21款别克昂科威使用感受（别克昂科威能实现）

21款别克昂科威使用感受（别克昂科威能实现）到了昂科威的豪华型，就多了GPS、ACC自适应巡航、车道保持系统、车道偏离预警系统、侧盲区预警系统、车道变更辅助系统、前车距提醒、前方碰撞预警、碰撞缓解系统、泊车预警系统、自动泊车系统至少10项配置。豪华型比精英型贵了3万，基本是多掏钱买安全配置，也算值得。如果光比动力，昂科威的参数已超越了途观。那配置上如何呢？通过对比发现，26.99万的入门级昂科威比27.68万的途观少了前/后排头部气帘、自动驻车、方向盘换挡、GPS、内置硬盘、感应雨刷，但多了电动后尾门、主动降噪功能、定位互动服务（OnStar）、日间行车灯、发动机启停技术。这么一看，比途观低一万左右的昂科威，似乎也不缺配置，只是配置的功能取向不同而已。不过点评君认为，如果入门级昂科威就配备前/后排头部气帘就更完美了。尺寸上，昂科威当初只是想超越途观而已，因此全方位增大，导致最后增过头了变成“中型SUV”。它的长宽高分别为4667/1

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昂科威是别克一款战略SUV，在上市前，它的宣传图上就印有“全面超越T车，匹敌Q车” 的标语，在此解释一下，“T”就指大众途观，“Q”就指奥迪Q5。如此雄心壮志的梦想，让更多人在昂科威上市前多了份期待。而10月20日，它终于正式上市了（点击此进入上市报道），那么回过头来看，它曾经做的“神车梦”能否会实现呢？

一、昂科威卖得贵吗？

昂科威的官方售价为26.99-34.99万，从价格门槛上看，但考虑到它是全系标配四驱的，而且配备比途观更强劲的2.0T发动机，因此定价还算合理。

尺寸上，昂科威当初只是想超越途观而已，因此全方位增大，导致最后增过头了变成“中型SUV”。它的长宽高分别为4667/1839/1696mm，轴距为2750mm，的确甩出途观一条街，车身长度和高度也超过奥迪Q5。使得点评君看了实车后，总有一种错觉：像昂科雷。

产品名称	2014款 昂科威ENVISION 2.0T 全能运动旗舰型	2015款 途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版	2013款 奥迪Q5 40 TFSI 进取型
排量(L)	2.0L	2.0L	2.0L
长/宽/高(mm)	4667/1839/1696	4506/1809/1685	4629/1898/1655
轴距(mm)	2750	2684	2807
最大马力(Ps)	260	200	211
最大功率(kW)	191	147	155
最大功率转速(rpm)	5500	5100-6000	4300-6000
最大扭矩(Nm)	353	280	350
最大扭矩转速(rpm)	2000-5300	1700-5000	1500-4200
变速箱简称	6挡手自一体	6挡手自一体	8挡手自一体
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	五连杆式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	梯形连杆式独立悬挂
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力

在销量地区上看，昂科威除了占领中国市场，初期还在美国、加拿大、墨西哥等美洲地区销售，日后应该有望进入欧洲市场（或贴上欧宝的LOGO）。因此，普及率应该不比大众途观差。如果光从以上三点看，昂科威的“神车梦”还是比较现实的。

二、跟大众途观神车比，配置是否够格？

如果光比动力，昂科威的参数已超越了途观。那配置上如何呢？通过对比发现，26.99万的入门级昂科威比27.68万的途观少了前/后排头部气帘、自动驻车、方向盘换挡、GPS、内置硬盘、感应雨刷，但多了电动后尾门、主动降噪功能、定位互动服务（OnStar）、日间行车灯、发动机启停技术。这么一看，比途观低一万左右的昂科威，似乎也不缺配置，只是配置的功能取向不同而已。不过点评君认为，如果入门级昂科威就配备前/后排头部气帘就更完美了。

到了昂科威的豪华型，就多了GPS、ACC自适应巡航、车道保持系统、车道偏离预警系统、侧盲区预警系统、车道变更辅助系统、前车距提醒、前方碰撞预警、碰撞缓解系统、泊车预警系统、自动泊车系统至少10项配置。豪华型比精英型贵了3万，基本是多掏钱买安全配置，也算值得。

高更配的旗舰型，就主要多了豪华配置，比如8英寸中控屏、Bose音响、加热方向盘、220V电源。综上所述，昂科威的配置和神车并不相上下，既有一连串的安全配置又有出众的豪华配置，满足了不同需求的消费者。

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三、设计和品质可否过关？

跟参加昂科威上市发布会的一些媒体同行聊天，皆表示新车的观感更好。可能是同级别充斥着德系和日韩系的产品，设计不是理性简约就是柔和飘逸，突然加入了昂科威这款美式SUV我们就觉得新鲜。新车浑身散发出浓浓的美系车味道：醒目的镀铬装饰件（比如发动机盖、尾部狭长的牌照区装饰条）、酷似肌肉男的魁梧体格、美式豪车钟意的瀑布型中网等。

在外观上我们就不多说了，毕竟萝卜白菜各有所好，也有媒体同行评论显老气的，适合三十五岁以上的人开，究竟看起来是否漂亮就取决于您的审美观了。那么在品质和做工上呢？昂科威作为一个相比途观“晚来”的后生，肯定有它的看家本领。

昂科威的白车身采用四条纵梁、八条横梁的结构，官方称是“四平八稳”牢固车架。全车采用75%的高强度钢，能承受800Mpa以上的超高强度钢占13%，还有能承受1500Mpa的最大抗拉强度钢。简言之，就是厂商对昂科威的安全品质有很大自信。

其实最令点评君印象深刻的是静音技术，试驾体验过的同事也评价它比较安静。得益于它采用LASD液态车身隔音减振材料，这种材料看起来像两条地毯片，四处分布于车架底板内，能有效削弱外界一些噪音。此外，它还采用ANC主动降噪技术，在车内分部三个喇叭，传出一种能抵消发动机声音的波段，进一步降低外界噪音。

因此从品质和设计上看，昂科威都还不错。当然车身是否牢固，消费者不可能自行去试，但静音技术方面，建议您亲自去关上门去体验一下。

四、写在最后：昂科威真的能实现“神车梦”吗？

参加完昂科威的工厂讲解和上市活动后，不禁让点评君回忆2013年参加的大众新途观上市活动。在技术上，大众重点宣传了它的造车工艺、自动驻车、丹拿音响等。而别克昂科威可宣传的点更多，除了重点突出昂科威的智能四驱（其实是适时四驱）、降噪技术、涂装工艺，还有满目琳琅的配置，巴拉巴拉……而且在上市前还举办了一次1.2万公里的环中国游，进一步向媒体和网友们展现自己完美实现了“神车梦”。

但昂科威是否成为“神车”，最终答案还是由广大消费者来定，毕竟销量才是王道。就像尺寸、配置都占优势的君越，最后不也卖不过大众迈腾。因此，除了提升产品力，还得从服务、营销方面提升。

不过，昂科威选择这个时候向大众发起攻击，时机应该是对的。因为近两三年，大众因为频繁加价和屡次出现质量问题，口碑有一定下降。想想近日朋友圈、网上铺天盖地的速腾断轴事件，无疑给了包括别克在内的对手可乘之机。