三菱evo的四驱有多强（这台直线赛车同样见神杀神）

三菱evo的四驱有多强（这台直线赛车同样见神杀神）十年过去了，Brent Rau也已经把跟随自己多年的三菱伊柯丽斯出售了。在文章接近尾声时，放一张他、他的团队，与他的爱车一起领奖的合影，顺便纪念一下那段独霸全球的过往。看见这个硕大的涡轮增压器了吗？Ta的最大增压值是6Bar！在Magnus Motorsports团队的改造之下，令无数JDM车迷顶礼膜拜的三菱4G63发动机，达成了1400马力的功率和2980牛·米的扭矩输出。比赛视频显示，通过时间为6.875秒，尾速为324公里/小时。一台并不算非常热门的JDM车型，却在1/4英里直线竞速的赛场上成为了第一台只通过改造原厂发动机就跑进7秒的日系赛车。最终成绩见上图，这个成绩创造于2008年。更关键的是，这台车所使用的是一台4缸发动机，而且是三菱品牌的一代名机——4G63。Ta创造了4缸发动机直线竞速赛车在那个时代的全球最好成绩（在同一年，这台车还创造过一次6.822秒的成绩，只可惜我们没有

三菱品牌最被人所称道的性能车，无疑是街车大神Lancer EVO。然而，在上世纪90年代这个日系车的黄金岁月，三菱汽车公司奉献给我们的也远不只是长枪骑士。那些年，令我们向往的三菱性能街车，还有GTO（3000GT），以及Eclipse（天蚀/伊柯丽斯）。

这台绿车您一定认识，在“浦窝刻”和“嗡低奏”合演的电影《玩命关头》（Fast & Furious）中，陪着布莱恩·奥康纳第一次出镜的，就是这台第二代三菱伊柯丽斯。如今，尽管最初的男一号已经离去，但依旧有影迷在复刻这台明星座驾。

很多人都认为，第二代三菱伊柯丽斯，是总共三代产品中最美的。扁平的车身、细长的前照灯，以及销魂的尾灯样式，都使用了领先其所在时代的设计。然而，Lancer EVO的光环太过明亮，让伊柯丽斯无法成为比肩同门大哥的JDM热门车…

在美国，有一位名叫Brent Rau的直线竞速车手，他参赛所使用的座驾，就是一台生产于1999年的第二代三菱伊柯丽斯。与之前我们说过的很多由量产车改造而来的直线竞速赛车不同，这台三菱伊柯丽斯的外观，与原装车的区别真的不算特别大。

比赛视频显示，通过时间为6.875秒，尾速为324公里/小时。一台并不算非常热门的JDM车型，却在1/4英里直线竞速的赛场上成为了第一台只通过改造原厂发动机就跑进7秒的日系赛车。

最终成绩见上图，这个成绩创造于2008年。更关键的是，这台车所使用的是一台4缸发动机，而且是三菱品牌的一代名机——4G63。Ta创造了4缸发动机直线竞速赛车在那个时代的全球最好成绩（在同一年，这台车还创造过一次6.822秒的成绩，只可惜我们没有找到影像记录）。

尽管套上车壳之后的这台伊柯丽斯赛车看起来比较正常（只不过是引擎舱盖被开出了一个进气孔），但Ta的内心却是无比狂躁的。

看见这个硕大的涡轮增压器了吗？Ta的最大增压值是6Bar！在Magnus Motorsports团队的改造之下，令无数JDM车迷顶礼膜拜的三菱4G63发动机，达成了1400马力的功率和2980牛·米的扭矩输出。

十年过去了，Brent Rau也已经把跟随自己多年的三菱伊柯丽斯出售了。在文章接近尾声时，放一张他、他的团队，与他的爱车一起领奖的合影，顺便纪念一下那段独霸全球的过往。

写在最后：伊柯丽斯（Eclipse）直译过来是日蚀的意思，这似乎也注定了Ta无法像Lancer EVO那样光鲜。然而，Ta却用一次次的抢眼表现，让自己被车迷们铭记。

三菱伊柯丽斯：一段JDM车迷无法忘却的记忆