雷克萨斯rx奔驰glc奥迪q5（奥迪S6雷克萨斯GS）
雷克萨斯rx奔驰glc奥迪q5（奥迪S6雷克萨斯GS）奥迪S6真正开始变得有意思是在直线道路上。“这款车简直就是一台陆地巡洋舰。”我们的助理网络编辑Stefan Ogbac激动地说。“哪怕以相当高的速度在高速公路上行驶，你都不会感到疲劳。”再聊聊S6的空气悬架系统，毫不夸张地说，这套系统为之带来了同级中最舒适的驾驶感受，同时，在你攻弯时，它还不会影响你的动作和发挥。“其底盘的紧致感和悬架的舒适度结合得恰到好处，而这也是这款车的最大亮点，”Loh的点评非常之高。全天候的Autobahn公路巡航器S6的全轮驱动系统使之有足够的能力胜任倾盆大雨的道路，这在我们评测的第一天已充分感受。他的双涡轮增压V8发动机和7挡双离合变速器工作起来也是默契无间。“动力总是蓄势待发，这点很神奇，”我们的高级专题编辑Jonny Lieberman接着说道。“奥迪快速的换挡体验还会让你忽略掉这款车的挡位数，所以说，他的7挡双离合变速器无可争议地打败了对手。”奥迪全轮驱动
过去，我们很少会聊马力比拼的话题，即便你偶尔谈及，也会被认为是件很荒谬的事，尤其是对于大型豪华运动轿车而言。
在21世纪早期，像奥迪RS 6、BMW M5和凯迪拉克CTS-V这种车，他们的最大功率分别为451马力、400马力和406马力。而今天，他们的继任者的该项指标则分别达到了560马力、561马力和 650马力。特别是在“动力控”们看来，如果其心仪的豪华运动轿车不够劲的话，这简直就是件无法容忍的事。
最终德国派出的代表是2016款奥迪S6，必须承认，最新升级的2016款S6代表了这个细分市场的最高水准：他做到了豪华感、性能和驾驶感觉间的最佳平衡。换句话说，日耳曼战车成功的关键在于这款车机舱盖下隐藏的451马力的双涡轮增压V8发动机，而且即便不是在高速，你也可以尝试去冲击S6的极限。
当然，我们的评判规则和测试手段对三位参赛选手是完全公平的，其中动力最强劲的当属雷克萨斯GS F。数据说明一切问题，雷克萨斯的母公司丰田为其准备了一款令人瞠目结舌的自然吸气机型，5.0升排量V8结构，还有474马力的最大功率和527牛米的峰值扭矩。与之匹配的则是一具8挡手自一体变速器，并采用了后轮驱动的设定（动力传递通过一个驾驶员可控的后差速器实现）。
第3名：奥迪 S6
全天候的Autobahn公路巡航器
S6的全轮驱动系统使之有足够的能力胜任倾盆大雨的道路，这在我们评测的第一天已充分感受。他的双涡轮增压V8发动机和7挡双离合变速器工作起来也是默契无间。“动力总是蓄势待发，这点很神奇，”我们的高级专题编辑Jonny Lieberman接着说道。“奥迪快速的换挡体验还会让你忽略掉这款车的挡位数，所以说，他的7挡双离合变速器无可争议地打败了对手。”
奥迪全轮驱动系统的扭矩分配功力 在湿滑的洛杉矶街头也同样得到了大量好评。
再聊聊S6的空气悬架系统，毫不夸张地说，这套系统为之带来了同级中最舒适的驾驶感受，同时，在你攻弯时，它还不会影响你的动作和发挥。“其底盘的紧致感和悬架的舒适度结合得恰到好处，而这也是这款车的最大亮点，”Loh的点评非常之高。
奥迪S6真正开始变得有意思是在直线道路上。“这款车简直就是一台陆地巡洋舰。”我们的助理网络编辑Stefan Ogbac激动地说。“哪怕以相当高的速度在高速公路上行驶，你都不会感到疲劳。”
下面来到赛道测试环节，S6在这里的表演堪称优秀。首先，他的全轮驱动系统有了用武之地，其0-96公里/小时加速仅用时3.8秒，排名第一。这款车的400米加速也很棒，尽管在最后的冲刺阶段有些力不从心，但12.4秒的最终成绩依然是三款车中最快的，尾速则定格在了179.3公里/小时。与上面的表现形成明显反差的是，奥迪的8字绕桩成绩掉队了（甚至是肉眼都能判断出来）。24.9秒的用时以及单圈0.77的平均g值只能遗憾垫底了，而他平均0.91g的圆周侧滑极限值也是同组中最小的。
虽然我们所有人都非常怀念与奥迪S6在一起的时光，在我们看来，这款车把太多的精力放在了直线加速能力上，反而没有足够重视成为一部运动轿车所需的其他特性。尽管在一定程度上，其长距离巡航能力、配置以及性能测试拿到了多个第一都具备说服力，但不可否认的是，他的另两位对手提供了一个比他更到位的平衡点。
第2名：雷克萨斯 GS F
雷克萨斯的转型之作
虽然依旧顶着巨大的进气格栅和耐克标样式的日间行车灯，但GS F绝对算是雷克萨斯家谱中最另类的车型。在运动和运动 模式下，他的5.0升V8发动机听起来就非常醇厚和激进，而且其8挡自动变速器可根据油门的深浅作出迅速响应。
不过，以正常速度行驶，GS F的表现就没有那么激动人心了。比如在标准模式下，尽管转向的感觉仍然犀利，但油门和变速器的响应却有所放慢。前者似乎更不上节奏，后者则极不情愿降挡（哪怕是只降1个挡位也好）。他的悬架相比奥迪和凯迪拉克的有所区别，是不可调的，但却专门为了赛道驾驶进行了特殊调校。“但我发现其减振器还是有一些振动，并直接传递给了驾驶员，”Loh说得很具体。“我还注意到，车头在上扬，车身的晃动也比较明显，我有点负担不起。”
在高速路上，刚才提到的这种现象被放大了，你总是能感觉到他的悬架在和路面做斗争。驾驶感觉无比僵硬——我们是多么渴望一套可电控调节的悬架系统能够出现在这款车的配置单上。
除了少数比较难找的按钮外（我敢打赌你肯定找不到电子手刹按键），GS F的内饰完成度还是蛮高的。精心选用的材质拥有非常出色的质感和手感，而且我们都对他的红色真皮座椅产生了好感。
下面的事情你不用怀疑，雷克萨斯的性能的确没得说。他们的GS F 0-96公里/小时加速时间4.4秒，400米加速时间12.8秒，尾速180.6公里/小时，其中尾速是三位选手当中最快的。得益于后差速器的帮助，在8字绕桩环节，这款车轻松取得了24.3秒的圈速和0.81的平均g值。“这款车很容易漂，而且漂起来像个疯子，”此前一直沉默的Reynolds终于开口了。
我们本想把这款车排到第一的位置，但考虑到他的高速路表现和其偏高的售价，最终还是放弃了。虽说GS F确实比CTS V-Sport要快，但你也要为此多付出14000美元。
第1名：凯迪拉克 CTS V-Sport
凯迪拉克笑到了最后
奖杯我们颁发给了凯迪拉克－CTS V-Sport。这款车开起来不太软也不太硬，感觉刚刚好。在我们的环路上，CTS体现出驾驶品质感和操控性能间的最优平衡。他的主动式电磁感应悬架不仅能减轻烂路上的颠簸，还可帮助你能以更高的速度过弯。厚重的方向盘可以提供清晰的路感，而且转向还十分带感。“我实在不敢相信，凯迪拉克的转向什么时候变得如此的干净利落，让人非常地爽快，”Loh的赞美溢于言表。
谈到换挡，必须指出的是他的8挡自动变速器升级了换挡程序，这令我们异常欣喜。如今的换挡速度比以往更快也更聪明，这也让双涡轮增压V6发动机的强大扭矩特性得以发挥得淋漓尽致。“我真的已经深陷其中，”Lieberman说道。
高速路上的稳定性值得称道，而在开放道路上，这款车的舒适性和静谧性也都给我们留下了深刻印象。CTS V-Sport的底盘很扎实，显得十分自信，他的电磁悬架将非铺装路面的颠簸彻底隔离。“电磁减振在高速路上发挥出了它的最大优势，”我们的助理网络编辑Erick Ayapana说道。它能有效吸收颠簸，任何振动都传不到车厢内。既然提到了车厢，就多说几句，“粗犷和肌肉感，”Loh给出了这两个形容词。
虽然在动力上CTS V-Sport与另一款热门车型GS F有着51马力的差距，但在测试场上，这款车一点都不示弱。只见这台黑色的凯迪拉克用时4.7秒便完成了从静止到96公里/小时的加速测试，之后又用13.1秒完成了400米加速，尾速为175.4公里/小时。而他的8字绕桩成绩则正好处在GS F和S6之间，两个指标分别为24.7秒和0.80g。
很显然，CTS V-Sport在三款车中并不是跑得最快的，但不得不说，他对动态驾驶性能、舒适性、豪华感以及性价比间分寸的把握最到位。我保证，这款凯迪拉克将给予准备购置他的消费者足够的惊喜。他是一部驾驶者之车，一款豪华的巡航利器，更是一位价格杀手。可以说，如今的凯迪拉克已不再是“世界的标准”，但他却在自己的路上走得很好，而且会越走越好。
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奥迪 S6
