下一代宝马i8试驾（豪华新能源跑车探路者）

下一代宝马i8试驾（豪华新能源跑车探路者）i8的尾部可以说是它最为吸睛的所在，整体来看很像是一个愤怒的机器人。但我们的关注点更多的落在了它独具特色的后扰流板上，仔细观察会发现，其实i8的后扰流板是由车顶部的线条一直延伸至尾部所形成的，而其终点与车尾相交汇处形成了它的双层LED尾灯。整个线条的勾勒十分平滑流畅，堪称完美。因为是跑车，车身较低，车门跟传统的车门不同，i8采用了造型非常独特的蝴蝶门。不过这样的低矮的车身在进出时也会有所不便，上车和下车的时候需要先坐在门框上，再挪进车里，多少有点不太雅观，但想想如此拉风的造型，忍忍也就好了。蝴蝶门外侧的开关在门板下方，用手能摸到，从车门内按下按键即可打开，考虑到电子开关失效的情况，车门内也提供了机械式的开锁方式。前大灯作为兼顾美观与实用的存在，向来是大家关注的焦点。i8的前大灯设计十分扁平狭长，不过其并没有采用宝马品牌流行的开眼角设计。大灯光源部分，我们试驾的这台i8采用了当前行业中流行的

【PConline 试驾】随着近年来新能源汽车的走俏，各大汽车制造商也纷纷推出了各自的产品以图在这一全新的领域中分一杯羹，宝马作为传统德系车企中的代表，也适时的推出了代表其新能源的i系列。提起宝马i系列，我们的关注点自然而然的落在了集聚宝马顶级制造水准的混合动力超级跑车i8身上。

作为一款量产的超级跑车，i8的整体外观设计与早期公布的i8 Concept概念车相差甚微，极其拉风的蝴蝶门以及尾部别出心裁的后扰流板设计无疑是它最为吸睛的所在。而既然冠以超级跑车的头衔，宝马i8在动力输出部分显然有着为人所称道的一面，它的整个动力部分由一台1.5L的直列三缸双涡轮增压发动机以及一台最大功率为96千瓦的电动机组成。那么这台来自宝马精心之作又能带给我们哪些不一样的驾乘体验呢？

■ 主动式进气格栅为行车保驾护航

宝马i8作为i系列中的一员，其车标部分同样采用了和i3车型一样的设计。在原有的BMW蓝天白云车标之外，又额外添加上了一圈象征新能源的蓝色标识，而这也同样是宝马新能源车系列产品的特征之一。整个车前脸车头造型相当低矮宽大，这也是跑车经典的设计元素。另外，我们熟悉的“双肾”同样设计了蓝色的饰圈，不过其整个黑色部分并非是镂空的，中央带有前置摄像头。而下方深色的区域则为主动式进气格栅，它的引入可以很好的帮助电动机散热。这里需要注意的是，i8配备的主动式进气格栅的开闭由车辆冷却系统来决定。

前大灯作为兼顾美观与实用的存在，向来是大家关注的焦点。i8的前大灯设计十分扁平狭长，不过其并没有采用宝马品牌流行的开眼角设计。大灯光源部分，我们试驾的这台i8采用了当前行业中流行的LED光源大灯，这也是当前十分成熟的一套灯光解决方案。当然，用户也可以选配激光照明远光灯，较之LED光源大灯，后者在功耗方面要低30%，照射距离方面也要表现的更出色一些。

对于一款超级跑车来讲，流线型的车身设计是必须的。i8在车身侧面的线条设计要比宝马旗下的大多数车型都要更加流畅，其不仅使得整个侧面看起来更加美观，更具实际意义的一点在于这样的设计能够更大程度上降低外部阻力对于行驶带来的影响。作为一款插电式混合动力跑车，i8的充电接口被设置在了左侧前翼子板靠上的位置，打开保护盖后可以看到灯光显示，显得科技感十足。

i8的后视镜部分整体造型与车身设计保持了高度一致，线条潇洒造型飘逸。窄长状的设计充分考虑到了空气动力学，另外它同时还集成了LED转向灯以及侧面摄像头，将功能发挥到了最大化。这里需要注意的是车门的细节部分，为了能使整体车身更显平滑且更大程度上减小外部阻力在行驶过程中带来的影响，i8的门把手和机械锁芯被置于凹槽内。对于不熟悉它的朋友来讲可能不太容易操作，不过熟悉之后你就会发现其实这并非难事。

因为是跑车，车身较低，车门跟传统的车门不同，i8采用了造型非常独特的蝴蝶门。不过这样的低矮的车身在进出时也会有所不便，上车和下车的时候需要先坐在门框上，再挪进车里，多少有点不太雅观，但想想如此拉风的造型，忍忍也就好了。蝴蝶门外侧的开关在门板下方，用手能摸到，从车门内按下按键即可打开，考虑到电子开关失效的情况，车门内也提供了机械式的开锁方式。

i8的尾部可以说是它最为吸睛的所在，整体来看很像是一个愤怒的机器人。但我们的关注点更多的落在了它独具特色的后扰流板上，仔细观察会发现，其实i8的后扰流板是由车顶部的线条一直延伸至尾部所形成的，而其终点与车尾相交汇处形成了它的双层LED尾灯。整个线条的勾勒十分平滑流畅，堪称完美。

i8的尾灯同样采用了全LED光源，除了倒车灯之外，所有的灯光效果均通过柔和的导光条来展现给后车。其实i8的尾灯由两部分组成，行车灯和刹车灯位于下方的灯组，而转向灯则位于“后扰流板”的位置上，这样的设计无疑使得其本身更能吸人眼球，另外也使得后扰流板部分不会显得突兀，很好的兼顾了美观与实用性。

■ 颇具科幻色彩的驾驶舱布局

相比极其拉风的外观设计，宝马i8的内饰部分则显得相对“传统”，整体内饰造型上保留了不少宝马传统的设计风格。不过大面积天然真皮覆盖下的仪表台还是充分展现出一款超级跑车该有的气质，用料方面无可挑剔。另外，i8在细节方面运用了大量的曲线设计搭配各种细长氛围灯的点缀，其内部显得并不单调同时颇具科技感。值得一提的是，当车辆电量充足或发动机启动时，氛围灯显现的是蓝色，而当电量不足时则为红色，并且都带有呼吸灯效果，十分炫酷。

仪表盘作为驾驶者获得车辆信息最为直接的部分，向来是我们关注的焦点。这里i8采用了一块近年来流行的内嵌式液晶仪表盘，这部分与i3直接立于方向盘后面的仪表盘相比，显得要更加稳重一些，毕竟对于一款经典车型来讲，改动起来无疑需要更为小心。信息显示方面，i8的仪表盘可以将各种重要的车辆信息显示完全，而由于油电混合动力的属性，它对于电力驱动部分信息的显示同样足够详细。

中控部分作为整个车辆的操控中心，重要性不言而喻。i8中控部分的布局基本延续了宝马一贯的设计风格。独立的中控液晶显示屏作为人车交互的重要组成部分，其也成为最惹眼的一点，可惜的是它是固定于仪表台上的并不支持收起。至于空调控制面板以及换挡杆部分i8则与宝马其它车型并没有区别。

其实对于宝马来讲，10.2英寸的中控显示屏在家族车型中的出镜率并不低。不同的是，i8所搭载的中控显示屏采用了独立式设计，并且采用了i行了特有的蓝色系主题设置，能够提供十分全面信息显示的同时更加时尚动感。

与i3更加前卫时尚的怀挡设计不同，i8延续了宝马一贯经典的换挡杆设计，而从这部分我们也可以看到宝马之于i8车型设计方面的小心翼翼。细节部分i8同样十分用心，功能区部分i8设计有呼吸灯配饰，它可以实现在电量充足时显示为蓝色，而电量不足的时候则呈现红色并且通过呼吸变换的方式来为驾驶者做出提醒。当然了，作为i系列的顶级车型，i8毫无疑问的搭载了支持触控的第三代iDrive人机交互系统。

碍于自身尺寸所限，跑车向来就不是为载人而生的。宝马i8的前排空间足够宽敞，后排空间则相对狭小很多，并不适合身高较高的乘客乘坐，不过考虑到跑车的后排通常只是要来短途载人而已，至少有胜于无。另外其配备有ISOFIX儿童安全座椅接口，这样的设置完全可以满足有小孩的一家三口日常出行。

■ 第三代iDrive人机交互系统更显贴心

这一代的iDrive较之前代无疑在细节打造方面要更胜一筹。具体到i8来讲，其主菜单部分在保留了传统选项的同时引入了更为贴心的“移动办公室”，用户能更加方便的进行信息记录。从这部分也可以看到宝马对于i8细节表现部分是相当用心的。

由于i8油电混合的动力属性，充电是车主必须要面对的，而在外出的情况下寻找充电站无疑成为了一大难题。为了很好的解决这一问题，i8在导航部分引入了“搜索充电站”一项，用户可以根据自己的需要来以各种条件选择适合于自己的充电场所，从而极大的方便了i8在外出情况下寻找充电站。

在寻找充电站这个环节i8能够顺利完成，然而想要顺利为车辆充电并没有想象中简单。当我们按照导航指示顺利到达第一家充电站时，发现充电站的接口与车辆本身并不匹配，无法进行充电！而后我们又来到另外一家设有充电桩的停车场依旧遇到了相同的情况。不得不说，随着电动汽车的日渐普及，统一的充电接口规格显得尤为重要，希望包括宝马在内的各大电动车汽车制造商能尽快解决整个问题吧。

由于无法在公用充电桩为i8充电，我们选择了家庭式充电方法。在光线较暗的情况下，充电接口部分的蓝色灯光格外显眼，而这样的灯光并不是固定的，其将随着电池状态的不同而进行呼吸时改变。与此同时，仪表盘会显示充电状态，可以方便于用户来了解当前进程。另外，在充电过程中当启动eDrive模式，在中控液晶显示屏部分也将显示充电状态。

互联驾驶部分，这一代的iDrive并没有做过多的改变。我们依旧可以通过在自己的手机上下载来自宝马官方或者经过官方认证的第三方APP，来丰富车内的娱乐。这里我们选择了QQ音乐，当手机与i8连接后，将可以通过多媒体的外部设备选项找到QQ音乐。这里需要提醒的是，车辆与手机相连后，只需在手机端打开QQ音乐软件，后续的操作可由车辆本身来完成。

作为宝马i系列中的顶尖车型，i8在汽车科技部分的表现显然要更出色，这里它加入了“出发时间”功能。当然了，此“出发时间”并非我们想象中用来提醒我们出发类似于闹铃的功能。实际上它通过允许车主自主设置“出发时间”，在驾驶者出发前就开始调节车内温度，从而提供一个更为舒适的车内环境。

当然，作为一款插电式油电混合动力车，i8在电力部分的软硬件优化都是我们关注的焦点。之前笔者提到了i8的充电，实际上在开始充电之前，宝马为车主提供了多种充电方案。其中第一部分的分时电价时段设置充分考虑到了用电的经济性，车辆可以通过更为经济的方式来完成整个充电过程。另外，车主也可以通过控制充电电流的强弱来加快整个充电进程。

■ 宝马i8：全面的安全性防护 驾驶更显纯粹

安全性向来是大家关注的焦点，而之于i8这样一款超级跑车来讲，拥有更快行驶速度的同时无疑对车辆本身的安全性能提出了更高的要求。这里它搭载了智能安全系统，车辆可以在即将发生追尾时发出警告并进行制动干预，驾驶者也可以通过自主设定警告时间点的较早、中、较迟三个等级来控制系统。

我们在讨论安全性时往往将更多的关注点放在了车辆以及驾乘者身上，而对于i8来讲，其在保证了车辆本身安全的同时也考虑到了行人的安全。它配备了行人保护功能，开启后，车辆可以主动通过警示音的方式来提醒驾驶者与行人，从而最大限度上避免行驶过程中与行人发生事故的概率，这样的安全机制的引入充分体现出了宝马在交通安全方面的重视程度。

倒车影像功能作为中高端车型的标配功能，其为驾驶者带来的帮助是显而易见的。对于跑车来讲，碍于低矮的车身，其视野向来不好，这也决定了它对于倒车影像功能的依赖程度要更高。这部分，i8通过车身前后的两颗摄像头与两侧后视镜下方的两颗摄像头的组合提供了全景倒车影像，可以让驾驶者更为直观的了解车辆的整体位置，从而更加高效准确的实现倒车过程。

■ 多样化的动力配备 颠覆BMW传统的跑车

宝马i8的电池容量为7.1千瓦时，可用电量为5.2千瓦时，官方标称纯电行驶里程为37公里。其汽油机为一台排量为1.5L的直列三缸双涡轮增压发动机，最大功率为231马力(170千瓦)，最大扭矩为320牛·米/3700转。电动机最大功率为96千瓦，最大扭矩为250牛米，最高转速为11400转/分钟，工作电压为330伏特。而与之搭配的是一款六速手自一体变速箱。也许你会小瞧这款1.5L的发动机，质疑宝马缘何会选择这么小一款发动机，但是这套发动机系统获得了2015发动机国际大奖-年度最佳发动机称号，同时0-100km加速4.4秒的成绩，也真是没谁了。宝马的碳纤维车身是宝马在轻量化方面的重要探索，也为i8跑的更快做出了贡献。

由于电动机的引入，i8在宝马车系原有的舒适、经济、运动三种驾驶模式的基础上新增了eDrive（纯电动）模式。舒适模式下，踩下油门踏板时会首先使用电池，当速度高于60km/h会自动切入汽油机。纯电模式最高速度可达120km/h。经济模式会进行发动机输出和空调的控制，进一步延长行驶里程。而运动模式则电机和汽油发动机同时动作，给i8足够澎拜动力。

ECO PRO模式作为宝马独家的节能解决方案，俨然成为了它的一大标志性功能配备，而随着技术的进步，i8所配备的ECO PRO模式也进行了优化。与535Li的ECO PRO功能不同的是，i8在这部分提供了“ECO PRO极限”以及“ECO PRO空调”两个可选项，支持用户进行自主选择，使得该模式显得更加人性化，同时也更加完善。这里需要注意的是，当我们仅仅勾选其中一项或者两项均不勾选时，ECO PRO的潜力也会相应降低。只能说宝马的初衷是能够为用户提供更多的可选项，但如果以牺牲该模式本身的性能表现为代价，显然有点舍本逐末了。不过随着技术的进步，相信这部分的不完美必然会得到很好的解决。

为了带给驾驶者更加出色的驾驶体验，i8在视觉以及听觉方面下足了功夫。当车辆处于不同驾驶模式下，全液晶仪表的背景颜色不同，同时显示的内容也会不同。而令人惊喜的是，为了能够让驾驶者充分感受到原始狂野的驾乘体验，这里i8独具匠心的采用了声浪补偿的方案，低沉的发动机轰鸣声让人激情澎湃。

总结：作为一款来自BMW的精心之作，如果说i8是一台人见人爱的车型，相信没有人会反驳。由于它很好的延续了原型概念车的外观设计，i8整体车身设计相当科幻拉风，像是一款来自未来的概念化产品。而在内饰用料及配置上，它集合了宝马目前最为高精尖的工艺和技术，无论在视觉还是触觉体验上都表现的无可挑剔。另外搭配了第三代iDrive人机交互系统也使得i8更加出色。当然，作为宝马i系列的一员，i8混合动力的动力配置更加引人注目，汽油发动机驱动的后轮配合电力驱动的前轮通过BMW的调校，在四种动力模式下表现的游刃有余，令人满意。

毫无疑问，i8是一款颠覆“BMW”传统的跑车。无论是汽车科技部分的更进一步，还是紧跟时代发展潮流的混合动力引入，都使得它能够在入门级豪华品牌跑车市场上成为众人关注的焦点。不过随着特斯拉近年来在纯电动汽车领域的发力，确实拉低了消费者对于此类车型的预期售价，这也使得i8 198万的起售价未免显得有些“高冷”。整体来讲，i8作为宝马品牌在新能源领域推出的一款颇具里程碑意义的车型，其各方面的表现堪称完美。