jdm 车型怎么改（改装档案化繁为简的JDM风格）

jdm 车型怎么改（改装档案化繁为简的JDM风格）这台蓝色的三菱Lancer EVO IX也许会让许多JDM粉丝觉得并不够纯粹，但抛开这些偏见，用客观的眼光去审视这台车，JDM改装风格并不是一定要将车辆改到脱胎换骨。在深刻理解车辆在设计之初的理念的同时，以原厂为基础进行细微的改变，保留每台车最原始的精髓之处，一样能够从众多案例中脱颖而出。在轮毂的选择上，这套经典的SSR Professor SP1的前后数据均是19x11J，ET-17，搭配275/35 R19的Nitto轮胎。在保证姿态的前提下，大尺寸的轮毂和不算厚的轮胎满足了性能需求以外，也兼顾了视觉上的美感。追求性能的车主为了让自己的三菱Lancer EVO IX重心更低，选择了MCA Gold的定制绞牙避震搭配King Spring的定制弹簧。对于以操控著称的EVO，Cusco后备厢顶吧、Whiteline后悬挂支撑和Extra Heavy Duty防倾杆的组合更有助于保持底盘的紧

简洁和内敛是澳洲JDM改装文化中最具代表性的两个关键词。我们之前所看到的大多数来自澳洲的改装案例，既彰显了澳洲本地浓郁的改装特色，也不失其内涵。抛开夸张凶狠的外表，JDM改装文化在澳洲玩家的独特理解下，用低调和朴素诠释了一种另类的魅力。

早在2006年，也就是三菱Lancer EVO IX上市一年左右时，车主便购买了这台崭新的汽车（现在看来，那是一个多么明智的决定）。他对于Lancer EVO IX的赞美也毫不吝啬：这是一辆无与伦比的高性能车型，原厂就使用了大量知名的零部件以及定制部件，在动力、操控以及制动方面有着完美的平衡。车主对于这台车投入了不少时间、精力和金钱，看似变化不大，但是所有的改装都是为了追求完美的融合，以挖掘这台性能机器的潜力，而不仅仅只是夺人眼球。

首先，我们可以看到这辆没有采用气动悬挂，而是选择了绞牙避震的三菱Lancer EVO IX没有选择贴地飞行的姿态，在车身姿态方面也没有那么极端。因为车主更倾向于追求性能，所以他并不在乎轮毂和轮胎是否能藏进翼子板内。在动力方面，配合E85燃料和专属调校，那台4G63T发动机能够有最大400马力的输出。

这台车外观改装最明显的部分就是采用特殊定制蓝色涂装的宽体改装套件。这套宽体改装套件来自Bodyform团队的手工打造，这便是独一无二的关键。同时，在车身各处，DO LUCK，Varis，APR，Voltex和AMS等知名的改装品牌也提供了大量质量过硬的零部件来进一步提升这台Lancer EVO IX的完整度。

在轮毂的选择上，这套经典的SSR Professor SP1的前后数据均是19x11J，ET-17，搭配275/35 R19的Nitto轮胎。在保证姿态的前提下，大尺寸的轮毂和不算厚的轮胎满足了性能需求以外，也兼顾了视觉上的美感。

追求性能的车主为了让自己的三菱Lancer EVO IX重心更低，选择了MCA Gold的定制绞牙避震搭配King Spring的定制弹簧。对于以操控著称的EVO，Cusco后备厢顶吧、Whiteline后悬挂支撑和Extra Heavy Duty防倾杆的组合更有助于保持底盘的紧凑并最大限度地提升操控极限。

在动力提升的同时，这台三菱Lancer EVO IX更需要强大的制动能力让车辆在过弯时能够如鱼得水，所以刹车的升级也尤其重要。纯粹的JDM风格改装车一定少不了Project Mu的身影，它负责提供强大的制动力：前轮355毫米刹车盘搭配六活塞卡钳和Project Mu B-Spec刹车皮，后轮则是原厂Brembo卡钳搭配Project Mu刹车皮。

这台蓝色的三菱Lancer EVO IX也许会让许多JDM粉丝觉得并不够纯粹，但抛开这些偏见，用客观的眼光去审视这台车，JDM改装风格并不是一定要将车辆改到脱胎换骨。在深刻理解车辆在设计之初的理念的同时，以原厂为基础进行细微的改变，保留每台车最原始的精髓之处，一样能够从众多案例中脱颖而出。