宝马1系运动型对比时尚型（不为情怀负责只为前驱正名）
宝马1系运动型对比时尚型（不为情怀负责只为前驱正名）可以说，新款1系广泛使用M套件的做法起到了不错了效果，而最重要的是车价并没有因此提高。其实老款1系在外观上的最大问题就是稍显单薄且看起来不够“精神”，而新款在增加了M套件后很好地解决了这个问题，那种宝马的凶狠劲儿和“小钢炮”车型才有的敦实感开始显露出来。但近年来，宝马开始在越来越多的车型上都使用M元素，在包括3系、5系等热销车型上，M运动套件已经成为标配，而这次三厢1系的改款更是彻底地进行了M化，四款车型中除了入门的118i时尚型外，其余三款均标配M外观套件，这对于1系的受众人群来说，无疑增加了不少的吸引力。那么，带有M套件的新1系相比老款都有着怎样的变化，我们就先从外观说起。说到宝马M套件，我们首先想到的自然就是车头，准确地说是下保险杠部门的空气动力学套件。
两年前，宝马在中国推出了一款专门为中国市场打造同时又饱受争议的新车，那就是国产三厢1系。国产1系与进口1系最大的变化并非两厢变三厢，而是后驱变前驱以及使用三缸发动机。虽然国产1系不是第一款使用UKL平台以及三缸发动机的宝马，但不到20万的起售价无疑表明了这款车的定位就是要走量的，因此这在市场上引起的反响也不是此前2系旅行所能比的。
时隔两年，国产宝马1系迎来了它的第一次改款，虽然还是前驱平台，1.5T的三缸发动机也还在，但对车型进行了精简，从此前的五款减少至四款，并取消了售价超过30万的125i，但相比于此，人们更关心的是宝马如何通过改款让三厢1系的“宝马味”更浓，从而赢得更多消费者的芳心。
外观：M套件“下基层”
记得几年以前，宝马“M”还只有“M在前”、“M在后”和“M performance”三个等级，想要在一款普通宝马上得到M运动套件，几乎得花上顶配的价格才行。
但近年来，宝马开始在越来越多的车型上都使用M元素，在包括3系、5系等热销车型上，M运动套件已经成为标配，而这次三厢1系的改款更是彻底地进行了M化，四款车型中除了入门的118i时尚型外，其余三款均标配M外观套件，这对于1系的受众人群来说，无疑增加了不少的吸引力。
那么，带有M套件的新1系相比老款都有着怎样的变化，我们就先从外观说起。
说到宝马M套件，我们首先想到的自然就是车头，准确地说是下保险杠部门的空气动力学套件。
其实老款1系在外观上的最大问题就是稍显单薄且看起来不够“精神”，而新款在增加了M套件后很好地解决了这个问题，那种宝马的凶狠劲儿和“小钢炮”车型才有的敦实感开始显露出来。
可以说，新款1系广泛使用M套件的做法起到了不错了效果，而最重要的是车价并没有因此提高。
内饰：三大槽点，改掉两个
虽然前驱平台和三缸发动机被吐槽更多，但这两点带给消费者更多的是“心结”，相比之下，老款1系内饰所存在的问题那才是看的见摸的着的不足。
老款1系的内饰有三个地方让人很难接受：首先就是那块边框宽到怀疑人生的中控屏，而且不是触屏；其次就是iDrive操作区域那个只能旋不能按也不能拨的旋钮，其粗糙的质感只让人怀疑该配件是不是来自拼夕夕；最后，就是宝马经典“鸡腿”挡杆的缺席，它几乎是宝马多年来在车厢里辨识度最高的配件了。
上述三个问题，新款1系为我们解决了两个：
1、全系标配8.8寸触屏，而老款1系两个低配车型只有6.5宽边非触屏，这一改变直接拯救了1系的车厢，否则我们很难说服自己这是一辆宝马。
2、那个“山寨版”的iDrive旋钮被替换成了低配版，虽然旋钮尺寸和四周的按键数量相比更高级车型有所差距，但至少看起来没有那么寒酸了。
除了造型的变化，采用Nappa真皮包括的M方向盘在握感上也相比普通宝马方向盘更饱满更扎实。
座椅加热功能为1系全系的选装配置，不过选装的价格非常划算，只要2700元，这对于北方用户来说是个不可或缺的配置。
在外观和内饰两方面，新款1系或者说带有M套件的1系确实相比老款有了不小的改进，尽管挡杆还是老样子，但毕竟新款的售价相比老款没有太大变化，因此这些改进无疑是对想要入手1系的消费者的福音了。
驾驶：不为情怀负责，只为前驱正名
外观和内饰说完了，那么最关键的问题也就来了：前驱的1系还是真正的宝马吗？
首先，我们先看三厢1系的动力系统。
新款三厢1系取消了老款125i所搭载的2.0T高功率版发动机，保留了此前的1.5T三缸和2.0T四缸低功率版两款发动机，动力参数不变，最大功率分别为100和141kW，最大扭矩分别为220和280Nm。
在传动系统方面，国产1系与X1、2系旅行其它两款出自UKL前驱平台的车型一样都搭载了爱信8AT变速箱，而非“自家”的采埃孚8AT。
一直以来，宝马与ZF从来都是成双成对，而这次选用爱信也是无奈之举，由于UKL前驱平台采用横置发动机和横置变速箱结构，而ZF目前还没有合适的横置变速箱。
三缸发动机又没了看家的采埃孚，可能很多人看到这里对1系已经心凉半截，但车的好坏光看没有，还要真正开起来才知道。
不过，我们此次试驾是2.0T车型，而这一套动力总成的表现在同级别中可以说无可挑剔，无论是发动机的出力还是变速箱对挡位的梳理以及换挡平顺性的处理，即便你是个苛刻的驾驶者也很难找到什么硬伤。
之前我们已经说过，1系提供了运动、舒适和经济三种驾驶模式，而这三种模式下油门和变速箱的变化也拿捏得恰到好处。
这三种模式中，居中的舒适无疑是最考验调校功力的一个，而宝马的处理是非常值得回味的。
一般来说，居中的驾驶模式只需将油门和变速箱调校在运动和舒适之间取中间值就好，但宝马的舒适模式是要稍稍偏向运动一边，比重介于六四开和七三开之间，如果其它车对舒适模式的调校标准是“平稳”，那1系的标准就是“畅快”，但又不会像运动模式达到激进的水平，而这也体现了宝马对1系这款车，甚至是整个品牌对于舒适的定位。
至于运动和经济模式就比较好理解了，一快一慢，性格鲜明，适合不同驾驶风格的驾驶员。
不过有一点比较遗憾，那就是驾驶模式的变化并不会对转向手感产生明显的影响，由于1系的转向手感调校偏沉，与舒适和经济模式的定位不太相符。
个人认为，虽然1系定位年轻运动，但它的受众还是比较多样，尤其是对女性车主而言，相对轻便的转向力度更适合日常驾驶。
说完转向手感，接下来就要谈或许很多人都在关心的操控问题。
什么是操控？一种是日常操控，一种是极限操控。
日常操控的话1系的指向性和循迹性完全没有问题，毕竟这是一辆宝马，模糊地、需要在弯中不断修正的转向效果是不可能出现的。但如果你问，1系的操控精准性怎么样，那我不认为它属于宝马最好的一档。
首先，它不如2系敞篷和Z4那样有着极度灵动和乖巧的手感，也还做不到让你爱上过弯的效果；其次，1系也不会像M系列那样有着直接、粗暴的手感，你需要时刻紧绷神经握紧方向盘才能驾驭你手中的这头野兽。
总的来说，1系在操控上不属于最好的宝马，但算的上是一台合格的宝马。
而说到极限操控，这无疑是前驱与后驱差异最大所在。首先，在赛道上，前驱和后驱的过弯特性是完全相反的，前驱更趋近转向不足就是推头，而后驱更趋近转向过度就是甩尾，而这也是很多人迷恋后驱车的原因，用常用的“术语”来讲就是：车尾更灵活。
但我不觉得在质疑UKL前驱平台的人里有超过一半的人会漂移或者常跑赛道，就算你会漂移常跑赛道，为什么非要跟一辆20万起步的1系较劲呢。
而前驱平台被质疑的另一个原因就是情怀，例如“不是后驱就不是纯粹的宝马”或者“没有直6还算什么宝马”这样的情怀宣言，但恐怕1系的受众有90%都是第一次购买宝马，那此前从来没买过宝马的人又何来所谓的情怀呢？
其实说到最后，一台前驱的1系还是不是宝马那更多地取决于你的心态，如果你非给自己添堵，那1系就不是一台好宝马；如果你就是想用20万拥有一台宝马，那1系的驾驶感受对得起你的20万。
最后再说说1系的悬架调校，很简单就是“紧绷”。注意，紧绷跟硬是两个概念，硬是在过坎时直接撞过去，而紧绷是在过坎是提着一口气，就好像你推着行李箱时，给拉杆一个向上的、不足以让拉杆箱离地的最大的力，然后推着它行进的感觉。
头条说：在两年前1系上市时我就觉得，影响大多人选择这款车的主要原因恐怕既不是前驱也不是三缸机，而是外观和内饰。两年后，改款的1系解决了外观和内饰的大部分问题，加量不加价的运动讨价以及中控屏和iDrive控制区域的升级都让1系很大程度上弥补了短板。至于所谓的对后驱的情怀与执念，
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