老款g350d提速（车友自己动手换）

老款g350d提速（车友自己动手换）把车挪到车库里，架起来，开始施工。在这之前在网上就找好了教程，关于如何把自动挡换成手动挡，并且也备足了所有需要的配件……在这半个月里，无数身边玩车的朋友听说我要自己换变速箱都觉得我疯了，说卖了直接买个手动的多好，换变速箱很麻烦的，甚至比换发动机还麻烦。其实在我买车的时候，老大爷也不相信我，他说你不会想给它换手动档的，在我坚定的告诉他我要换的时候，他无奈地跟我说了句"随你咯"。拿到车之后半个月，租了个车库 当时住的地方没有车库，只能在外面租。把车放到架子上升起来看了看，没啥大碍，就是轮眉和侧边有些锈，当时的想法就是想要自己动手修复一台老车，圆个梦。所以二话没说就付了定金，第二天把车开心的开回了家，车价这里就不说了，反正就是一辆自行车的价格……公里数仪表盘显示32万公里，后来我通过各种渠道发现这车公里数最少最少也是50万以上了，中途被人改了好几次表。就这样，开着我的第一台Miata回家了。这车

大家好，我叫何雨杨，这是"我与车的100个故事"的第一篇。今天讲讲我的小黄，一台带我打开了新世界大门的1990款马自达Miata（NA）。Miata也就是国内所说的MX-5，但是我很不喜欢MX-5这个名字，因为听起来压根就没有Miata可爱嘛，更何况这款车最初就是以Miata这个名字而让大家熟知的，NA代表第一代，NB代表第二代，NC代表第三代，ND代表现在全新的Miata。

先来说说这车的来历，当时刚出了我的英菲尼迪G35，买了福特F150，但是身边总不能没有一台手波车，不然生活得多枯燥无味呀！再加上身边有个朋友老是忽悠我，这大哥比较牛逼，花了500加币和1000加元（分别为2650、5300人民币）买了两台Miata NA，最后拆零件卖了3000-4000加元（15900-21200人民币）。反正就是玩这个车就不可能亏钱呗，再加上这个造型实在是太萌了，不买一台对不起自己啊。

于是在那个最后一门期末考试后，去了一个很远的小镇看车，结果那台车的车况真的是烂到没法修复了，最后只能放弃。但在在第二天回家路上无意中看到了离我居住的城市100公里之外的伦敦，有一台黄色的在出售，价格也很便宜，还带硬顶，看样子锈也不是很多。唯一美中不足的就是是台自动挡的。这个是真的不能忍，但跟我朋友交流之后（就是用500加元买Miata的大哥），他说他家有个手动变速箱可以送我。我一想，反正这车都是买回来自己折腾的，干脆当捡便宜买了回来自己换手动变速箱好了。

所以干脆就没回家，直奔着目的地去了，卖车的是个老大爷，开了一件很破旧的修车店，老大爷说他很多很多年前买了这台Miata，后来6-7年前卖给了一个多伦多的华人警察。然后这位警察前段时间不想开这车了，拿回来换走了老大爷的野马。老大爷现在拿这车也没啥意思所以就干脆挂出来卖了。

把车放到架子上升起来看了看，没啥大碍，就是轮眉和侧边有些锈，当时的想法就是想要自己动手修复一台老车，圆个梦。所以二话没说就付了定金，第二天把车开心的开回了家，车价这里就不说了，反正就是一辆自行车的价格……公里数仪表盘显示32万公里，后来我通过各种渠道发现这车公里数最少最少也是50万以上了，中途被人改了好几次表。

就这样，开着我的第一台Miata回家了。这车回到学校里真的是回头率爆表，那时候学校里还没有法拉利和兰博基尼，反正那些个五颜六色的M3、M4远没有萌萌哒的Miata回头率高。开关两下跳灯，没有人能抵御得住这种勾引。

在拆变速箱之前，我还是开了半个月的自动挡的，当时想着反正要换变速箱了，就随便造，N档踩到四五千转挂D档弹射，但是不管怎么玩，就是没玩坏，而且还学会了如何熟练地用脚控制自动挡的升降档。

在这半个月里，无数身边玩车的朋友听说我要自己换变速箱都觉得我疯了，说卖了直接买个手动的多好，换变速箱很麻烦的，甚至比换发动机还麻烦。其实在我买车的时候，老大爷也不相信我，他说你不会想给它换手动档的，在我坚定的告诉他我要换的时候，他无奈地跟我说了句"随你咯"。拿到车之后半个月，租了个车库 当时住的地方没有车库，只能在外面租。

把车挪到车库里，架起来，开始施工。在这之前在网上就找好了教程，关于如何把自动挡换成手动挡，并且也备足了所有需要的配件……

一切按部就班地执行，拆了所有的管，拆了传动轴，拆了档把，在拆到变速箱的时候问题来了。这个自动变速箱的提及非常大，卡在了车架上，所有螺丝都松了，变速箱也拆掉了，就是下不来，找了朋友来帮忙，折腾了一下午还是没搞定，朋友还挂了彩。在最后快要崩溃的时候，破罐子破摔，也没想后果使劲地踹了一脚变速箱，结果还真踹下来了！！！

在拆掉了变速箱之后的一天也非常顺利地装了手动档的飞轮和离合器，结果没成想最难的一关来了，miata之所以操控好是得益于底盘上一个连接后差和变速箱叫做PPF的梁，就在这跟梁跟后差的连接处的那两颗螺丝，死活拆不下来，挣扎了一天之后，终于拧断了那颗螺丝……

当时并不知道拧不掉的螺丝可以用火烧，单纯靠蛮力，结果就断的彻彻底底，拿都拿不出来。真的，为了这颗螺丝，我花了一周半的时间，最后终于放弃了，拖去店里弄。第一家店的大哥不给我弄，他对我很生气，每次简单的活儿比如换机油 换刹车从来不找他都是自己做，一有这种刁钻的东西就跑来找他。把我推给了另一个专门做变速箱的大哥。

这个大哥活儿很好，一下午就搞定了，还顺带着帮我把变速箱也给装上了。在这之后换变速箱的行程就进展的非常顺利了，没多久，车就下地了。虽然下了地，但还是不能跑。

在这之后我去了日本，从日本回来之后，完成了一切的收尾工作，车终于能跑了！！！天知道那时候是有多开心多兴奋多有成就感。完成了别人口中我不能完成的一个小任务。本来一直想着把这车开去卖我车的那个老大爷那给他看看，让他知道当初他不信我能自己换手动档是错的。结果一直到我卖了车都没有时间去一趟，挺遗憾的。

这个黄色的漆并不是原厂的黄，原厂的黄更深而且是限量的。这个黄色的漆是老大爷在七年前从法拉利的朋友那弄得法拉利原厂漆喷的，不得不说这个颜色还真的很好看。

开敞篷车，安全第一嘛，尤其是Miata，不管是最老的NA还是最新的ND，原厂的防滚头部支撑都是摆设，滚一圈还行，多来两圈还能活着的话算你命大。Miata必须加副厂三角结构防滚架！！！这点不接受反驳

从本地商家定了一个半防滚架，直接工厂里拿出来的，没喷漆。装这个防滚架让我很虚，因为要动手切车身，不然放不进去。一向手抖的我真的不知道怎么办了，就求助了我大神朋友正哥（RX-7 FC车主，RX-8车主，坦途车主，三台杜卡迪车主等等等，业余玩玩但是却拿到了加拿大所有的电焊执照），简直厉害炸了！

装了防滚架之后，自然就是去干一些他该干的事儿了-下赛道。这不是我第一次下赛道，却是我第一次用自己的车下赛道。一切都未知，我也不知道这车会不会在赛道上甚至是在去赛道的路上散架。反正，豁就对了，这就是我当初买Miata的另一个原因，便宜、敢豁，坏了不心疼。

在这之后我搬了家，租下了房东的一整个车库给我的Miata，终于满足了自己有个车库的梦想。Miata从此之后也不用再憋屈在单车位的狭小空间里了。原本的车位留给了舍友的那台EVO……

在这之后一直到冬天，Miata都是我的代步工具，不跑长途不动F150。买菜甚至买拖把都没问题。虽然50多万公里，但是一点问题都没有，开起来丝毫没有感觉这是一台比我还大5岁的车。

再后来就下雪了，我就把车存在了车库里不再动它了。因为加拿大冬天下雪撒融雪剂，非常伤车，马自达08年之前的车型钢材有问题很容易生锈。毫不夸张的说，出去开一天就能锈。我这台Miata也有不少锈，但是总之不能让它继续严重下去了。

本来计划是修好车身上所有的锈，好好留着这台车。但是后来发现这些锈有些真的是太严重了不值得修，或者说压根就没法根治了，就不得不出手了他。买走它的是几个高中生，也是准备回去自己动手折腾折腾。送走它那天真的很难过，虽然后来我又陆陆续续拥有了四台Miata，每一台都比他成色好，每一台都比他快。但是没有一台能够给我带来和它带给我一样的快乐，就是那份儿最初相见的感觉，如同初恋般的感觉。

我是一个特别恋旧的人，不管是人还是物品，我都特别恋旧。Miata给我的这种感觉像初恋，但又像一个老朋友。一位跟你有过很多共同回忆但又离开了你的老朋友，不知道还能不能有一天再次见到它。