崔克自行车在哪里生产制造?（崔克说这这件产品是自行车行业30年来最大的变革）

崔克自行车在哪里生产制造?（崔克说这这件产品是自行车行业30年来最大的变革）使用立体网状结构的吸能内衬头盔的一个缺点是它们没有办法像传统的EPS泡沫头盔那样建立同样规模的内部通风道。结果就是，这些吸能内衬会让通风变差。蜂窝状在碰撞结构上的一个有点事可以通过改变材料的密度和蜂窝的几何角度来改变其吸收能量的特性。上图显示的是Koroyd蜂窝材料的三种不同形状。就像上边崔克和Bontrager对脑震荡几率降低48倍的声明那样，Koroyd的蜂窝状内衬也曾经吹嘘过可以对佩戴者的创伤性脑损伤发生几率大大降低，但是实际情况却高达58%。WaveCel可能看起来很像 Koroyd ，但是崔克和 Bontrager 说这仅仅是看起来很想而已。oroydhe WaveCel类似，也是通过结构折叠来吸收冲击能量。在上图中的样本里，显示了因为冲击而褶皱的上半部分和下部的完整区域。

这几天，崔克又在自行车圈引起了不小的轰动，他们说将会有一项30年来最大变革的产品出现。当这条推文被发出后，自然带来了很多疯狂的猜想。这会是一种什么技术呢？一辆更加疯狂的自行车，还是一个自行车相关的电子产品？

事实证明，崔克的重大新闻是一种名为WaveCel的新型能量吸收材料的头盔。这可能没有上边提到的自行车和电子产品那么让人激动。但是公司声称这种名为WaveCel技术的头盔和传统头盔相比，可以减少48倍的脑震荡发生几率，那么如果这是真的，还真的是非常厉害的一项技术。

乍看上去，这个叫做WaveCel的头盔技术，就像是崔克把多年来在Smith和Endura上使用的绿色Koroyd蜂窝状的聚合物内衬做了一个更加详细的解释，只是具有了不同的颜色和结构形状。

上图分别是SMITH和Endura采用了Koroyd技术的头盔

就像上边崔克和Bontrager对脑震荡几率降低48倍的声明那样，Koroyd的蜂窝状内衬也曾经吹嘘过可以对佩戴者的创伤性脑损伤发生几率大大降低，但是实际情况却高达58%。

WaveCel可能看起来很像 Koroyd ，但是崔克和 Bontrager 说这仅仅是看起来很想而已。

oroydhe WaveCel类似，也是通过结构折叠来吸收冲击能量。在上图中的样本里，显示了因为冲击而褶皱的上半部分和下部的完整区域。

蜂窝状在碰撞结构上的一个有点事可以通过改变材料的密度和蜂窝的几何角度来改变其吸收能量的特性。上图显示的是Koroyd蜂窝材料的三种不同形状。

使用立体网状结构的吸能内衬头盔的一个缺点是它们没有办法像传统的EPS泡沫头盔那样建立同样规模的内部通风道。结果就是，这些吸能内衬会让通风变差。

WaveCel采用和Koroyd类似的概念，即通过结构褶皱弯曲来吸收冲击能量，但是Koroyd的结构决定了它无法提供目前他们提供的安全增益。

目前，Koroyd板材必须成型为最终形状。而WaveCel会更加的灵活，这意味着它可以被制造成平板也可以很容易的插入到头盔中。照片：Bontrager。

对于Koroyd来说，它吸收冲击的能力主要取决于其蜂窝状结构的压缩程度，就像把空易拉罐踩扁一样。根据Koroyd的说法，这种蜂窝结构不仅可以吸收比形同厚度传统泡沫更多的总能量，还能减少传递给骑手颅骨和大脑的峰值力。而且由于材料结构方面有更多的灵活性（蜂窝结构的直径和材料密度等方面），Koroyd还可以针对头盔的不同区域进行不同的针对性调整。

据说WaveCel也会对头盔做这样的设计，而且会更多。WaveCel的结构和Koroyd一样，都是通过褶皱弯曲吸收能量，但是WaveCel的结构会更加的巧妙，以允许在撞击初期就弯曲。如果说Koroyd就像一堆黏在一起的塑料吸管，那WaveCel更像是塑料扑克牌。更具崔克和bontrager的说法，这种独特的几何形状大大降低了材料开始起作用的冲击力阈值，进一步降低了相对于Koroyd或者传统泡沫头盔反作用力。

此外，WaveCel更加平滑的轮廓据说还可以在消除撞击中的旋转力，类似于传统的MIPS衬垫（MIPS的全称是ultidirectional MPACT rotection system，意思是多向冲击保护系统，衬垫可以做几毫米的运动，用来抵消摔车中的旋转力），这意味着WaveCel头盔不仅提供同样的功能，并且还不必再额外增加一层塑料层。

使用了WaveCel技术的头盔也不会比传统的泡沫头盔更厚，这样也会让使用了该技术的头盔看起来更低调。不过，EPS泡沫仍然会保留作为中级吸震材料，以便可以让头盔在日常使用中保持其形状和在撞击时让WaveCel保持在正确的位置。

总的来说，WaveCel头盔不仅可以防止更加严重的伤害，如颅骨骨折或严重的创伤性脑损伤；据崔克和bontrager说，对于“常见的自行车事故”，他们的脑震荡发生率一般会降低到不到五十分之一。

发表在科学期刊《事故分析与预防》上的一篇由骨科医生Steve Madey博士和Biomechan合著论文中“在所有的撞击中场景中，和固定式的头盔相比，可滑动的头盔显著降低了旋转加速度，降低幅度从21%（30度慢撞击）到44%（45度慢撞击）”。和与崔克和bontrager合作的iCal工程师和Michael Bottlang博士的测试结果对比“采用了WaveCel的头盔明显高于固定式头盔，加速度减少范围从34%（60度慢撞击）到73%（45度快撞击）”。

不过，目前弗吉尼亚理工大学（VTU）的第三方独立测试尚未正证实以上这些具体说法，但是值得关注的是，新型的WaveCel头盔的生产样品均获得了五星的最高评级。同样值得关注的是，虽然美国头盔安全测试尚未把旋转测试纳入要求，但VTU的测试却包含了该项测试，因此具有一定旋转防护的头盔往往会比没有旋转防护的头盔获得更高的分数。

不过需要指出的是，就算是上边的论文作者也会认真的告诉你，现在宣布Wavecel是解决每一次自行车摔车的灵丹妙药还为时尚早，即使在100次测试中有99次都得到了保护，这样的测试和现实情况相比也还有很大的局限性。

比如在一份关于降低旋转力对于脑外伤（创伤性脑损伤）的影响的论文中就指出：“虽然头盔滑动技术可以提供更好的保护，但是这还要取决于角度和冲击速度。由于这些研究仅限于某些冲击速度和角度的特定组合，因此对于防护性有必要进行更进一步的研究，以探索更高的冲击强度，从更好的了解自行车在高速下的摔车和与汽车相撞后所带来的后果”。

安全第一，但是其他也很重要

阅读到这里，WaveCel看起来对于安全确实是一个不错的选择。碰撞在自行车运动中是常见事故。即使你没有经历过脑震荡，你也会有朋友经历过。如果WaveCel真如崔克和Bontrager说的那么好，这真的将是改变自行车运动的一件发明。

目前崔克和bontrager已经和WaveCel签订了多年的独家协议。发明人Madey和Bottlang可以将该技术运用在别的运动公司的产品上，但是自行车品牌只能有一家。

WaveCel的开放型应该是可以容易把车手头部的热量散失掉的。但是话虽如此，你也可以很容易的看到内部并没有传统的通风管道设计，这些通道这对于骑行中的散热非常重要。

不过，尽管安全是头盔选择的首要标准，但是假装对重量和透气性不关心绝对是不可能的。以开头提到的Koroyd头盔为例，由于材料特性的原因，以及内部的通风通道不足，导致透气性比较较差，而这种情况在WaveCel上几乎是没有变化。所以你懂的……

另一个小细节就是所有的WaveCel头盔都要重一点，而且bontrager也说明了这些带有WaveCel的头盔要比传统的EPS头盔重约50g。

文章出处：cyclingtips

翻译整理：单车基械匠

本来这篇文章是不想写的，感觉太像广告，又没人给广告费，不过看到崔克铺天盖地的宣传，感觉人家大公司也不差我一个，就查找资料，并找到了这篇内容，感觉写的还是很有理有据的，也挺中肯就发上来了。另外我个人觉得这款头盔的散热应该真的很成问题，对比气动头盔停下来的感觉就能想象到。重量上 50g 不算多也不算少（如果按厂商以前的的尿性，一定会写个轻了百分之多少，这次没写，看来也是有原因的，给个百分比可能怕吓到你了， 200g 头盔增重 50g ，是增加了百分之多少 ? ），看自己脖子的承受能力了。最后就是价格，目前国内售价格在 1000 ，感觉尚可接受，不过和具有类似功能的 MIPS 相比，在重量上和选择多样性上就略显不足，毕竟 MIPS 会有更多的品牌支持。

总之，这不是一篇广告文，谁说是广告谁给我广告费啊。好了，今天的内容就到这里了，下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。