火车轮子是怎么制造的（原来火车轮子也可以用橡胶做）

火车轮子是怎么制造的（原来火车轮子也可以用橡胶做）但是这种摩擦力也带来了一些问题，在车辆行驶的过程中，很大一部分能量会被消耗产生热量，所以这种轮子的更换率也比钢轮高得多，虽然轮胎价格比钢轮便宜，但是其更换频率和保养成本使得胶轮地铁运营成本偏高，再加上不同研制胶轮系统的重工都各自座拥互不兼容的专利规格，这使得升级钢轮系统为胶轮变得十分艰难；所以胶轮地铁一般出现在新修建的线路上。胶轮地铁设计时速可以高达80km/h，常见的为35km/h，无论在车内车外其行驶噪音都远低于钢轮地铁，就像电力机车一样没有了蒸汽机的轰鸣；由于橡胶的摩擦力远高于钢轮，所以它的爬坡能力也比钢轮优秀得多，适合轻轨运输或中型铁路系统；胶轮地铁，就是使用橡胶轮子的地铁，和传统的钢轮地铁标准不同，它采用了道路交通的轮胎技术，其行走的轨道亦有别于传统的钢轮，目前在国外比较常见，其中以墨西哥最多。胶轮和传统的汽车轮胎一样，有橡胶轮胎的优点，也有其缺点，其中比较突出的优点就是安静和爬

一直以为，火车的轮子就应该是钢铁做的，原来还可以用橡胶做；而且我国多个城市已经有了这样的火车，正常运营了多年，但是还没有普及，国际上也没有形成标准上的共识，这种火车目前国外比较多。

墨西哥城地铁1号线

7月18日，湖南株洲中车株洲电力机车有限公司为墨西哥城地铁1号线设计建造的胶轮地铁下线并交付，成为了我国首列为外国设计建造的胶轮地铁。

墨西哥城地铁1号线

胶轮地铁，就是使用橡胶轮子的地铁，和传统的钢轮地铁标准不同，它采用了道路交通的轮胎技术，其行走的轨道亦有别于传统的钢轮，目前在国外比较常见，其中以墨西哥最多。

胶轮和传统的汽车轮胎一样，有橡胶轮胎的优点，也有其缺点，其中比较突出的优点就是安静和爬坡力，缺点就是散热和保养问题。

冒烟的轮胎

胶轮地铁设计时速可以高达80km/h，常见的为35km/h，无论在车内车外其行驶噪音都远低于钢轮地铁，就像电力机车一样没有了蒸汽机的轰鸣；由于橡胶的摩擦力远高于钢轮，所以它的爬坡能力也比钢轮优秀得多，适合轻轨运输或中型铁路系统；

但是这种摩擦力也带来了一些问题，在车辆行驶的过程中，很大一部分能量会被消耗产生热量，所以这种轮子的更换率也比钢轮高得多，虽然轮胎价格比钢轮便宜，但是其更换频率和保养成本使得胶轮地铁运营成本偏高，再加上不同研制胶轮系统的重工都各自座拥互不兼容的专利规格，这使得升级钢轮系统为胶轮变得十分艰难；所以胶轮地铁一般出现在新修建的线路上。

恶劣的天气

另外恶劣的天气如冰雪，可能成为胶轮的致命杀手，使胶轮很快丧失高牵引力的优势，蒙特娄地铁在建造时就考虑到胶轮系统经不起严冬的考验而将整个地铁网都建于地底下；

其实胶轮系统不普及，主要原因是不适合高客运量的重型铁路系统；我国目前已经有多条线路运营胶轮系统了，如果大家想体验一下，可以去北京首都国际机场T3C、D、E联络线，或者上海的轨道交通浦江线（原名地铁8号线三期）。

上海地铁浦江线列车

合则用不合则弃，两种系统没有绝对的优缺点，只有更适合。