外地人在北京租车（非京籍司机花钱就能租车接单）

外地人在北京租车（非京籍司机花钱就能租车接单）目前，北京的网约车市场鱼龙混杂，网约车司机的素质也参差不齐，严重影响了乘客的出行体验和出行安全。一些司机建立了自己的内部微信群，在群里随意评论乘客，有的司机还在行驶过程中架起手机网络直播，根本不经过乘客同意。根据调查，滴滴出行的专车司机部分拥有两证，而快车司机几乎都没有。一位滴滴快车司机如是说：“营运资格证那东西，现在跑滴滴的谁有这个证啊！”司机证件不全、素质良莠不齐根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》的规定，网约车车辆和驾驶员需要分别办理《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。记者调查发现，首汽约车司机都持有两证。神州专车的王师傅表示，自己已经获得网约车驾驶员证，但车辆还没有按规定变更为 “预约出租客运”。正规网约车司机的证件

自从2010年第一家网约车公司出现后，打车这件事，慢慢地从街头的招手即停，变成了屏幕上的弹指一挥。网约车的蓬勃发展为老百姓出行带来了便利，但同时也滋生了许多安全隐患。国家和地方相继出台了相关政策对网约车市场进行规范，对车辆、驾驶员和网约车平台都作出了明确规定。但是上有政策，下有对策，网约车市场乱象丛生：几百块钱就能注册“马甲车”，非京籍司机每月花4000元租京牌车拉活，拥有网约车运输证和驾驶员证的“正牌军”更是少之又少……网约车市场的乱象为何屡禁不止？

滴滴快车京籍司机不到两成

五家网约车软件平台

其中，首汽约车全都为政府许可的京B牌照出租运营车辆，司机也都是京籍司机。3次呼叫易到用车的易达出行，其中有一位司机为非京籍，司机表示，自己的平台账号是三年注册通过的，当时的审核不像现在这么严格。易到用车的李师傅透露，为了扩大运力资源，近期易到用车招募了一批非京籍司机。而通过神州专车呼叫的3辆网约车中，有一辆是河北司机运营。一位已经在神州专车开了三年网约车的司机表示，因为要拉低价格，最近神州专车的非京籍司机也在逐渐增多。

司机证件不全、素质良莠不齐

根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》的规定，网约车车辆和驾驶员需要分别办理《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。记者调查发现，首汽约车司机都持有两证。神州专车的王师傅表示，自己已经获得网约车驾驶员证，但车辆还没有按规定变更为 “预约出租客运”。

正规网约车司机的证件

根据调查，滴滴出行的专车司机部分拥有两证，而快车司机几乎都没有。一位滴滴快车司机如是说：“营运资格证那东西，现在跑滴滴的谁有这个证啊！”

目前，北京的网约车市场鱼龙混杂，网约车司机的素质也参差不齐，严重影响了乘客的出行体验和出行安全。一些司机建立了自己的内部微信群，在群里随意评论乘客，有的司机还在行驶过程中架起手机网络直播，根本不经过乘客同意。

一些有暴力犯罪记录、酒驾记录的司机，竟然也能通过网约车平台层层审核。今年4月，北京市民陈女士在王府井大街被一辆滴滴快车撞伤，事发后司机高某不仅驾车逃离现场，还对乘客扬言，自己曾经坐过牢，一直在打官司，拒绝给予乘客赔偿。

陈女士被滴滴快车撞伤后的微博

别对法规和现实视而不见

中消协昨天发布了《网约车安全消费的舆情报告和消费者投诉情况》，消费者对网约车服务的主要意见包括：平台提供的司机和车辆信息与实际不一致、司机与消费者发生暴力冲突、平台处理消费者投诉不及时 以及司机绕路多收费、任意取消订单等。

其实，不论是车辆还是驾驶员的规定，网约车管理办法和各地的实施细则都写得清清楚楚、明明白白，但是一些网约车平台却揣着明白装糊涂，听而不闻、视而不见，放任大量没有运营资质的车辆和司机进入网约车市场，严重影响了乘客安全和合法权益。

在政策法规的“强力”约束下，不合规的网约车和驾驶员为何屡禁不绝？在各级交通主管部门连声“严管”下，网约车市场野蛮生长的乱象能否得到有效遏制？“店大欺客“”屡谈不改”的网约车企业真的会循规蹈矩吗？

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