新款宝马m235是后驱嘛（宝马全新M235iGranCoupe全球首试）
新款宝马m235是后驱嘛（宝马全新M235iGranCoupe全球首试）而在我看来提升巨大的内饰设计也没得到外媒的肯定，他们认为M235i的内饰太过千篇一律且没有令人兴奋的地方，即便它有着很酷的仪表，先进的多媒体交互系统以及诸多的驾驶辅助配置，但部分功能的展示并不直观，操作冗余也太多，更重要的是，这一代的2系Gran Coupe的内饰感知质量和科技感都完全落后于全新一代的奔驰CLA级轿跑车。后者不光有着可以炫耀的连屏，还有相当酷炫的氛围灯，很对年轻消费者的胃口。最后再来谈谈它的内饰与实用性。M235i定位于四门四座轿跑车。虽说后排也有两个座位，但对于人高马大的国外编辑来说，其体验等同于无，不佳的坐姿以及头部和腿部局促的空间都令人不舒服。并且狭小的后门开口也不方便人员进出。另外为了提升操控，宝马的悬架工程师强化了悬架系统，以帮助驾驶者获得更强的驾驶信心。但与之唱反调的是它偏虚假的转向手感。虽说沉重，但与路面缺乏沟通。这也是宝马新车型固有的弊端，要想找回当年机械液
全新一代的宝马2系已经在海外发布。作为一款在国内不怎么受关注的车型，它的一举一动也鲜有国内媒体报道。不过从外媒对它的试驾体验来看，全新一代的2系的确继承了老款上的钢炮特质，甚至还给这台M235i下了一个“入门级导弹”的定义。如此高的评价是否能引起热爱驾驶朋友的关注，它的具体表现又是如何，本篇文章就带大家一起看看。
全新2系在设计上可谓发生了翻天覆地的变化，尤其是在M235i上显得尤为特殊。车辆的双肾格栅有别于了宝马的常规样式，四周边框做了多次折角的处理，内部纹理也发生了改变。另外，专属的车身运动套件、独有的18英寸轮圈、蓝色的刹车卡钳以及尾部嚣张的排气口同样能让你一眼识别它非同寻常的身份。
为M235i提供动力的是一台拥有305马力的高功版2.0T发动机，经过调校之后，极小的涡轮迟滞加上宽泛的扭矩平台，使得车辆在所有速度下都能展现轻快灵动的一面。唯一的瑕疵出现在初踩油门的一瞬，车辆的反应会让人觉得有些慵懒。但这都不是问题，切换到运动模式即可。
与之匹配的8速变速箱在行驶过程中可以将转速始终保持在爆发的临界点，动力请求随叫随到，不知不觉就会超出道路的限定速度。两者的默契搭配也让M235i在4.8秒就完成了零百加速过程，并能在13.5秒内通过0-400米的加速测试。和价格更贵的奔驰AMG CLA 45相比，M235i百公里加速慢了1.2秒，0-400成绩慢了1.4秒。当然，这样的对比一点都不公平，CLA的35版本才是它主要的竞争对手。在极限测试环节中，M235i靠着四驱出色的抓地力以及限滑差速器的帮助，车辆的最大加速度G值为0.91g。并在25.8秒内将完成了绕桩测试，平均横向G值0.71 g，表现出色。
另外为了提升操控，宝马的悬架工程师强化了悬架系统，以帮助驾驶者获得更强的驾驶信心。但与之唱反调的是它偏虚假的转向手感。虽说沉重，但与路面缺乏沟通。这也是宝马新车型固有的弊端，要想找回当年机械液压时代的纯粹显然是不可能的事情了。而在制动方面，M235i零百刹停距离为33米，性能堪比超级跑车。
日常驾驶环节，M235i的悬架不会善待路面上的每一处坑洼，所有的震动和抖动都会尽职尽责、不经修饰的传递给驾驶者。而除了这副硬邦邦的悬架之外，胎噪、风噪以及环境造型也没有进入NVH工程师的优化清单，如果拿它来长途自驾，车内的所有人应该都是崩溃的。
不过这些都是拜M Sport悬架所赐，普通版本的2系虽说NVH也难说优秀，但起码不会像M235i这样偏科。
最后再来谈谈它的内饰与实用性。M235i定位于四门四座轿跑车。虽说后排也有两个座位，但对于人高马大的国外编辑来说，其体验等同于无，不佳的坐姿以及头部和腿部局促的空间都令人不舒服。并且狭小的后门开口也不方便人员进出。
而在我看来提升巨大的内饰设计也没得到外媒的肯定，他们认为M235i的内饰太过千篇一律且没有令人兴奋的地方，即便它有着很酷的仪表，先进的多媒体交互系统以及诸多的驾驶辅助配置，但部分功能的展示并不直观，操作冗余也太多，更重要的是，这一代的2系Gran Coupe的内饰感知质量和科技感都完全落后于全新一代的奔驰CLA级轿跑车。后者不光有着可以炫耀的连屏，还有相当酷炫的氛围灯，很对年轻消费者的胃口。
写在最后：M235i在外媒眼中可以说是除了操控之外一文不值，甚至还搬出了捷尼赛思G70、Giulia、凯迪拉克CT4-V、以及宝马330i这类同价格产品，并强调它们和M235i一样都能提供出色的操控性，但空间更大、驾驶更舒适。好吧，看来宝马也要重新审视一下2系存在的意义了。即便它够小，够有乐趣，但短板明显的它显然不会为宝马创造太多的利润。
文/铁哥
