法拉利f12tdf是何时推出来的（法拉利F12tdf全球限量799辆你了解吗）

法拉利f12tdf是何时推出来的（法拉利F12tdf全球限量799辆你了解吗）于是轮胎一热、感觉抓地力回来了之后，笔者马上便将方向盘上的Manettino操控模式旋钮由「SPORT (运动)」模式切到「RACE (赛车)」，以获取较快的输出反应与运动化悬挂搭配，并逐弯加快脚步；然而，即便速度越来越快，但是仍旧搭载Pirelli P-Zero corsa街道用胎，而没有像458 Speciale一样改换Pilot Sport Cup2半热熔胎上阵的F12tdf，动线却竟然一样从容，而且因为换上了LaFerrari的刹车系统、制动力大幅提升，所以现在你不但可以更晚去刹车、且刹车后重心前移的时间也获得了有效的缩短，所以之前在赛道上操驾F12berlinetta入弯前急减速时的飘浮感，在F12tdf上已不复见，取而代之的是车尾仅轻微摆动一下、方向盘再一带，车头便马上迅速地指向出弯点，明明动力大幅提升、动作却优雅而受控，彷佛驾驶中置引擎后驱超跑一般的顺畅，进、出弯的感受与F1

F12tdf的这具6.3升65度夹角V12自然吸气引擎且输出表现惊人。想在曾经于2013年夺下「国际年度引擎大奖 (International Engine of The Year Awards)」4.0升以上级别首选的法拉利 6.3升65度夹角V12自然吸气引擎上开刀，听起来就像是想让文艺复兴时代最著名的建筑师、雕塑家：米开郎基罗 (Michelangelo) 之大卫像 (David) 能够更接近黄金比例一样，都是不可能的任务！

但是深黯引擎调校工程原理的法拉利工程师们，在巧妙地替它导入了一级方程式赛车曾经采用的连续可变长度进气歧管，并更改集气箱的设计、换上赛车用的挺杆与凸轮轴后，不仅实现了让F12tdf车头引擎盖下这具排气量一样为6 262c.c.的V12(参数|图片)自然吸气引擎，能在引擎转速8 500转时、最大马力再增加40匹至780匹、每公升输出功率达125匹的目标，且还可以於引擎转速6 750转时、爆发高达705Nm的最大扭矩 (F12berlinetta则为690N.m)，并于引擎转速2 500转便可全力输出80%的扭矩。

而且为了面对更快的引擎反应，法拉利还特别为F12tdf搭配了升档速度提升30%、降档速度提升40%的7速F1(参数|图片) DCT双离合变速箱，并改变齿比，所以它不仅由静止冲刺到时速100公里仅需2.9秒便能完成、由静止加速到时速200公里也仅需7.9秒，极速则可轻松超过340公里，轻松紧咬全球仅限量生产499辆的LaFerrari(参数|图片)之后，进化幅度相当惊人。

零度低温搅局、F12tdf却依旧越快越精彩

依约提早来到Fiorano赛道、准备一整天试驾活动的开始，而且没多久之后，正以F12tdf日常代步并进行道路测试的原厂首席测试车手：Raffaele De Simone也加入了我们，准备带我们在单飞试驾前先熟悉车况与赛道，但是这位开朗热情的老友今天却始终眉头深锁，因为目前的赛道地面温度只有摄氏零度，所以他很担心待会热身完轮胎仍无法达到工作温度！

建造于1972年的Fiorano赛道，就位于Maranello工厂的附近，全长2948.5米、由14个不同的弯角与一条大直线所组成，并设计有交叉上下坡，是法拉利的专属赛道，拥有完善的监控仪器，场内道路皆是以法拉利车队的冠军车手为名，原厂试驾活动经常安排於此，且法拉利每一款出厂赛车与量产车都得在此经过无数测试。

于是他不但主动将2圈的暖场更改为3圈，还特别叮咛周遭的工作人员待会要非常迅速地帮我绑好4点式安全带，尽量不要让胎温降下来，可惜的是、由于我们俩人的身材有点差距、习惯的驾驶坐姿也有些不同，所以换手的速度慢了一些，导致笔者上场后在直线底的第一个右弯就差点煞不下来，又重新花了整整一圈的时间才慢慢感觉到轮胎已回温、也才终于能放手一探F12tdf在赛道上的表现。

全长2948.5米、由14个不同的弯角与一条大直线所组成，并设计有交叉上下坡的Fiorano赛道，地位在Tifosi心中就像圣地麦加一样崇高，因为法拉利每一款出厂赛车与量产车都得在此经过无数测试、留下作为比较的单圈纪录，加上原厂试车活动也经常会安排於此，所以路线上笔者已相当熟悉。

于是轮胎一热、感觉抓地力回来了之后，笔者马上便将方向盘上的Manettino操控模式旋钮由「SPORT (运动)」模式切到「RACE (赛车)」，以获取较快的输出反应与运动化悬挂搭配，并逐弯加快脚步；然而，即便速度越来越快，但是仍旧搭载Pirelli P-Zero corsa街道用胎，而没有像458 Speciale一样改换Pilot Sport Cup2半热熔胎上阵的F12tdf，动线却竟然一样从容，而且因为换上了LaFerrari的刹车系统、制动力大幅提升，所以现在你不但可以更晚去刹车、且刹车后重心前移的时间也获得了有效的缩短，所以之前在赛道上操驾F12berlinetta入弯前急减速时的飘浮感，在F12tdf上已不复见，取而代之的是车尾仅轻微摆动一下、方向盘再一带，车头便马上迅速地指向出弯点，明明动力大幅提升、动作却优雅而受控，彷佛驾驶中置引擎后驱超跑一般的顺畅，进、出弯的感受与F12berlinetta截然不同。

与F12berlinetta相比，F12tdf不仅转速的攀升速度有如电光火石、换档的速度也更即时，而且进、退档声浪震撼亦更迷人，所以很轻易地就可以在大直线底跑出表速约240公里的速度，然后只需刹车重踩、左手再长扣换档拨片，变速箱很快地便会帮你连续退至低速档，提早帮你完成一切入弯前之准备，非常过瘾。

此外，与F12berlinetta相比，F12tdf不仅转速的攀升速度有如电光火石、换档的速度也更即时，而且进、退档声浪震撼亦更迷人，所以很轻易地就可以在大直线底跑出表速约240公里的速度，然后只需刹车重踩、左手再长扣换档拨片、让变速箱很快地自动帮你连续退至低速档，提早帮你完成一切入弯前之准备，非常过瘾；而且有意思的是，F12tdf在「SPORT (运动)」模式和低速时会有点转向不足的现象，但是速度一快或切换至「RACE (赛车)」和「CT OFF (循迹关闭)」模式后，整辆车的动态反应便会在可受控的前提之下、呈现介於中性与转向过度之间的特性，完全活了起来、越快越精彩，输出狂野却还更受控，也让人越开越爱，跑了10圈仍舍不得下来换手。

即便速度越来越快，但是F12tdf的过弯动线却依旧从容，而且因为换上了LaFerrari的刹车系统、制动力大幅提升，所以现在你不但可以更晚去刹车、且刹车后重心前移的时间也获得了有效的缩短，入弯后车尾仅会轻微摆动一下、方向盘再一带，车头便马上迅速地指向出弯点，动作优雅而受控。

极限更高、转向更犀利，还兼顾了舒适和实用性

简单地在工厂大门口斜对面的Ristorante Cavallino用过午餐、稍事休息后，由于F12tdf并没有配备卫星导航、连置杯架都已是难得的奢侈配备，所以为了下午的市区及山路试驾，原厂特别安排另一位试车手驾驶一辆F12tdf在前带我们到Maranello郊区「晃晃」。

由于F12tdf在引擎转速2 500转以下就可输出80%、约58N.m的最大扭矩，而且转速的攀升速度飞快，所以无论以「AUTO」自动模式行驶，或是透过方向盘换档拨片手动升、降档位，转速都甚少超过2 000转，油门反应则能动能静、档位衔接滑顺，就像一般GT跑车一样自在。

不过，口头上虽然说是「晃晃」、但是其实这辆前导车的速度快的非常吓人，只要对向跟前方没车，经常动不动就得瞬间将转速拉到6、7 000转才跟得上它的步伐，但是F12tdf的前方视野相当开阔，且方向盘拥有相当清晰的路感，所以你很容易地就可以大略判读出4个轮胎与车头、车尾的相对位置，给你相当的操驾信心。

F12tdf即便行李箱内放了一组雪链，仍有相当不错的置物空间可利用。

此外，由于F12tdf在引擎转速2 500转以下就可输出80%、约570N.m的最大扭矩，而且转速的攀升速度飞快，所以在市区内无论以「AUTO」自动模式行驶，或是透过方向盘换档拨片手动升、降档位，F12tdf的转速都甚少超过2 000转，油门反应则能动能静、档位衔接滑顺，就像一般GT跑车一样自在，也难怪原厂会选择替它搭载高性能街胎而非热熔胎，因为其实F12tdf仍保留了相当程度的行路性与实用性 (例如我们的后行李箱内便依照意大利冬天的法令规定放置了一组雪链)。

慢慢抓到前导车的节奏后、刚好也来到Maranello郊区的山路，在这条车流更稀少的小径上、就算只是选择「SPORT (运动)」模式，F12tdf也几乎只要油门稍微重踩、转速便会直奔6 000转大关，且驾驶人的头、肩与颈部都会马上被强大的加速G值压在座椅之上。且拜高原型的线性扭矩输出所赐，巡航时的F12tdf抓到前方空档想要再加速冲刺时，大部分时候都是不需要退档的，驾驶人只消重踩油门、转速就会重返高转速域，并回应饱满、浑厚且令人酥麻的排气声浪，彷佛在向四周宣示它的道路主权一样、过瘾极了。

这辆车小编自己还是非常喜欢的。狂野，充满战斗气息的外观。对此你怎么看？欢迎评论留言。