老款斯巴鲁2.0越野测试（三冠王纪念车型斯巴鲁22B）
老款斯巴鲁2.0越野测试（三冠王纪念车型斯巴鲁22B）这款斯巴鲁Impreza 22B Sti version受欢迎的程度并不是仅仅在发售当时，时至今日，一辆成色得体的22B在二手交易市场上依旧能够卖到将近50万人民币的价格，这个售价可谓是相当坚挺。虽然斯巴鲁Impreza 22B Sti version这辆车子售价如此高昂，但是并不影响这款车子受到相当多车迷的欢迎，真正在市场上销售的数额一共有420辆，直用了两天时间就全部售罄。有一些相关的小道消息传出，这些车子在销售的过程中，编号为400的车型被一位英国富商所收藏，另外三辆用于一系列测试的车型实际上是不对外销售的，而编号为000的原型开发车型则是现今依旧是下落不明。当年斯巴鲁在WRC赛道上斩获三连冠之后，所推出的纪念款的Impreza 22B Sti version车型，并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的，也是最贵的
在现今性能车市场中，如果厂商不推出几个特别版本车型，都不好意思跟别人打招呼，以至于现在在马路上能够看见的车型，基本上就只剩下特别版本了，就连普通版本都很难看见了，但是在上个世纪中是很难想象的，因为各个厂商所推出的特别版本车型，都是有着特定的含义。
在1998年，正处于JDM时代中的顶峰时期，斯巴鲁为了庆祝STI高性能部门成立十周年以及在WRC赛场上获得三连冠而推出的纪念款车型，根据当时风头正盛的斯巴鲁WRX STI作为基础特别强化而来的斯巴鲁翼豹22B Sti version版本。
这款车型哪怕是至今已经推出超过20年时间，哪怕是斯巴鲁翼豹WRX STI已经在海外推出了最终版本，但是在老对手三菱EVO停产之后，在斯巴鲁翼豹22B Sti version这款巅峰车型之后，斯巴鲁翼豹WRX STI虽然依旧活跃在小钢炮的市场上，但是后续车型的呼声因为少了竞争对手或者少了赛事荣誉等等的原因，导致后续版本的斯巴鲁WRC STI开始在市场上渐渐消退了。
斯巴鲁Impreza自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型，无论是在市场上，还是在赛道上，斯巴鲁Impreza为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉，在发展期间斯巴鲁在Impreza的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel EX、XV、Forester等，不过斯巴鲁翼豹22B Sti version始终都是被视为作为翼豹中的豹王。
当年斯巴鲁在WRC赛道上斩获三连冠之后，所推出的纪念款的Impreza 22B Sti version车型，并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的，也是最贵的。
斯巴鲁Impreza 22B Sti version车型作为一款纪念版本的车型，生而带着不凡的光环，自然不会进行大批量地公开售卖，所以全球限量424辆，分配给各地的配额自然是优先日本本土市场了，配额400辆，英国则是分配到16辆，澳大利亚则有幸分配到五辆，最后三辆则是原型车用于一系列的测试，至于其他地区的消费者则只能够说一声抱歉了。
斯巴鲁Impreza 22B Sti version这样如此独特的车型，售价自然不会太低了，当年在日本本土市场上的售价为五百万日元，折合现今的人民币也不过三十万左右，但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高企了，仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec。
虽然斯巴鲁Impreza 22B Sti version这辆车子售价如此高昂，但是并不影响这款车子受到相当多车迷的欢迎，真正在市场上销售的数额一共有420辆，直用了两天时间就全部售罄。有一些相关的小道消息传出，这些车子在销售的过程中，编号为400的车型被一位英国富商所收藏，另外三辆用于一系列测试的车型实际上是不对外销售的，而编号为000的原型开发车型则是现今依旧是下落不明。
这款斯巴鲁Impreza 22B Sti version受欢迎的程度并不是仅仅在发售当时，时至今日，一辆成色得体的22B在二手交易市场上依旧能够卖到将近50万人民币的价格，这个售价可谓是相当坚挺。
关于这辆备受车迷所称道的斯巴鲁Impreza 22B Sti version所采用的底盘是来自第五代Impreza WRX Type-R STI V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8，由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的Imprera WRX STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。
斯巴鲁Impreza 22B Sti version作为纪念斯巴鲁在世界拉力赛上获得三连冠而打造的，对于22B这个名字，无论是车迷，还是媒体都一直争论不休，有人说22是源于发动机排量，而B则是来自于22B所采用的倒置Bilstein减震器，另一种说法则是有人指出B是源于斯巴鲁内部对涡轮的代号：B。
其实这些说法都很难说服一众车迷，总有种牵强附会的感觉，实际上当斯巴鲁在对于这款跟WRC拉力赛有着千丝万缕关系的22B，在命名上也是相当考究心思。
当年斯巴鲁凭借着着斯巴鲁555战车才能够在拉力赛事上砍下众多荣誉，而当十进制的555采用十六进制转换过来就是22B，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁555战车，同时隐喻22B跟斯巴鲁555实际上是同根同源。
斯巴鲁22B作为一辆民用版本的斯巴鲁555拉力神车，在斯巴鲁打造的过程中，所采用的一切规格都是极其接近当年的拉力赛事规定，作为一辆根据WRX type R底盘所打造而来的拉力神车，底盘部分使用特殊的锻造铝以减轻质量，在悬挂系统上并采用了倒置blistein减震器和Eibach弹簧，用以强化车子的弯道能力。
由于采用了全新配置的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS17英寸轮毂，配上235/40ZR-17 90Y的轮胎，在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品，在经过了工程师不惜工本所采用多种的WRC的技术加持使得整车的重量能够保持在1295KG之内。
在动力上22B也是跟一般的翼豹WRX STI有着区别，所采用的全新发动机是以大名鼎鼎的EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量增大到2.2L，并且为这款独一无二的发动机命名为EJ22G，这也代表着这款水平对置发动机是如此与众不同。斯巴鲁将这款EJ22发动机由内到外进行了一次全面的升级，采用了赛道化的技术，比如锻造活塞，双火花塞点火系统，取自STi ver. IV的配气机构，全新设计的汽缸盖等等由赛道上移植下来的技术。
为了能够提高发动机的冷却以及润滑能力，让发动机有着更强的潜力，就连发动机的冷却水道以及润滑系统也经过全新的设计，这些改装难度在实际开发过程中，并不亚于重新开发一台全新的发动机。
在涡轮增压系统上，不由于发动机的派辆变得更大了，能够有效改善发动机的前中段动力输出，并且涡轮介入的结点提前了约1000rpm；更是搭载了水喷射系统，能够通过面板上的开关控制以进一步控制中冷的温度，使得发动机始终有着极佳的充气效率，最终使得这台EJ22发动机的最大动力305PS，最大扭力290NM，这个动力水平可能在今天并不算太过出色，但是这台发动机的威力只有在赛道上才能够真正体现出来。
对于斯巴鲁而言，一套强劲的四驱系统更是不得不提，作为翼豹WRX STI中的巅峰车型，所配备的传动系统自然不会逊色。工程师们为了能够将这辆车子的性能上涨到一个全新的高度，为这辆车子的DCCD四驱系统配上了传动系统采用双片离合器 手动六速变速箱，另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器。
斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。在car and driver的测试中，经过多次不同条件下的百公里加速测试，这套变速箱都没出现任何热衰减的痕迹，实在难能可贵。
另外在差速器的完全就是赛道化的设定，在open或者lowest的设置下，65%的扭矩可以被输送到后轮，如果后轮发生侧漂，则更多的扭矩会被送之前轮；而在lock情况下，前后轮均可分到50%的扭矩，完完全全就是赛道化的配置。
在车身重量的优势，发动机的强劲动力，以及高效的四驱系统加持下，大量的高科技装备加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！
除此之外，这辆22B还有一个不得不提的亮点，作为一辆翼豹WRX STI有个超夸张的尾翼才是最正的味道，作为豹王的22B采用的尾翼是可手动调节的后翼，这套尾翼也是Impreza迄今为止生产的最高水准的水平，在设计的规格上由于没有了相关的规则限制，使得22B的大尾翼在规格以及性能上，甚至还要远超一些赛道上飞驰的赛车。
如果说到这辆昂贵的斯巴鲁Impreza 22B Sti version在内饰上有何亮点？
对不起，斯巴鲁Impreza 22B Sti version不知道什么叫内饰！
没有CD！没有空调！没有舒适系统！
没有雾灯，更过分的是就连ABS都没有配备！
而这辆斯巴鲁Impreza 22B Sti version却配上了赛车座椅和多点式安全带，只需要经过后期加装上一套安全防护设备以及灭火设备就能够到拉力赛道上征战。
