英菲尼迪属于日系车么（出淇不意）
英菲尼迪属于日系车么（出淇不意）我不知道应该用什么样的语言来形容这个颜色，直到我发现钥匙牌上写了一个“棕”，我才明白这颜色就是传说中的“鎏金棕”…但是我为什么感觉眼睛在撒谎？这个gay里gay气的颜色简直让我词穷。在试驾之前，我对这款款颜值如此之高的豪华车充满了期待，然而，在拿到实车之后令我震惊的首先就是车身的颜色。尽管后来面世的马自达CX-4与它造型相仿，但是CX-4的车身尺寸注定它不会有QX30的小巧玲珑之感。就外形而言，我更愿意称这款QX30为“轿跑SUV”。这一期，我们就来探索一下这辆小巧玲珑的QX30能否称得上内外兼修？QX30在国内共有6款车型，官方售价为24.98万-38.98万，本期的试驾车型是QX30中1.6T 7速双离合的两驱运动版，即1.6T动力系列的顶配车型（不包括极夜版，因为两者配置相同），售价为27.58万元。
作者：张植淇
出“淇”不意
这辆英菲尼迪真的不是通勤车
英菲尼迪QX30在我心中一直是颜值相当高的一款车——车身小且造型优美，线条流畅。
尽管后来面世的马自达CX-4与它造型相仿，但是CX-4的车身尺寸注定它不会有QX30的小巧玲珑之感。就外形而言，我更愿意称这款QX30为“轿跑SUV”。
这一期，我们就来探索一下这辆小巧玲珑的QX30能否称得上内外兼修？
QX30在国内共有6款车型，官方售价为24.98万-38.98万，本期的试驾车型是QX30中1.6T 7速双离合的两驱运动版，即1.6T动力系列的顶配车型（不包括极夜版，因为两者配置相同），售价为27.58万元。
在试驾之前，我对这款款颜值如此之高的豪华车充满了期待，然而，在拿到实车之后令我震惊的首先就是车身的颜色。
我不知道应该用什么样的语言来形容这个颜色，直到我发现钥匙牌上写了一个“棕”，我才明白这颜色就是传说中的“鎏金棕”…但是我为什么感觉眼睛在撒谎？这个gay里gay气的颜色简直让我词穷。
以上略有夸张的表述其实都是些玩笑话，外观颜色不会影响车的本质，也并没有影响整车的颜值。整车的线条虽然很不规整，但是其设计语言完全相同，都采用不对称的折线形状，让小巧的车身充满了犀利感。
这种线条首先出现在前脸部分，两侧不对称折线加上弧线和具有延展性的镀铬饰条勾勒出了进气格栅的范围，并形成了进气格栅被压扁的视觉效果。
在我看来最巧妙的设计就是在进气格栅的延展线上顺势嵌入的两个大灯，棱角分明的大灯外观进一步强化整车的运动造型。保险杠上的银色的套件也强调了QX30是一款SUV。
值得一提的是后视镜的银色配色，与车身形成了鲜明的对比，进而突出了这辆车“运动”的外观感受。
来到车侧，同样的折角线条在C柱的位置十分引人注目，设计师同样顺着折线增加了扰流板，与大灯呼应。
不同于大多数车型的设计，QX30的腰线采用了上扬的设计，使得整车十分有张力。较长的引擎盖增添了车型的运动感，18寸的轮毂在这款车型上显得十分妥帖。
车尾的折线由内缩改为外扩，使得在视觉效果上车位有一种压扁的感觉，与前脸形成了呼应。后保险杠上的装饰板和“导流”也为外观增添了运动感。
正如开头所提到的，这是一款颜值颇高的车型，在这个所谓“颜值即正义”的年代，面对这样一款小车，又如何不被吸引呢？
但是车毕竟是车，不是艺术品，外观好看只能是加分项，决定性因素还在于它是否好开。
坐进车内，给我的第一印象就是车内空间很小。在我调整到自己合适的驾驶位后（184cm标准驾驶姿势）我发现驾驶座的靠背已经在B柱之后了，这意味着车辆后排乘客的空间应该是不足的。
好事如我，果断跑到后排去试乘。结果发现后排在前排调整到184的标准驾驶位后，后排对184的乘客已经几乎没有腿部空间，而头部空间也略显局促，仅有一指的高度差，这意味着过比大的颠簸时后排乘客是可能会磕到头顶。
即使一向不看重空间如我，也不能忍受这样局促的后排空间。而囿于造型的设计，后排的窗户是比较小的，长时间乘坐后排可能会感到些许压抑。
储物空间方面，扶手箱与手套箱的空间都相对较小。后备箱空间却出乎意料得大，根据数据达到了430升，是很实用的后备箱容积，在这种小型SUV中是不常见的，要给予好评。
看完空间之后我开始安心观察内饰。内饰的设计中规中矩，没什么值得称赞或贬低的地方。令我喜欢的是整车白色的皮质。
这块皮质触感十分细腻，并且有红色的缝线，显得整车很整洁，带来很强的豪华感和运动感，也对得起“英菲尼迪”这个品牌的豪华定位。
影音娱乐系统方面，试驾车型上搭载的屏幕并非触控，但是整套系统拥有很强的逻辑性，每一项功能都可以很轻松地找到，这点让我十分喜爱。
将车开动起来之后，整车给我的第一个反应就是沉。方向盘转向很沉，刹车很沉，油门踏板很沉。这让我感觉到这辆车与其“两驱运动版”的称号很相符，因为它并不是毫无道理的沉——这款产品的转向比较精准，虚位相对较小，是我喜欢的类型。
刹车是我比较失望的一方面，因为这款车的刹车可以说是吉利远景X1 plus版本——前段没有，但是它plus在突然之间十分灵敏。这个刹车调校在我每天通勤的路上都像听rock&roll一样一起摇摆。
直到我还车的时候，我也并没有了解到这款车在低速下的刹车要怎么踩才会保证舒适和安全。但是反过来想，这样的刹车在紧急情况下确实可以保命（笑）。
试驾车型的底盘和悬挂是值得表扬的。底盘的完整度很高，即使推到极限也保持了很强的完整性，而悬挂稍稍偏硬，但侧向支撑做得很到位。在经过颠簸时这套底盘悬挂系统能够干脆利落地通过，并且保证了舒适性。
动力总成上，1.6T加7速双离合本应该是比较经济的一套动力配备，然而在实际使用过程中，这辆车的实际油耗大概达到了13L。
有趣的是QX30上配备了一款十分灵敏的机械式油表，在使用过程中的油耗确实给人以酣畅淋漓的感觉——油表指针的转速可以和时针转速媲美了。这套动力总成的优点在于高速行驶部分。
在不拥堵的路况下，车辆升档的速度很快，只有极轻微的顿挫。配合比较准确的指向和灵敏的刹车，整个车在跑起来的状态下令人倍感愉悦。
堵车时候这款车就开始惹人厌了：
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首先很沉的转向和踏板力度让驾驶者会感觉到疲惫；
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其次，除了制动踏板自身的问题之外，还要提到的是这款双离合变速器在降挡时顿挫很明显，尤其在3切2挡时，会有明显的顿挫感，因此在堵车时会有双重顿挫体验；
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最后，QX30在起步时迟滞现象比较严重，在堵车时，尤其是中国的拥堵道路上，会带来跟车的麻烦，进而不断被加塞。
好在这款车有运动模式，切换之后整台车更加像一辆平时使用的车型，动力也显得更加澎湃一些，油门反应变得灵敏，换档转速更高，制动也与Eco（正常）模式有些许不同。但是在S模式下上述问题只是有些缓解，不能够完全得到避免，而且别忘了，随着运动模式转速的提高，油耗会进一步加大。
在试驾期间，我用这款车尝试了一次跑山，这款车在跑山中的表现可以算得上SUV中的佼佼者了。相对低矮的车身易于稳固自身的重心，而精准的转向和极度灵敏的刹车配合底盘的精密度让这辆车在跑山的过程中十分易于控制姿态，在SUV产品中可玩性颇高。
接下来，我们又要开始谈论配置了。对于一款号称豪华的品牌，在一辆27万的车型上缺少了：
盲区监测，
并线辅助，
倒车影像，
这些在十万级车型上常见的安全配置，我个人是不大能够容忍的；国内车主比较重视的无钥匙进入和无钥匙启动在这款豪华品牌的车型上也没有配备。
但值得一提的是这款车型配备了零压续行替代了备胎，是同级别车型上很罕见的。
最后说一下设计上的优缺点。首先电子挡杆造型很小巧，握感符合人体工程学，配合皮质包裹，十分惹人喜欢。但是在倒车挡位没有设计安全锁，而且我也成功地在某次刹车解锁了由D直接到R的误触，而由于挡杆前的储物空间很小，在储物空间支一部iPhone7 plus后，会卡住挡杆切换R挡。这些设计在使用时是需要多加小心的。
后排中央扶手的设计有很强的廉价感：在放下中央扶手之后，后排中间头枕的支架直接裸露了出来，这种设计上的失误不符合英菲尼迪的“高端”定位。电子手刹位于方向盘左下方。我个人本身就不太喜欢这种设计，因为每次拉抬手刹都需要离开座椅靠背，而QX30这款电子手刹的设计位置要稍微更偏下一些，像我这种比较矫情的人会觉得有些恼人。
门板上的座椅调节按钮
钥匙
其实，我最犹豫要不要说的就是这款车的钥匙和座椅调节方式都太奔驰了。独立品牌应该有自己独特的设计格调才像样子，这样的模仿风是我个人比较鄙夷的。
英菲尼迪QX30在我心中依旧是一款具有超高颜值的小车，它在高速行驶时的表现是比较令人印象深刻的，但低速状态下的行驶品质有待提高，变速箱的换挡顿挫也有较大的进步空间。
作为日系高端豪华品牌，QX30在某些设计上的问题是需要解决的。试驾之后我认为尽管QX30很小巧，但它并不适合作为一款代步通勤车辆，反倒更加适合那种需要经常需要跑高速，跑长途或者比较渴望偶尔的驾驶乐趣的用户。
作者：张植淇
编辑&排版：刘依可
