宝马m2雷霆版爆改（还没开就直接拉去大改）

宝马m2雷霆版爆改（还没开就直接拉去大改）原厂车顶也被直接拔除，换上更轻的碳纤维材质来大幅降低重量，因此可看到上方防滚架也特别追加两点，来预防翻车时车手的生命安全。 首先一辆赛车的印象就是内装拆个精光什么都没有，这辆宝马M235i则是仅将B柱后的内装全数拆除，新车一来就直接拖去日盛施以防滚架的焊烧，在Jimmy坚持人身安全为第一下，除了密密麻麻的线条及A/B柱与车体连接外，侧坝的补强设计看起来就是爽，最后再塞入两张赛车椅就完成了内装的铺成，不过为了可以在一般道路使用，照明、空调及影音系统则是全数正常使用中。 这个角度就可清楚地看到ARMA碳纤维引擎盖内骨，中间空洞是为了让热气可以快速导出，周边则是透过增加支点施以强化。街车的享受不能少新车入库就开始改 赛道设定避震器支撑性绝佳，后下压较强车尾相当动感!!征战赛事多年的JK Racing，终于在去年将服役的涡轮BRZ给复原，为了寻找下一辆参赛车，JK Racing掌门人-Jimmy选

相信很多人的梦想就是当个赛车手，但打造一辆赛车却是需要相当高的花费，而厂车化改造也需要舍弃很多配备，基本上已经无法在路上行驶，不过随着改车科技的进步，这辆宝马M235i原厂动力饱满，变速箱更是反应迅速，下了赛道完全就是一辆可以吹着冷气、听着音乐的全方位赛车。

Tuning SPEC 动力：■JK Racing加大中冷器■JK Racing强化涡轮管路■JK Racing低温油龟■Koyorad机油冷却器x2■ARMA碳纤维进气套件■TTI ECU■JK Racing 200目当派■JK Racing钛合金中尾段

底盘：■JK Racing赛道版氮气避震器■JK Racing前/后4活塞制动系统■JK Racing金属刹车油管■Hardrace防倾杆■Hardrace鱼眼仰角调整器■Hardrace鱼眼束角调整器■BC 18寸锻造铝圈■Kumho V720轮胎前245-40R18/后285-30R18

外观：■M2前后保杆■M2前叶子板■JK Racing后宽体■JK Racing碳纤维车顶■JK Racing特注前下巴■JK Racing特注定风翼■ARMA碳纤维引擎盖■JK Racing碳纤维尾翼★内装：■日盛多点式防滚架■赛车椅x2 ■RAEMCO六点式安全带x2

街车的享受不能少新车入库就开始改 赛道设定避震器支撑性绝佳，后下压较强车尾相当动感!!征战赛事多年的JK Racing，终于在去年将服役的涡轮BRZ给复原，为了寻找下一辆参赛车，JK Racing掌门人-Jimmy选择了原厂就拥有相当强劲，326ps/5800rpm、45.9kgm/1300rpm最大输出的BMW M235i，做为下一辆自家厂车。 当然除了原厂的动力相当优秀外，N55B30这具引擎的改装技术也已经相当纯熟，搭配Steptronic运动化八速手自排变速箱，让Jimmy可以更专注于刹车与油门的操控上。

N55B30引擎问世也有好一阵子了，国内外的改装成熟度也到达一定的水准，不过目前这辆车则是仅换装ARMA碳纤维进气系统，及自家制排气管来度过小小的蜜月期。

Jimmy过去对于赛车的安全性就有很高的要求，防滚架的焊烧也都能见到多点式的造型，及X型的侧坝巩固全体。

这个角度就可清楚地看到ARMA碳纤维引擎盖内骨，中间空洞是为了让热气可以快速导出，周边则是透过增加支点施以强化。

原厂车顶也被直接拔除，换上更轻的碳纤维材质来大幅降低重量，因此可看到上方防滚架也特别追加两点，来预防翻车时车手的生命安全。 首先一辆赛车的印象就是内装拆个精光什么都没有，这辆宝马M235i则是仅将B柱后的内装全数拆除，新车一来就直接拖去日盛施以防滚架的焊烧，在Jimmy坚持人身安全为第一下，除了密密麻麻的线条及A/B柱与车体连接外，侧坝的补强设计看起来就是爽，最后再塞入两张赛车椅就完成了内装的铺成，不过为了可以在一般道路使用，照明、空调及影音系统则是全数正常使用中。

竞技气氛超亢奋强力刹车超愉悦底盘部分为了赛道上需要的特性加以强化，强大动力伴随而来的就是安稳的减速能力，虽然说宝马单向卡钳的力道一直以来都不弱，但JK Racing还是选择透过双向多活塞卡钳的换装，去增加脚与踏板间的正向沟通，透过多活塞来分散夹力，提升大脚减速时的车辆控制能力。

高耸的碳纤维尾翼也是JK Racing自家制作的，没有多余的线条，就连支架部分也都是碳纤维材质制成。

保杆是换上M2的正品，两侧的定风翼及前下巴则是自家手工打造，下巴下方再延伸出来的设计，看起真有点像Time Attack赛车。

前方的M2叶子板是透过垫宽的方式加以小幅度外移，而后方则是JK Racing自家制作的小宽体，让后轮可容纳下285mm的宽胎。

BC特注锻造轮圈内的红色卡钳为自家的产品，目前设定前后都是对向四活塞卡钳搭配浮动碟，实际上路使用很快就能掌握其力道，害得我都想来一组了。

悬挂部分当然是选择自家的避震器，不过这组为了赛道特调的版本，回弹与下压的阻尼设定，都是依照车手习惯去打造，另外搭配上Hyperco弹簧让整体作动更佳稳定，并且前245mm后285mm胎宽的V720搭载，进弯或是弯中极限都来得很高。 动力部分则是相当基础的改变，强化冷却系统好让N55的高温得以控管，最特殊的就是两具机油冷却器的安装，当天山路几乎用掉一桶油的状态下，油温则是一直被稳稳地控制在107度左右。

除了更换上JK Racing低温油龟外，为了对抗中南部的高温天气，车头左右两侧也各装上了一具Koyorad机油冷却器。 ARMA碳纤维进气系统负责进气效率的提升，排气部分全段都是JK Racing家的产品，从当派的200目触媒开始，到那个音效极佳的钛合金中尾段，都是自家的产品，因此在激烈操驾时，可明显的听到涡轮的吸气声及排气管带来的炸裂声，爽度这个东西真的无法在键盘上表现，只想再加满一桶油来去晃晃。

全段钛合金排气管的声音相当舒服，尾消的制作也很成功，驾驶可以很单纯的享受那种清脆声。

您认为呢？请把你的想法在下方留言。

欢迎关注头条号"7车场"，更多精彩汽车新闻与你相伴！