川崎ninja 250对比铃木（骑乘体验日系中量级冒险车对决）
川崎ninja 250对比铃木（骑乘体验日系中量级冒险车对决）此次测试的Versys 650改装了GIVI加大风挡，原厂具备快速调节功能，松开前方两个螺栓便可升DL650风挡提供三档可调，但调节需借助工具目前国内销售的铃木DL650隶属于家族中第二代车型，于2012年推出，头灯采用了双灯设计，远近光一体卤素大灯。“呆萌”的造型，用当下的的审美眼光来评判，显得有些落伍了。而今年在海外推出的第三代车型，在外观方面继承了家族旗舰V-Strom 1000的设计风格，但还需一年左右才可引进国内市场。Versys 650头灯2014年经历了变款后的Versys 650，车头线条更加锋利动感，同样是双灯造型，卤素光源，但其采用了远近光分体设计，右侧为近光灯，左侧为远光灯。
随着近几年摩旅热潮的迅速蔓延，选择冒险车的用户也在随之增长。相比于公升级旗舰车型，中量级冒险车不仅具有出色的性价比，凭借着较轻的车重，强大的续航能力，更能胜任艰苦的长途摩旅，绝对是任劳任怨的“蓝领”实力型选手。
今天我们在体验这款小众车型DL650的同时，也将它与大家熟知的Versys 650进行一番PK，DL650能否赢回票价呢？
静态解析
DL650头灯
目前国内销售的铃木DL650隶属于家族中第二代车型，于2012年推出，头灯采用了双灯设计，远近光一体卤素大灯。“呆萌”的造型，用当下的的审美眼光来评判，显得有些落伍了。而今年在海外推出的第三代车型，在外观方面继承了家族旗舰V-Strom 1000的设计风格，但还需一年左右才可引进国内市场。
Versys 650头灯
2014年经历了变款后的Versys 650，车头线条更加锋利动感，同样是双灯造型，卤素光源，但其采用了远近光分体设计，右侧为近光灯，左侧为远光灯。
DL650风挡提供三档可调，但调节需借助工具
此次测试的Versys 650改装了GIVI加大风挡，原厂具备快速调节功能，松开前方两个螺栓便可升
DL650前轮胎尺寸为110/80 R19
Versys 650前轮胎尺寸为120/70 R17
DL650采用的正置前叉以及19寸前轮明显区别于Versys 650的倒置前叉和17英寸前轮。较大且较窄的前轮在非铺装路面可以获得更好的稳定性。刹车方面两车均为对向四活塞双浮动碟片，DL650的下泵由TOKICO东机工出品，而Versys 650则是Nissin日清出品。两车均标配ABS系统。
DL650油箱容积为20L
Versys 650油箱容积为21L
两车均具备硕大的油箱，在带来优秀续航能力的同时，两侧塑料饰板也与宽大的车头相连接，为骑士营造良好的风阻保护效果。
DL650侧导流板
Versys 650侧导流板
在侧导流板处，两车均设计了水箱热风导流结构，骑行在秋季的北京，膝盖以及小腿均不会感到寒冷，但冷风还是可以吹到脚踝部位。
DL650采用645cc，90度V型双缸发动机，最大功率66hp，最大扭矩60Nm，车架为铝合金材质
Versys 650采用649cc并列双缸发动机，最大功率65hp，最大扭矩61Nm，车架为钢管材
两车最主要的区别就在发动机形式了，DL650采用V型双缸发动机，而Versys 650则采用并列双缸发动机。虽然输出参数上相仿，但不同的结构形式，会带来截然不同的动力输出特性。底置排气并配有护板的Versys 650在视觉效果上更加饱满，DL650则拥有更好的离地间隙。不过作为一辆冒险车，后期加装护板也十分必要。另外值得一提的是，摩托车排气尾段的高度不会对涉水能力产生影响。
DL650后避震预载调节旋钮
Versys 650后避震预载调节旋钮
冒险车需要携带沉重的行李，后避震预载调节自然必不可少，两车也均有配备。
DL650脚踏
Versys 650脚踏
两车脚踏均为橡胶材质，并未配备冒险车上常见的金属齿状脚踏。
DL650底部侧支
Versys 650底部侧支
遗憾的是两款摩托车均未配备大撑，建议有长途摩旅需求的车友后期加装。在车辆维修、保养、补胎时，大撑都是必不可少的。
DL650后轮胎尺寸为150/70 R17
Versys 650后轮胎尺寸为160/60 R17
与前轮同理，DL650在后轮宽度上也略窄，其前后轮胎的尺寸更偏向非铺装路面行驶。两车后刹车卡钳均为Nissin日清出品。
DL650仪表
DL650左侧把手控制区
DL650左侧把手控制区后方的METER按键
DL650右侧把手控制区
DL650仪表采用了机械指针式转速表，电子时速表，具备档位显示，室外气温等功能。传统远光按键位置由“METER”按键取代，可通过它切换仪表信息。
DL650尺寸很大的矩形后视镜，虽然造型有些呆板，但视野效果绝对是摩托车中数一数二的
Versys 650仪表
Versys 650左侧把手控制区
Versys 650右侧把手控制区
Versys 650仪表则没有档位显示功能（最新上市的2017款补充了档位显示），切换仪表显示信息必须使用仪表两侧的按键，不如DL650便捷。两车均采用拉线离合器。
Versys 650后视镜造型犀利，但视野略逊于DL650
DL650，使用钥匙打开坐垫后，工具前方还能容纳一些随身物品
Versys650坐垫下方空间则比较紧凑，无其余储物空间
DL650尾灯
Versys 650尾灯
DL650尾灯采用卤素光源，而Versys 650则采用LED光源，整体设计感上Versys 650也更加前卫、动感。
DL650座高835mm，体验者身高175cm，前脚掌着地
DL650的铝合金车架十分宽大，而且脚踏位置正好抵住小腿，进一步分开双腿，增加了落脚难度。
Versys 650座高840mm，体验者身高175cm，前脚掌着地
Versys 650虽然车架宽度不大，但后避震较硬，实际落脚情况与DL650基本相似。
作为中量级冒险车，两车车身尺寸基本相仿，双人骑行空间也比较充裕。
声浪展示
两车排气声浪都较为安静，虽然无法营造出富有激情的驾驶氛围，但在长途摩旅中，不会为骑士增添疲劳感更重要。
动态体验
低速绕桩环节依然是「坐享骑乘」的保留内容，在此可以考验车辆低速时操控灵活性、发动机低速输出平顺性、以及离合器结合的顺畅程度等等。
DL650低速绕桩姿态
Versys 650低速绕桩姿态
DL650离合操作十分顺畅，相比而言Versys 650离合结合过程不够线性，结合点也较高，当然这也不排除由试驾车车况导致的个别情况。低速行驶时，DL650由于其V型双缸的结构，致使平顺性略逊于并列双缸的Versys 650，但与KTM、杜卡迪等V2发动机的顿挫与拖挡相比，完全可以在接受范围内。紧凑的轴距，直立的骑行姿势，也充分保障了它们在低速行驶时拥有灵活的操控性。
一旦进入宽阔的道路，DL650就显露出来明显的动力优势，虽然两车账面数据不相上下，但DL650的V型双缸发动机扭力输出更加直接，而Versys 650只有在高转速时，才能勉强将差距缩小。我们甚至怀疑官方标明的参数是否真实准确。
而在弯道中，DL650仍然占据上风，较大的前轮以及较窄的轮胎，丝毫没有影响它在弯中的操控性。准确到位，毫不拖泥带水，虽无太多乐趣可言，但绝对称得上得心应手，这也是一辆冒险车应有的表现。而Versys 650在弯道中的表现显得有些不够流畅，总是需要小幅度的推把、移动重心，它才能倾倒过弯。
而在弯道中，DL650仍然占据上风，较大的前轮以及较窄的轮胎，丝毫没有影响它在弯中的操控性。准确到位，毫不拖泥带水，虽无太多乐趣可言，但绝对称得上得心应手，这也是一辆冒险车应有的表现。而Versys 650在弯道中的表现显得有些不够流畅，总是需要小幅度的推把、移动重心，它才能倾倒过弯。
得益于前文介绍过的宽大车头，以及油箱两侧的扰流板，两车在高速行驶中，骑士都可以获得不错的风阻保护。但由于DL650原厂风挡尺寸较小，时速超过100km/h后，上半身还是可以感觉到明显的风压，后期更换大尺寸改装风挡完全可以解决，别忘了对比测试的Versys 650已经更换了GIVI大尺寸风挡。
作为冒险车，走烂路是它必不可少的看家本领。DL650较大的前轮、较窄的轮胎在这里有着先天优势，而且避震的质感更加优秀，路面的颠簸过滤更加充分。这也再次证明，绝不是倒置前叉表现一定优于正置前叉，回弹、阻尼与车辆的匹配调校才是决定因素。不过由于两车橡胶材质的脚踏、较窄的车把，在站立骑行时不能给骑士很强的信心，更多时候采取坐姿更加稳妥。
DL650 V型双缸的充沛扭力也使得它在非铺装路面的表现更胜一筹。在海外，铃木还提供了辐条轮圈，标配护手的XT版本，更加适合越野骑行。
设计取向更偏向于公路性能的Versys 650也完全可以胜任一般烂路，只是它底置的排气尾段在过沟、坎时需要多加注意。非铺装路面行驶时，骑士的经验往往要比车辆本身性能更加重要。
下结论
此次体验的第二代DL650，由于推出年份较早，外观的设计语言已显得有些落伍；反观Versys 650，大量采用锋利的线条，延续了川崎近几年普遍使用的设计风格，车友们也贴切的称之为“异兽650”。而在驾驶体验上，DL650则全面超越了Versys 650，不论是动力输出、还是弯道操控，DL650的表现都更加卓越。无奈DL650较高的售价，Versys 650已不是它的直接竞争对手，而是遭到宝马F 700/800 GS的上下夹击。
已在海外上市的2017款V-Strom 650
同时我们也期待着配备了更加完备电子辅助、拥有更强劲动力输出的第三代DL650，以更合理的价格早日进入国内，打破中高端摩托车市场被欧系车垄断的局面，为车友提供更加丰富的选择。
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