斯堪尼亚顶级豪华大巴（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）

斯堪尼亚顶级豪华大巴（退役的尼奥普兰豪华卧铺客车实拍）车身还能依稀看到JNP6137WE的字样。话说当年的青年客车在豪华商用车里面的霸主地位不可撼动，如今时过境迁，曾经的辉煌只能当作回忆。濮阳轨道交通不算发达，距离铁路枢纽发达的郑州市还有200公里的距离，因此公路客运线路的上座率十分高。拍摄角度受场地影响，未能拍完整车辆的侧面。车身原有的车漆已经开始爆皮脱落，气囊已经降到最低，似乎有种贴地飞行的感觉，又好似改装车的低趴范儿。早期卧铺客车都是带推拉窗，夏季都是靠“风冷”降温解暑，不过在中国的青海、西藏等地区由于温度和海拔的原因普通客车和卧铺客车很多仍使用推拉窗。玻璃窗为全封闭式，空调系统被安置在车顶中央位置。公路客运辉煌的时代里，以德国“NEOPLAN“技术“为依托的青年客车“除了在豪华双层大巴上一统市场，同时在豪华卧铺客车领域也是独领风骚。凭借其霸气奢华的造型，进口动力总成、全承载车身和舒适的气囊悬挂受到客户的青睐。特别是客流量大的长途线路，

“卧铺客车”是指专门设计和制造供全体乘客卧睡的长途客车，因其舒适性高于普通座席客车，在之前的十多年里广受追捧。上世纪80年代，借着改革开放的春风，那时高速铁路处于紧锣密鼓的建设中，普通座席客车舒适度较差等缘故。商品货物流通，并且应大量打工者的纷纷南下的需求，中国第一部卧铺客车于1989年投入客运市场。

回想十多年公路客运的辉煌盛景，下至200公里的短途线路上至2000公里以上的长途线路中，使用卧铺客车会有更好的上座率，从而提高运营收益。自2000年国外高端客车技术引进国内后，“卧铺客车”也逐渐告别没有空调，舒适度差的时代，取而代之的是冷暖空调，超大行李箱，舒适度更高的豪华卧铺客车。尽管造价高于普通车辆，很多上座率高的长途客运线路还是会采购高端车辆，提高运输效率，使旅客满意。

然而客流量大，收益高的同时运行时风险无形增加，据不完全统计，“卧铺客车“的占客车比重与客车事故伤亡率不成正比，安全性低是事故高发的主要原因，2012年3月1日起，各大客车厂商纷纷停止对卧铺客车的生产、销售，相关部门也暂停办理卧铺客车注册手续。

但需要指出的是，倘若没有叫停“卧铺客车”的生产，中国的公路客运依旧呈低迷态势发展，毕竟高速铁路干线已经覆盖中国的大多数客流量密集的城市，再加上低廉的飞机票价等竞争的影响，公路客运产业转型指日可待。

公路客运辉煌的时代里，以德国“NEOPLAN“技术“为依托的青年客车“除了在豪华双层大巴上一统市场，同时在豪华卧铺客车领域也是独领风骚。凭借其霸气奢华的造型，进口动力总成、全承载车身和舒适的气囊悬挂受到客户的青睐。特别是客流量大的长途线路，青年卧铺客车的占有比重非常高，货箱容积大，满足客运行李装载的同时也可以增加其他零担配货业务，提高线路运行收益。

眼前这部“NEOPLAN“卧铺大巴为青年客车出品，型号为JNP6137WE，整车长度为13700mm，宽2550mm，高3950mm，整备质量17850KG，最高时速125KM/H，荷载人数30-50人。车身为全承载式设计，可以选装后门，据了解国内该款车型于2004年登记，当时标配德国曼D2866发动机，根据客户需要选装不同马力机型。后期生产的车型可以选装潍柴、康明斯等机型，车桥可以选装国产配置。

濮阳—北京的线路JNP6137WE共四台，于2006年12月上路运行，服役10年后，于2016年11月正式光荣退出历史舞台。车号豫J96666，97777，98888，56666。

拍摄角度受场地影响，未能拍完整车辆的侧面。车身原有的车漆已经开始爆皮脱落，气囊已经降到最低，似乎有种贴地飞行的感觉，又好似改装车的低趴范儿。早期卧铺客车都是带推拉窗，夏季都是靠“风冷”降温解暑，不过在中国的青海、西藏等地区由于温度和海拔的原因普通客车和卧铺客车很多仍使用推拉窗。玻璃窗为全封闭式，空调系统被安置在车顶中央位置。

车身还能依稀看到JNP6137WE的字样。话说当年的青年客车在豪华商用车里面的霸主地位不可撼动，如今时过境迁，曾经的辉煌只能当作回忆。濮阳轨道交通不算发达，距离铁路枢纽发达的郑州市还有200公里的距离，因此公路客运线路的上座率十分高。

非常欣慰的是这部十多年的老车竟然还保存着原车的镀铬轮罩，若是在路上跑起来，阳光的交错更显得熠熠生辉。轮罩的中心处还有黑金色的”NEOPLAN“字样，确实尼奥普20年前进入国内，通过技术的不断引进消化再吸收将国内客车制造水平提高到一个新水平。

前转向桥为多连杆独立式悬架，高速行车时提高车辆运行的稳定性，舒适性也大大提升。

另一面则是突兀的车轮，车桥选装德国ZF，无论是十多年前还是现在，高端客车依旧离不开“ZF”制造的各种零部件，从很多层面为中国商用车的发展做出更多贡献。

驱动桥轴心透过斑驳的锈迹还可以看到ZF的清晰字样，小速比车桥与变速器发动机的完美匹配将车辆的性能提升至最佳。

驱动桥气囊悬挂为外摆式样，只是悬挂位置比较特殊，位于两侧驱动轮中上部位置，这样设计是为了将重心控制在合适的位置。气囊上的褶皱以及车架的锈迹可以看到此车的确退役有些时日。

尾部随动桥也是德国ZF出品，减少转弯半径，并且通过性较好。只不过随动转向桥一直未解决的问题就是轮胎损耗，这也是其未来发展的一个重要问题。

当客车高速行驶或倒车时，传感器检测到信号后将指令传给ECU，然后发出指令调整气压控制锁止缸使随动轮不能转向，保证行车稳定性。

四个车的车门有其中一个可以打开，车内满是厚厚的尘土，不过还可以看到当时的原貌。前车门位置还有一个副驾驶座，平时跑车时，卖票员可以坐在这打开车门小窗。座椅为德国伊斯灵-ISRI，可以根据驾驶员身高体重自己进行其高度，保证行车时的舒适性。目前该款座椅已经国产化，依旧在新款车型中见到它的踪影。

方向盘为早期德国原版式样，仪表盘为机械式，直到2010年以后，青年出品的客车才配有液晶显示屏。由于门卫的催促也未能拍到仪表的全貌实属遗憾。变速器为ZF6档手动变速器，标配液力缓速器，长途行车保证制动安全性。仔细看会发现驾驶座的后面有一个司机铺，日常行车时可以保证司机的良好睡眠，进而保证行车安全。

这条线路上的车基本为“1 1“式样的双排卧铺，而非狭窄的”1 1 1“式样的三排卧铺，乘客乘坐感更加舒适，而且铺位为平铺设计，而非节省空间的插脚铺位。目前线路上运行的卧铺车依旧是1 1宽卧铺设计。

车厢内窗帘为绿色，给人一种清新的感觉。而且每个铺位连接处都有隔断，乘坐时可以将窗帘拉上，给予更大的私人空间。

转眼这四部“王者已经“放置两年，本以为他们已经前往了”马克思“的天路，幸好不虚此行。车尾”欧洲之星“的字眼依旧显眼，一段时代的记忆真的将要逝去。

一晃眼12年了，车尾灯依旧保持着如初的颜色，对比国产后的同款尾灯会发生褪色的情况。灯依旧使那个灯，质却不如以前。

HELLA字样，Made in Germany的字样显示这款车大灯来自德国。海拉灯具不涉足使商用车领域，而且乘用车以及改装车领域都有它的身影，高端身份的象征。

发动机舱的管路已经布满了尘土，散热格栅的阳光依旧明媚，等待他们的只有进入报废车厂回炉化作铁水。

发动机为MAN直列6缸机器，型号为D29866LOH29 最大功率301KW，最大马力410P。据了解这四部车里程数已经突破300W公里，均无大修的情况，可见德国MAN机器可靠性极高。

各种皮带齿轮的传动仿佛一场无声的琴横交错，再也听不到“狮子“般的发动机咆哮。

夕阳无限好，只是近黄昏。回眸过去，看到的不仅是”NEOPLAN”卧铺客车的的霸气，更重要的是回忆那段辉煌的公路客运时代，缅怀过去展望“新世代”的公路客运时代。

仅此向曾经奔波在祖国大江南北的“长途卧铺客车致敬“！

图文：BOVA330