2022款广汽本田奥德赛（试驾广汽本田新奥德赛）

2022款广汽本田奥德赛（试驾广汽本田新奥德赛）宽(mm)长(mm)　　由于中期改款，整个尺寸以及车身轮廓和现款都没有太大出入。侧面来看，最大不同就是机舱盖没有之前那么明显的下滑弧度，同时试驾车型换装了黑色涂装的18寸轮毂，看着也挺特别。奥德赛尺寸对比表车型

　　一款车的成功不仅仅在于它有不错的销量，更重要的是它能将自己的理念深入人心。就比如我们眼前的这台车，提到它，我们能想到空间魔术师，提到它，我们能想到一家人的温馨画面，甭管你是3口、5口、亦或是7口之家，它都能容的下......

　　●外形解析

　　没错，就是本田奥德赛，一款深入人心的家用MPV。如今它完成了一次中期改款，里外设计包括配置上的提升都非常明显，这种改变之大我们用换代来形容一点也不为过。相比于现款车型，它真得要显得规整有质感不少。

　　新款奥德赛整个前脸视觉上被抬高了，看起来更饱满、稳重、有气势。中网采用六边形造型，配合两侧细长且略显犀利的大灯，的确要成熟和规整一些。毫无疑问，这会满足不同年龄段的审美需求，潜在消费群体会更广。

　　由于中期改款，整个尺寸以及车身轮廓和现款都没有太大出入。侧面来看，最大不同就是机舱盖没有之前那么明显的下滑弧度，同时试驾车型换装了黑色涂装的18寸轮毂，看着也挺特别。

奥德赛尺寸对比表
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距（mm）
新奥德赛	4861	1820	1712	2900
现款奥德赛	4847	1820	1712	2900
中国汽车消费网制表

　　尾部最明显的改动就是在尾灯这一块，新样式的尾灯通过银色饰条连接在一起，整个质感确实要比现款出众很多。新奥德赛提供6种外观颜色，新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种颜色。作为配置上的升级，奥德赛终于配备了电动尾门，这是现款车型全系都没有的配置，电动尾门还支持脚踢感应，点赞！

　　外观尽管变化不小，但相比于内饰的改变真可就是小巫见大巫了。新车基本就换装了一套全新的内饰，最惹眼的就是使用了悬浮屏设计，配合这种层次且规整的中控，时尚感大增，有种焕发青春的感觉，毕竟之前那套中规中矩的内饰我们已经看了很多年。同时，除了原有的象牙色和黑色2种内饰配色之外，新车还增加了图中所示的棕色内饰，给予消费者更多选择。

　　新样式的仪表看着很朴素，信息一目了然，右侧是传统的时速表，左侧是一块7英寸的液晶屏，除了显示行车信息之外，像导航、驾驶辅助、交通标识识别均可以在屏幕里显示。

　　车机系统作为此次升级的重点，在软硬件方面都进行了革新，硬件方面肉眼可见，换装了10.1英寸的悬浮屏，软件方面就是使用了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可实现智能语音、车家互联、手机远程控制、OTA等功能，在智能化方面相比于现款绝对是一种进步。当然也并非没有缺点，吹毛求疵，比如语音不能控制天窗、空调等硬件。

　　另外，作为本田“空间魔术师”最具代表车型，新奥德赛还新增了几处储物空间，第一就是中控台最左侧设计了一个杯架，方便驾驶员放水杯。你以为中控台这个木纹饰板仅仅是装饰，它可以打开，里面也是一个类似手套箱储物槽，惊不惊喜，意不意外？

　　新奥德赛在座椅布局、空间方面基本和现款保持一致，我们就不重复啰嗦了，捡几个它一直以来的亮点给大家简单说说。

　　首先表扬一点，它的座椅舒适性确实很不错，第二排座椅支持前后左右四向调节。当第二排座椅向内侧移动之后，可以最大范围的向后移动，此时奥德赛的第二排会拥有比行政级别轿车还好的空间表现。其次，它的第三排座椅可以隐藏在地板下，此刻的奥德赛就成了一台后备厢巨大的四座车型。

　　●试驾体验

　　动力方面和现款车型没有太大变化，仍然搭载第三代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N·m/3500rpm 系统综合最大功率158kW，传动部分匹配E-CVT变速箱。省油是这套动力系统的核心优势，要知道它的自重接近2吨，而它的综合百公里实际油耗也仅在6L左右，这是传统燃油车不可能达到的高度。说一点有意思的，新奥德赛全系换装了类似雅阁混动那样的按键挡把，内饰科技感会有所提升。

　　新奥德赛开起来仍然是典型的日系轻松灵活的风格，和身体接触的方向盘、制动踏板、油门踏板都很好上手。由于低速以及起步状态都是电机工作，因此起步过程要比传统油车来的从容，至少这么大的自重你完全不需要像油车那样考虑低扭不足的问题。

　　简单说下动力感受，由于没有传统的变速箱结构，因此平顺性得到很好的保证。当时车内3个人 一些行李，从起步到上到80km/h都算是比较轻松，100km/h以上动力攀升速度会减慢，但并不会觉得墨迹，能满足你对一台家用MPV应该有的动力期望。准确来说，它在中后期没有特别明显的加速感受，也不会掉链子，平顺 不紧不慢是这套动力系统给我们最大感受，开着它，一定会让你享受到一家人在一起的惬意。

　　说几个比较敏感的点，原先奥德赛争议最多的地方就是静谧性和底盘。此次厂方也“对症下药”，通过采用了降噪轮胎、强化尾门玻璃的厚度、新增二排和三排双层隔音玻璃等措施来强化其隔音效果，实际体验来看确实进步不小。高速发动机的声音并不明显，风噪是奥德赛高速主要噪音源。

　　悬架仍然是前麦弗逊、后扭力梁结构，底盘明显是偏于舒适性调校，对于长波路面它的表现还是不错的，不过遇到一些连续的坑洼路面或者碎石路，车内就会传递出一些琐碎的震感。总的来说，底盘和隔音的提升虽谈不上翻天覆地，但是明显能让你感知它的进步，至少在这台新奥德赛身上，不再是它的软肋。

　　◆全文总结：近一年来，包括赛那、嘉华在内的诸多MPV上市，或多或少也会和奥德赛形成一定的竞争关系。可以预知，新奥德赛入市后将面临的对手会更多。奥德赛的成功是其整体竞争力的集中体现，包括价格、品牌、空间灵活性、混动系统所带来的油耗表现以及整体不错的配置等等，它并非靠这其中的某一项，而是面面俱到。即便我们随便挑这其中两个因素 ，比如说“品牌 混动系统”这两个点来看，很多对手就已经被排斥在外了，这种全方位的竞争力才是奥德赛成为家用MPV王者的主要原因。

　　新款奥德赛在里外设计、配置等方面都做出重大改变，同时针对之前的一些不足（比如隔音，增加电尾门等）也做出改进，不得不说，它变得更强了，用“取长补短”来形容这次奥德赛的蜕变似乎再合适不过。