250双缸车型有哪些（最火的250最需要的都有）
250双缸车型有哪些（最火的250最需要的都有）液晶与指针结合的仪表，符合目前主流设计。由于之前的的发动机，一度让部分摩友把新感觉与地平线一类混为一谈。其实新感觉的这款车的外形设计是有看点的，虽然借鉴R3，但并没有完全照抄，有着自己的原创线条，而且整体保持了流畅和协调。新感觉的母公司重庆小康控股有限公司，也终于无法忍受自己产品的发动机问题，投入一千多万资金，两年多时间，推出这款双缸250cc发动机，给摩友带来没有震动的多缸选择。搭载这款令人垂涎的发动机的是两款车型，跑车版RZ25（XGJ250-3）和街车版仍是RS25(XGJ250-6)。跑车版沿用RZ35，也就是原来XGJ320的外形，设计上借鉴了新款R3的元素，相当漂亮。而街车版则是全新设计，造型前卫，颜值颇高。当然我们今天的关注点不是外形，而是它的心脏：发动机。这台发动机实力不俗，在当天的路试中，跑出了162Km/h的速度，令人难忘。
2017已经匆匆而去，一点往事却必须提起，国内250cc全面爆发，各大厂牌纷纷杀入这一大排量的入门市场，这代表着摩托车整体产业的一个转折，是创造历史的一年。
在这些产品的发动机里，有两个特点：比较好的单缸和垃圾的双缸。单缸这里不再赘述，而以大地鹰王发动机为动力的各品牌，都面临着无比狂大的震动，从内到外从上到下，麻的是外焦里烂。
也并不是说一定需要双缸，但国内毕竟单缸耍了几十年，大部分摩友心中都有一个多缸梦，毋庸置疑多缸代表着平顺、高功率、好听的声音，市场最公平，单缸有需求，多缸则需求更大。
网络借图
新感觉的母公司重庆小康控股有限公司，也终于无法忍受自己产品的发动机问题，投入一千多万资金，两年多时间，推出这款双缸250cc发动机，给摩友带来没有震动的多缸选择。
搭载这款令人垂涎的发动机的是两款车型，跑车版RZ25（XGJ250-3）和街车版仍是RS25(XGJ250-6)。跑车版沿用RZ35，也就是原来XGJ320的外形，设计上借鉴了新款R3的元素，相当漂亮。而街车版则是全新设计，造型前卫，颜值颇高。当然我们今天的关注点不是外形，而是它的心脏：发动机。
这台发动机实力不俗，在当天的路试中，跑出了162Km/h的速度，令人难忘。
由于之前的的发动机，一度让部分摩友把新感觉与地平线一类混为一谈。其实新感觉的这款车的外形设计是有看点的，虽然借鉴R3，但并没有完全照抄，有着自己的原创线条，而且整体保持了流畅和协调。
液晶与指针结合的仪表，符合目前主流设计。
分体式车把。新感觉坚持多年参加国内摩托车赛事，也积累了不少的经验，在向民用仿赛车转化时，基础雄厚。
国内多数新款车使用了这个模板的开关总成。这个模板自2003年日系车采用，质量可靠，使用方便，造型大方。
高低分体坐垫，一体注塑内壳上有生产年月的标识，这也是国际上通用的做法。
尖翘后尾。自1998年R1上市以来，跑车后尾的设计就越来越尖，越来越翘，后牌照架挡泥板也越来越小。
前刹车，使用大直径浮动刹车盘。这在国内并不多见，很多250级别的还在使用不浮动的刹车盘，无法配置大直径盘片。
后刹车使用盘式已是250cc以上车型的标配，打孔盘凸显运动特质。板式冲压焊接后摇臂的香蕉造型，也让车辆增色不少。
使用青岛征和链条，国内高端名牌，520的规格肯定够250cc的蹂躏。要知道，将要上市的长江650也使用这个链条，那可是360公斤70马力的重车。
铝合金前后脚踏，绿锌镀层螺丝虽然抗锈能力不错，在视觉上不如日系的达克罗处理更好看。
在导流罩的里面，就是那台国内领先的双缸高转高功率发动机，产品特性足矣引领国内250cc发动机多年。
水冷散热器，全铝制造，从散热片的厚度和间距就能看出性能优异，如果能使用弧度造型就更完美了。
双缸发动机，当然两根排气前段。
隐藏式排气，消声器在藏在护板后面，这样使用较低的成本就获得了可看的外观。
前110后140轮胎配置，用户尽可以更换为150宽度高性能轮胎，但轮胎每增加一个宽度，对车辆的动力就是一个降低。
电喷系统使用的是国内代工生产的博世，可靠性是相当的有保证。
就国产跑车而言，外形无出其右，160公斤的体重，算是中等胖瘦。
街车版，分裂式大灯，突出油箱和发动机的主体，短尾，显得精干紧凑。
170cm的骑士前脚掌轻松着地，如果体重超过130斤，脚后跟也是没问题的。
分裂式日行灯，前照灯，LED光源，这方面算是武装到了牙齿。
负显式仪表，在强日光下虽有影响但也可以读取，全液晶设计使仪表体积变小，便于街车前头规划。
新感觉以后的车型将使用软性立体LOGO标识，与国际品牌看齐。
如今的街车，如果没有个水箱护罩向前刺出一刀，是没办法上街的，这已经成为主流审美。
后尾设计十分短小，连尾灯都成了整体造型的一部分，后泥瓦长长的伸出去，挡泥的责任交给了牌照。
不得不说，这个尾灯，漂亮。
倒立式减震，直栓卡钳，大直径刹车盘，两张。配置比跑车版还高。制动力毋庸置疑。
这个厚度、高度，是不会断头的。
后轮与跑车版配置相同，十辐铝合金轮毂，正新CST轮胎，盘刹，征和520链条。
街车版可以比较完整的看到发动机，看得出设计比较紧凑，外形干练，线条充满了力量感，异步工作的两个缸体，提供了24kw/11000rpm的最大功率，和22N.m/10000rpm最大扭矩，重要的是，几乎没有震动。
看惯了大排量，可能会觉得两根排气的前段有点细，但进口品牌的同类车型也是如此。而且他们仿佛在说：你来改掉我啊！
为了验证发动机的真实本领，工厂将样车移动到一处未向社会开放的道路，安排了头盔手套护甲，让我们一试真假。
这段路上下4车道，长约2公里，试车的好地方。
通过试骑，发现这款双缸发动机属于高转类型，起步阶段没有超过单缸的力量，但中后段的输出明显比常见的单缸更有优势，这是典型的跑车动力特性，具体到数字上：单缸发动机一般是0-130的加速还不错，而这款发动机把加速延伸到了150。要知道，不少单缸250的发动机都跑不到150Km/h。
震动方面，还不能说完全没有震动，但可以清楚的感觉到，来自发动机的震动频率很高，振幅很小，有点轻微共振的意思，震动与振动，差距很大，这一点将来车友们自己能体会。这点振动，已经不会对你造成影响。
回到动力，一如厂方所说，发动机的功率输出确实不错，从起步一直加速，速度表直到151Km/h才稍有停顿，此时趴低身体，把头盔藏在风挡后，速度又再次上升，表指针最后停留在162Km/h，相当惊人的数字。
厂方还表示，仪表的显示在国产车里，比较良心。
从操控上讲，街车版更灵活，这也许是因为倒立减震的簧下重量更轻，没有了大头包围，视觉效果也会令人感到轻松，整体驾驶令人信心很足，轮胎和刹车的表现也比较优秀，起头翘尾都能满足。
排气的声浪，浑厚不足，有一种铿锵的声线，尤其在高转速时，150Km/h的时速从身边掠过，人车撕破空气的呼啸和嗷嗷中带有金属味道的排气声，让你有一种莫名的亢奋。
视频：（试驾未能录像，颇为遗憾）
春节过后，威风堂将为大家带来这两款车更为详尽的评测文章，把更多的细节和感受展示给大家。
同时试驾活动也会逐步开展，每一位摩友都可以亲身体验这前所未有的国产动力！
国产摩托车的整体水平正在大步前进，巨大的高端市场也给了企业广阔的发展空间，作为摩友，我们也应该适当的支持民族工业，这些有眼光有行动的厂家，将会是我们未来的主要选择目标。或行动，或掌声，都是为自己而来。
