元。不过，对于新上市公司而言，这是一项常规支出，不足为奇。但仍然高于市场普遍预期。

Uber的季度订单总额为157.56亿美元，同比增长31%，收入为31.66亿美元，同比增长14%。营收成本31.66亿美元，去年同期为27.68亿美元；运营和支出为17.40亿美元，去年同期为13.42亿美元。拼车业务营收23.5亿美元，同比增长2%；UberEats(外卖服务)营收5.95亿美元，同比增长72%。

Uber上市之后，股价几乎都低于45美元的发行价格，持续性的亏损和没有改善的盈利能力让其市值表现一直平平。网约车的财务困境，不仅让Uber头疼，滴滴业面临着同样的难题。

这和他们的业务模式紧密相关。事实上，网约车并没有创造新的需求，其抢夺的是原本就存在的出租车市场。为了确保司机在任何情况下都能快速响应，提高乘客对平台的满意度以及订单量，平台需要持续地给司机发放补贴。以价格优势快速占领市场，这一商业模式决定其几乎不可能盈利。基于以上两个主要原因，滴滴注定很难盈利。随着滴滴现在呈涨价趋势，在一些城市或者时段价格和普通出租车差不多，对于在这方面消费不需要太大忠诚度的用户来说，便更没有吸引力了。

网约车之间的竞争可能得看谁烧的钱最多，谁能撑到最后。网约车和出租车之战在缺乏价格优势的前提下，它的个性化服务，能够在偏僻的定位出现恐怕是它最大的优势了，然而这无法改变网约车整体的亏损。