取代汉兰达（一款开过后就能让你放弃汉兰达的SUV）

取代汉兰达（一款开过后就能让你放弃汉兰达的SUV）而且，比竞争对手都要更强的是：第四代胜达的第三排座椅还享有独立空调，并且座椅靠背的角度还可实现一定角度调节，此外，左右两边还都设有一个杯架和储物格···可以说，第四代胜达是在把第三排座椅当做第二排座椅在设计打造。诚然，第三排座椅坐垫有些偏薄；可是从整体乘坐的体验来看，第四代胜达无疑要比汉兰达以及众多7座SUV更为舒适实用。更长车身及轴距带来的优势极其明显，简单举个例子：汉兰达的第三排座椅（调好第一、二排座椅的情况下），我（170cm）坐进去，后排只有几指的空间，近乎顶腿；而坐在第四代胜达的第三排，我的腿部却还有近一拳余量。

对于打算购买汉兰达的消费者来说，此刻你应该捂紧自己的钱包等等北京现代第四代胜达···

日前，我于桂林阳朔全面试驾和体验了第四代胜达，而它在空间、配置乃至动力方面的表现在我看来都要比汉兰达更胜一筹。考虑到它21.28-28.88万的预售价，对比常年无优惠甚至还加价的汉兰达，其可购指数更佳。

空间是真大，且便捷灵活

此次试驾是我第一次见第四代胜达的实车，坦白讲，由于采用了更多年轻时尚化的设计元素，第四代胜达感官上给我感觉并不大。可从实际参数来看，它其实比汉兰达还要大，其长宽高为4930/1910/1720mm，轴距达2865mm。无论是车身长度还是轴距，较汉兰达都要更优。

更长车身及轴距带来的优势极其明显，简单举个例子：汉兰达的第三排座椅（调好第一、二排座椅的情况下），我（170cm）坐进去，后排只有几指的空间，近乎顶腿；而坐在第四代胜达的第三排，我的腿部却还有近一拳余量。

而且，比竞争对手都要更强的是：第四代胜达的第三排座椅还享有独立空调，并且座椅靠背的角度还可实现一定角度调节，此外，左右两边还都设有一个杯架和储物格···可以说，第四代胜达是在把第三排座椅当做第二排座椅在设计打造。诚然，第三排座椅坐垫有些偏薄；可是从整体乘坐的体验来看，第四代胜达无疑要比汉兰达以及众多7座SUV更为舒适实用。

第四代胜达主推的是6座和7座车型，2 2 2布局的6座车型在这个级别还是很罕见的。据厂家透露是考虑到了消费者购买7座车要频繁年检很麻烦，而6座则不用。此外6座车型在第二排以及第三排的乘坐体验上也会比7座更宽适。

另外值得一说的是，第四代胜达后备厢配备了第二排座椅一键放倒按钮及第三排座椅电动折叠按钮功能，这在绝大部分7座车上我们都看不到。可见北京现代真的是用心了，为了提升空间拓展的便捷性动了脑筋。

科技配置高到无法想象

作为北京现代的旗舰SUV，第四代胜达配备了集成12项ADAS的“智心合一”智能安全驾驶系统，功能极其强大。该系统除了涵盖前碰撞预警制动系统(可识别行人)、智能自适应巡航、车道保持辅助系统、智能远近光调节、360°全景影像等主被动安全科技，还具备安全下车警示、盲区监测制动系统、后方交叉碰撞预警制动系统等一系列创新功能。 

简单聊聊几个印象深刻的点吧：第四代胜达配备指纹识别技术，这个技术应该才说得上是“真·无钥匙进入/启动”，因此钥匙完全不用带在身上，可以扔家里，用指纹即可解锁并启动车辆。我们体验过后是觉得真心方便，无论是速度还是识别率，都OK，再也不用揣个钥匙在兜里了。

此外，第四代胜达还配有后排乘客提醒功能。简单来说就是以声音及信息的方式告诉你后排还有人没下车。这个功能对于某些粗心的父母而言真的是一个福音，往年国内曾发生多起将孩子锁车上忘了的悲剧，这个功能关键时刻真能救命。

在行车过程中，第四代胜达所搭载的盲区影像显示功能也极为好用。只要你打转向灯，仪表盘中则会显示你将要转向车道的完整影像，进一步保障超车变道的安全···

说真的，第四代胜达的科技配置实在太多太新了，若是一一详说估计就得几千字了。简单概括其来就一句话：在同级或同价位合资SUV中，第四代胜达的科技配置水平当属最高。（PS：不用全液晶仪表着实有些遗憾）。

2.0T 8AT动力充沛平顺

第四代胜达搭载一套2.0T 8AT的动力总成，其中发动机最大功率176.5kW，峰值扭矩为353N·m，同时新车还搭载了HTRAC智能四驱系统。 

虽然发动机马力参数非惊天动地，可是它最大扭矩从1450rpm便开始爆发，较汉兰达、锐界都要更靠前。当我们踩下油门时主观动力明显要比汉兰达来得更强（官方公布的百公里加速为8.7秒），哪怕是在舒适模式下动力储备也能够轻松推动这台大车轻松加速至120km/h。在运动模式下，整车的动力响应则会更为迅速，甚至还能提供一些推背感，对于一台4米9的大SUV来说，动力堪称优异。

而引入8AT之后，第四代胜达的平顺性也明显要比竞品高出一个档次，日常开很容易让人忽略变速箱的存在。由于比竞争对手们多出了两个档位，齿比更宽泛，在120km/h高速巡航的状态下，其发动机转速仅2000rpm（80km/h为1600rpm），对燃油经济性提升也大有裨益。

作为一台定位二胎家庭的SUV，第四代胜达的转向力度较为轻柔，城市驾驶相当轻松，指向性不错。在悬挂调教方面则以舒适为主，路面细小颠簸都能很好的过滤。不过较之一些日系SUV，它的悬挂又要略硬一些，保留了一定路感，同时也为车辆过弯提供了更强的侧向支撑力，完全不会有汉兰达那种开船的感觉，开着在街角小巷穿行丝毫不会觉得笨重。虽然车是真大，但真的很容易上手。如果用一个词来区别第四代胜达与汉兰达、锐界三款车型的驾驶感受，应该会是：轻松VS舒适VS操控。

补充一下NVH的体验，在中低速行车情况下第四代胜达表现优异很安静；但是在高速路况，其静谧性则表现一般，风噪路噪整体噪音主观感受与竞品相当，并无优势。

关于第四代胜达的外形及内饰设计，想必大家都各有看法，在此我们不做过多赘述，大家可看图评判。

小结：总的来说，试驾过第四代胜达后，它在空间设计以及动力、科技配置上所展示的创新着实让人眼前一亮。单纯的以产品力来看，它真的有很多地方都超过了汉兰达。当然我们也能猜到，哪怕车很值，在销量上，第四代胜达短期内仍难达到汉兰达的高度。不过这不重要，对于北京现代而言，第四代胜达所展示的技术科技实力，才是北京现代最希望消费者看到的。