纯电宝马i3和纯电宝马ix3选哪个（ix3才是宝马的纯电动王牌）
纯电宝马i3和纯电宝马ix3选哪个（ix3才是宝马的纯电动王牌）新款i3快充版能否拯救销量？其次就是高昂的价格了。搭载1.5T三缸机的i8买到200W 依然供不应求，i3却无人问津，原因似乎很明显，50多万买一款走不了多远的买菜车多少多少有些烧包，即使那些对宝马有十足情怀的朋友，也很难掏这么多钱买这么一辆没什么实际用途的产品。当然，宝马i3销量差不是没有没原因的。首先就是其羸弱的产品力。中国消费者看中的配置、空间没有优势不说，作为一辆电动车的续航里程，宝马i3的续航表现更是不尽人意。2017款的宝马i3的续航能力在测试中能达到两百多公里，但是实测在开启空调或者暖风情况下只有180公里左右。并且很多车主反映，宝马i3跟一些手机电池一样，剩下电量不多时容易出现虚电情况。对比同样是纯电的特斯拉已经有能力将续航做到600km 。而宝马i3的小油箱使驾驶员朋友不断走在寻找加油站的路上，随时让消费者经历立马趴窝的心惊肉跳。当然，宝马的反应也足够快，且找准了问题的关
宝马向来以精准的操控出名，纵置直列六缸发动机加后驱是其精髓。但随着新能源大潮的来临，宝马也不得不开始了小排量和低缸数进程。成立了新能源部门，在2014年推出第一批i3和i8两款新能源汽车。
对于宝马的i系列产品，我们能做出的技术评价并不多，因为从技术储备层面来看，宝马在混合动力方面的挖潜能力是毋庸置疑的，所以宝马的混合动力超跑i8上市之后，引起了极大的关注，从驾驶感受和动力的表现来看，i8的确有资格引领未来汽车的发展方向，拉风的外形、充沛的动力、超低的油耗（即使这种级别的消费者很少会在乎油耗）都集成在这款未来之车上。而相比之下，宝马i3的境遇却大相径庭，在获得短暂的曝光之后，杳无音讯，销量可以用惨淡形容。
据悉，在上市之初，宝马i3就投放到了中国市场，一同漂洋过海前来的还有特斯拉的Model S。相较之下，Model S的销量远高于i3。2017年，Model S全球总交付量为5.4万辆，让全年3.1万销量的i3难以企及。
宝马i3为何变成销量悲剧？
当然，宝马i3销量差不是没有没原因的。
首先就是其羸弱的产品力。中国消费者看中的配置、空间没有优势不说，作为一辆电动车的续航里程，宝马i3的续航表现更是不尽人意。2017款的宝马i3的续航能力在测试中能达到两百多公里，但是实测在开启空调或者暖风情况下只有180公里左右。并且很多车主反映，宝马i3跟一些手机电池一样，剩下电量不多时容易出现虚电情况。对比同样是纯电的特斯拉已经有能力将续航做到600km 。而宝马i3的小油箱使驾驶员朋友不断走在寻找加油站的路上，随时让消费者经历立马趴窝的心惊肉跳。
当然，宝马的反应也足够快，且找准了问题的关键，为i3安上了一个0.647L排量的双缸发动机，推出i3增程版车型。不过，增程版的续航里程也只有285公里。这样的成绩别说和特斯拉比，和比亚迪相比都没有亮点。
其次就是高昂的价格了。搭载1.5T三缸机的i8买到200W 依然供不应求，i3却无人问津，原因似乎很明显，50多万买一款走不了多远的买菜车多少多少有些烧包，即使那些对宝马有十足情怀的朋友，也很难掏这么多钱买这么一辆没什么实际用途的产品。
新款i3快充版能否拯救销量？
面对产品竞争力的不足，宝马也做出了相应的调整和改进。日前，宝马新款i3快充版在国内正式上市，售价33.98万元。新车此前已在2018巴黎车展中全球发布，此次也是在国内首次亮相。而下面我们就来看看新款i3的产品实力究竟如何吗，能否拯救其惨淡的市场表现。
首先外观方面，新款宝马i3基本上延续了老款车型的设计，宝马家族式的设计风格彰显无遗，更多运动化元素也呈现其中。其双肾型前格栅搭配造型规整且精致的大灯组，看上去更显时尚。而造型浑厚饱满的前保险杠则凸显出不错的视觉效果。此外，保险杠底端的蓝色饰条则显现出新车的纯电动身份。
值得一提的是，新车增加了可选装的外观运动套件，消费者可自由选择前后黑色翼子板、定制化运动悬架等。而自适应LED前大灯和米色外观涂装也将提供，从而满足更多消费者的审美需求。
另外，新款i3依旧采用劳斯莱斯的对开门设计的，但是宝马i3的开门是要先开前门再开后门，关门是同理是要先关后门再关前门。虽然这不会对宝马i3造成很大的负面影响，但是给乘客带来一定的不便还是有的，比如说车内剩下后排乘客的时候，要是他们想下车不就麻烦很多吗？
坐进车内，整车内饰同样秉持老款车型的设计。科技感较强的双横幅方向盘造型时尚，黑色内饰凸显出年轻人追寻的运动感。而新增的名为Electric Brown（电力棕）的内饰配色，则为消费者带来更多选择余地。配置方面，新车配备了10.25英寸中控屏，全新iDrive 6.0信息娱乐系统等。并可支持10个设备同时连接车内局域网热点以及无线局域网热点的电话功能。
动力方面，新车依然搭载与老款车型一致的永磁同步电机，最大功率为170马力，峰值扭矩250牛米。但是，新车采用了与三星SDI合作开发的新电池组，总体容量提升至42.2kWh，续航里程也由此有了大幅度提升。据了解，新款i3的NEDC续航里程可达359km，而新款i3s可达345km。
总结来说，此次新款i3在产品硬件上提升还是比较明显的。无论是将续航里程提升到了359公里，还是搭载了全新的iDrive系统以及配备车载WiFi热点、无线充电等娱乐和实用性功能，无不博得了用户"一丝"好感。当然，也仅仅只是一丝而已。毕竟30多万的价格，实在找不到任何理由不去选择续航里程更高，性能更强大，科技配置更丰富的MODEL Y或者MODEL 3？
忘了i3吧，或许ix3更好！
不得不承认的是，宝马i3一款具有重要意义的产品，它是宝马品牌打响了电气化的"第一枪"。只是，这"第一枪"的声势并不明显，甚至其本身的产品竞争力，显然不能作为主力军参与到未来电动化竞争中去。
不过，宝马也有做足准备。
目前，宝马正在积极布局新能源市场，无论是产品投放还是布局规划，都走在最前列，可以看出宝马想要率先抢占这一领域的发展先机，占领制高点。而按照规划，2025年前，宝马还要推出25款新能源车型，含有12款纯电动汽车。其中，包括一个纯电动SUV系列，对此宝马已经为iX1至iX9的车名申请注册商标，而宝马iX3将是这个系列中的首款车型，并且率先进行国产化，打响最重要的"当头炮"。并且从产品力来看，宝马iX3的"成熟度"明显更高。
外观方面，宝马iX3与全新宝马X3风格相近，但是作为纯电动车型，在很多细节方面进行了针对性的调整，比如宝马iX3换上了全新的双肾中网造型，并且采用了封闭式的处理，轮毂也进行了特殊设计。
最重要的动力方面，宝马iX3搭载双电机，最大功率能够达到270Ps，其中电池容量70kWh，在综合工况下最大续航里程400km，快充情况下，可以在30分钟充到80%的电量。对比宝马i3，明显靠谱的多。
此外，通过目前宝马iX3曝光的一些产品信息，我们进行简单对比可以看出，宝马iX3的电池容量相比奔驰EQC和奥迪e-tron来说不占优势，但是能够拥有与奥迪e-tron同样的续航里程，这也许是因为电池技术更加先进，也或许是车身轻量化技术运用的更好，宝马iX3本身的产品力还是值得肯定。
写在最后
诚如上文所言，虽然新款宝马i3在产品上有很大的升级，但是相比特斯拉，甚至一些自主品牌车型，无论是续航里程还是性能以及配置等方面，宝马i3显然都无法满足用户需求。但是，面对新能源补贴退坡，以及越来越激烈的新能源竞争市场，宝马急需一款主力产品，帮助其站稳市场脚跟，而率先到来的宝马ix3正是这一重要棋子。当然，这并不是说宝马i3就成为了炮灰了。当被问到是否有第二代i3时，i3项目经理Heinrich Schwackhoefer给出了肯定回答并表示宝马公司并不认为i3是失败的。换言之，未来我们还是有机会能够一款真正产品力与未来感兼具的全新i3的。
文/大马力
