东风猛士运输版本（东风三吨王的原型车）
东风猛士运输版本（东风三吨王的原型车）踏上低矮的蹬车踏板轻松的进入驾驶室，二幅方向盘上尤为显眼的NISSAN DIESEL英文标识证明了它的身份，仪表盘的上显示的数据较为全面，可翻转式的时速表洋溢着浓郁的日本风。大家在观察日系车仪表的时候有没有发现最右面的圆盘上有一把锁止钥匙，打开锁止仪表盘即可拉开，下面是纸质圆盘式的行车记录仪。由于在车主自己的宽大停车场，所以车门没有落锁，欣赏完经典的外观后，便带着对这辆车的好奇心打开车门。保险杠采用了与车身同色的喷漆，成色完好，没有太多瑕疵，从这一点便可以看出车主对爱车的呵护备至。说到车主，据了解，车主特别忠爱日本卡车，眼前这部车也是其众多爱车中的最爱，故事讲到这肯定有读者会联想，既然车主喜欢日本车，这辆车难道是东风153的原型车——日产柴UD吗？其实，这款车的正式名称叫做日产柴“UD-condor”，虽然不是东风153的原型车（而是最早的东风多利卡的原型车），但是也是属于日产柴“神鹰”系
眼前的这款前脸带着“DONGFENG”字眼的货车，是不是瞬间勾起您儿时记忆？从事运输的70后肯定记得当年的“国民卡车”—东风153，当年的从天涯海角到北国之春，都少不了它熟悉的身影。回首中国卡车的近65年的发展史，东风EQ153的确可以称得上其“篇章”中的一抹辉煌，若追忆起它的故事，那肯定是说都说不完。
但就这款车来说，从造型来看，它好像和东风153又有些差异，或者有人会说这是老东风“鳍头”或者是初代老多利卡吧，而看到DONGFENG的前面板标识，也有些老司机会不假思索的说这就是“老五康东风”，为何这一款车会集合了那么东风经典卡车的元素？
我们先不着急，再慢慢往下看：
白色车身依旧不会掩盖历史的尘埃，但是外观保养堪称完美。挡风玻璃下方的车灯设计很适合当时我国的路况，特别是在路况较差的情况下行车遇到一些问题，保险杠的雾灯出问题时，该车灯可以起到一定的照明效果，从而保障行车安全。
保险杠采用了与车身同色的喷漆，成色完好，没有太多瑕疵，从这一点便可以看出车主对爱车的呵护备至。说到车主，据了解，车主特别忠爱日本卡车，眼前这部车也是其众多爱车中的最爱，故事讲到这肯定有读者会联想，既然车主喜欢日本车，这辆车难道是东风153的原型车——日产柴UD吗？
其实，这款车的正式名称叫做日产柴“UD-condor”，虽然不是东风153的原型车（而是最早的东风多利卡的原型车），但是也是属于日产柴“神鹰”系列车型，那么，它的前脸又为何有着“DONGFENG”字样呢？这便是传说中的“易容术”，当年车主为套牌这部“UD-condor”（神鹰）换下原车的面罩，具体些来说，DONGFENG(仔细看其实是DONGPENG 大概也要和东风DONGFENG有所区别)字眼其实应该为NISSAN DIESAL。
值得一提的是，原车的进气格栅，车主并没有丢弃，而是将他完整的保存在仓库里。非常激动的是，车主正筹备将这辆车翻新，并将原来的进气格栅换上，保存在自己老车博物馆最显眼的位置。车厢可以看出已经锈迹斑斑，在翻新过程中也会将其拆下，逐一进行翻新。
由于在车主自己的宽大停车场，所以车门没有落锁，欣赏完经典的外观后，便带着对这辆车的好奇心打开车门。
踏上低矮的蹬车踏板轻松的进入驾驶室，二幅方向盘上尤为显眼的NISSAN DIESEL英文标识证明了它的身份，仪表盘的上显示的数据较为全面，可翻转式的时速表洋溢着浓郁的日本风。大家在观察日系车仪表的时候有没有发现最右面的圆盘上有一把锁止钥匙，打开锁止仪表盘即可拉开，下面是纸质圆盘式的行车记录仪。
其实不仅是日本卡车，在进入大陆的部分巴西款4系列斯堪尼亚上也带有这种纸质的行车记录仪，里面的纸盘需要按时更换，不然会划坏并且对设备造成损坏。这一类的行车记录仪现在已经被数码的所取代，不过在雷诺普雷米姆等车型上还是可以见到。
车辆的内饰整体散发着日系简洁的风格，一切以实用为主，没有太多的浮华，副驾驶处还有一个储物空间方便摆放一些随车工具。
驾驶室内安置的三个座椅是那个年代的普遍风格，虽说这个坐垫不及现在的卡车那么柔软，但是在当年的舒适性还是数一数二的。
在坐垫后面有一个简单的组合式卧铺，需要放下坐垫才能进行休息。
六孔六螺栓造型的黑轮毂彰显了日式风格，后驱动桥由于被草包围拍摄不到，庆幸的是在资料上查阅到该桥的速比是4.333。
相关资料得知，日产柴“UD-神鹰”系列有好几代车型，第一代的神鹰有ED6和FD6T两款发动机可选，在第二代的车上换成了FE6T发动机，本文介绍的第三代车为迎合当时的尾气排放标准，便对原先的FE6T发动机进行升级改进，研发出了FE6TA中冷涡轮增压柴油发动机，在符合排放的同时也提升了动力性。
该发动机搭载变速箱是一款手动6挡箱，2至6挡同步，1挡的速比为6.314，最高挡6挡的速比是0.788。
钟爱日系车的车主李伟
这台日产柴UD卡车的车主叫李伟，前面我们已经介绍过，这辆车只是其众多藏车中最爱的一台，为什么会这样？因为在他的汽运公司发展萌芽期，这辆“神鹰”卡车作为当时的主力军，曾为公司的飞黄腾达立下汗马功劳。
据李伟先生介绍，在近十年的青岛至广州长途运输中，这辆神鹰从未掉过链子，因为非常爱惜车的缘故，所以在突破100万公里后车辆成色崭新如故，三大件也没有大修，的确称得上名副其实的豪车！
更重要的是，尽管已经停了好多年，但这辆神鹰只要通上电瓶依然还能够启动车辆，继续在道路上驰骋。正是这样高超的品质，让李伟一直钟爱着日系车，在他的收藏中有我们以前介绍过的卡星，也就是第一代凯普斯达（cabstar），还有当年为公路运输做出过巨大贡献的五十铃TD72长头重卡和NKR轻卡以及他开过的气囊底盘原装进口海狮面包车等等。
为了更好的保护这些车，李伟先生的“汽车博物馆”正在紧锣密鼓的施工中。本文讲的这辆日产神鹰翻新工作也会在近期拉开帷幕，还原它当年英姿飒爽的模样，届时将运送至博物馆，作为镇馆之宝！
原装进口的“四眼仔”五十铃NKR
随着李伟先生的运输公司规模在不断地壮大，其运输生意也走向了大洋彼岸的美国，在美丽的加利福尼亚有数台MARK卡车运营。
近日李伟先生在国内的“百伟汽车运输”公司，又刚刚购进了两台广汽日野卡车，一辆是大高顶的日野700，另一辆则是9米7的日野载货车，在发动机的搭配上他毅然选择了进口的HINO J08E发动机，为的只是那一份情怀。
后期我们还会为大家分享这辆日野的超高顶牵引车以及李伟先生收藏的其它卡车，详情请关注提加商用车。最后，衷心感谢李伟先生对我们的支持！
图文：BOVA330，夜玫瑰!
