雷克萨斯nx300试驾测评（啊车网试驾雷克萨斯NX300h）

雷克萨斯nx300试驾测评（啊车网试驾雷克萨斯NX300h）除了噪音之外，另一点让NX300h的行车质感丢分的地方是悬挂对于路面颠簸的包容性不足。以往啊车君谈起日本车，往往会提到在经过路面冲击时，对于冲击的处理过于直接生硬、过滤不足之类的话，尤其是在小型车和紧凑型车上。而NX300h也存在这方面的问题，此外，在高速过减速带之后，多余的震动有点偏多，也有一点点杂音，如果是别的品牌，这样的表现已经很不错了，但NX300h是一台雷克萨斯，它的表现其实可以做得更好，让通过内饰做工和设计建立起来的质感与豪华氛围能够在行驶过程中延续。NX300h上的这套混合动力系统和以往一样，表现依然出众，在雷克萨斯的隔音效果帮助下，发动机和电动机之间的切换更加不着痕迹难以察觉，表现更胜于混动版的凯美瑞混动版本，与ES300h几乎不相上下。当然，如果你急加速的话，在4000转以后发动机的声浪就开始变得不那么好听，也出卖了自己阿特金森循环发动机的身份了。总体来说，NX300h的

混动系统依旧出众 加速激情不足

这次啊车君测试的NX300h车型没有搭载我们最为好奇的2.0T发动机，而是采用了一套混合动力系统，内燃机部分还是我们熟悉的那台2.5升阿特金森循环，最大功率155Ps，峰值扭矩210Nm。电动机部分则有点新鲜，由于我们这次测试的是四驱版车型，因此其搭载了两台电机，105kW/270Nm输出的电机用于驱动前轮，而50kW/139Nm的电机则安置在后轴附近用以驱动后轮，前后轴之间没有驱动轴连接，厂方称之为E-Four四驱系统。

如果你习惯了以往雷克萨斯车型的驾驶风格，那么NX300h会带给你一点新鲜感。方向与油门都显得有几分重量，而不像以往那样显得有些轻飘飘。当然，雷克萨斯还是雷克萨斯，它不会像宝马一般追求极其真实直接的路感传递，也不会对侧倾作拼死抵抗。你会感觉方向还是有一点模糊一点虚位，让你的信心不算太足。不过随着车身从平衡到侧倾再恢复平衡，一个个弯角就这样自然度过了，没有惊心动魄，也没有十分的刺激过瘾，一切就是那样行云流水。此外，很“雷克萨斯”的还有那个显得有点软的刹车，虽然头段由于动能回收的缘故，初始的制动力显得颇强，但初段过后，中段的刹车不能给我太强的信心，其实制动力是足够的，只是在中段的释放不够线性而过于集中在末段，让某一时刻的制动力不如我想象中的强而让我有点意外。

大多数时间里，NX300h都是以前轮驱动，除非是在急加速，以及车辆侦测到前轮发生打滑时后轮才会介入，不过在啊车君试驾的过程当中，几乎完全感受不到后轮的介入，或许这样一方面跟测试环境有关，另外后轮的输出功率较小相信也是难以被发觉的重要原因。

NX300h上的这套混合动力系统和以往一样，表现依然出众，在雷克萨斯的隔音效果帮助下，发动机和电动机之间的切换更加不着痕迹难以察觉，表现更胜于混动版的凯美瑞混动版本，与ES300h几乎不相上下。当然，如果你急加速的话，在4000转以后发动机的声浪就开始变得不那么好听，也出卖了自己阿特金森循环发动机的身份了。总体来说，NX300h的混动系统依然是环保节能取向的，温柔自然地对待油门是更好的选择，大脚油门下去，它反而会依然有点不温不火，发动机声浪却会打破车厢的宁静，而9秒多近10秒的0-100km/h加速时间也从侧面印证了这一点，要飚性能的活，留给NX200t也许更好。

路噪偏大 行车质感丢分

在一台雷克萨斯的车上说噪音偏大似乎有点匪夷所思，但却又并不是啊车君在胡编乱造或是打算要厂家充话费了。或者我们已经习惯了雷克萨斯以往在车内噪音与震动控制的出众表现了，NX300h的噪音控制的确让啊车君感到有点失望。发动机声浪反而被抑制的很好，如果不是大脚油门的话，发动机声浪只能隐隐察觉，有时电动机的声响反倒比内燃机更明显。最为显著的噪音来自胎噪与路面噪音，经由四个轮拱传入车内，较为低频的胎噪时间久了容易让人有点心烦。

除了噪音之外，另一点让NX300h的行车质感丢分的地方是悬挂对于路面颠簸的包容性不足。以往啊车君谈起日本车，往往会提到在经过路面冲击时，对于冲击的处理过于直接生硬、过滤不足之类的话，尤其是在小型车和紧凑型车上。而NX300h也存在这方面的问题，此外，在高速过减速带之后，多余的震动有点偏多，也有一点点杂音，如果是别的品牌，这样的表现已经很不错了，但NX300h是一台雷克萨斯，它的表现其实可以做得更好，让通过内饰做工和设计建立起来的质感与豪华氛围能够在行驶过程中延续。