哈弗h9三把锁和越野巡航操作方法（炮弹坑测试哈弗H9三把锁轻松通过）

哈弗h9三把锁和越野巡航操作方法（炮弹坑测试哈弗H9三把锁轻松通过）亲身体验，三把锁实力惊人普拉多新时代的越野市场已经被年轻人占据，这就要求越野车的造型也要与时俱进够新潮。哈弗H9整体看起来非常犀利、霸气，前脸进气格栅镀铬饰条十分粗壮，双幅式造型更显精致；内部矩阵式排列的LED大灯组仿佛鹰眼一般，与引擎盖相连接，棱角感十足。哈弗H9普拉多的外观依旧保持了十几年前的审美，以圆润、敦厚作为标签。其前脸采用竖状格栅，视觉拉伸效果不如哈弗H9，但整体来看还算和谐。不过，再经典的外形也抵不住现代年轻人需要潮流的购车需求，普拉多带给消费者的只有审美疲劳。

二月刚过，车企高层变动的消息频出，有一些是因年龄正常退休，而更多的是配合企业战略而做出让步，比如本田汽车八乡隆弘卸任，认命三部敏宏为新任CEO；原一汽大众执行总裁杨慕添出任斯柯达董事。为了企业的发展与进步，他们不得不离开原有岗位，或是退休、或是到新岗位任职。

这让小编想起了去年退市的一众老牌越野SUV，虽然它们是因为不符合国六标准不得不离开市场，但从产品本身来看，这些退市的老将确实难以跟上时代主流。就拿普拉多来说，从2003年进入中国，历经几次改款换代均没有明显进步，停产前夕的销量下滑引人唏嘘。另一边，老牌车型的退市为国产品牌车型创造了更多的机会，这其中突出的选手也被更多消费者熟知、认可，例如哈弗H9。

哈弗H9

颜值比拼，够新潮才是硬道理

新时代的越野市场已经被年轻人占据，这就要求越野车的造型也要与时俱进够新潮。哈弗H9整体看起来非常犀利、霸气，前脸进气格栅镀铬饰条十分粗壮，双幅式造型更显精致；内部矩阵式排列的LED大灯组仿佛鹰眼一般，与引擎盖相连接，棱角感十足。

哈弗H9

普拉多的外观依旧保持了十几年前的审美，以圆润、敦厚作为标签。其前脸采用竖状格栅，视觉拉伸效果不如哈弗H9，但整体来看还算和谐。不过，再经典的外形也抵不住现代年轻人需要潮流的购车需求，普拉多带给消费者的只有审美疲劳。

普拉多

亲身体验，三把锁实力惊人

哈弗H9身上最吸引车主的非三把锁莫属，为了感受它的真正实力，小编找了一个炮弹坑地形进行真实体验。首先，是不开差速锁测试。在两侧车轮同时失去附着力的情况下，哈弗H9明显悬空了，但当我切换到4L模式、并打开前、后桥差速锁的时候，轻踩油门，哈弗H9很轻松地完成了挑战。

哈弗H9

在同样的路面条件下，我将普拉多切换到四驱模式。通过第一个土包时，普拉多轻松就上去了；不过当两侧车轮呈现交叉式悬空时，无论怎么踩油门，普拉多也没有反应，最终以失败告终。4L 电子限滑已经是普拉多的最强模式了，如此可见，其越野实力不够强悍。

普拉多

明星动力系统，不愧是国产黑马

如果说越野配置是穿越过程顺利的保障，那动力系统就是决定你能否出发的根本。哈弗H9采用2.0T汽油发动机与采埃孚8AT变速箱，最大功率为165kW，峰值扭矩385N·m。发动机经过全新调教后，不仅符合国六标准，而且更注重低转速间的扭矩输出，市区驾驶也游刃有余。

哈弗H9

在铺装路面行驶时，我们可以感觉到哈弗H9的悬架偏软，尤其在弯道时车速快会有明显的甩尾感，这在很多硬派SUV中比较常见，因为悬挂软走烂路时能带来更好的舒适性。当哈弗H9在慢速越野时，悬挂的介入会更主动，这是让轮胎有抓地力的重要保证。简单来说就是路感紧实、过减速带很利落。

哈弗H9

普拉多采用的是3.5L自吸发动机，最大扭矩365N·m，变速器是爱信6AT变速箱。从驾驶感受上来说，普拉多的起步速度明显要比哈弗H9慢，加速超车几乎也不太可能。在过减速带的时候，颠簸感很明显，滤震效果不是很好，降低驾驶快感。

普拉多

最后

说到底，普拉多的退市其实是必然现象，它的离开让哈弗H9一直被掩盖的光芒迸发出强大的力量，被更多消费者认可。最重要的是，以当代消费者的主流眼光来审视普拉多，它确实跟不上时代发展，退位不是与车企相同的让贤，而是被市场淘汰。