旋压轮毂和锻造轮毂哪个比较好（性能比铸造强价格比锻造便宜）

旋压轮毂和锻造轮毂哪个比较好（性能比铸造强价格比锻造便宜）豪华品牌也用旋压锻造旋压锻造相比铸造有着强度更高，韧性更好、质量更轻的优势。而相比锻造，旋压锻造的价格更加亲民，因此消费者接受度更高。铸造是目前绝大部分原厂轮毂所采用的工艺。铸造轮毂工艺简单，价格便宜，但缺点是需要更大更厚的“轮辐”来保障强度，因此重量大，一定程度上会影响车辆的操控性能。而锻造轮圈则是依靠锻压机（千吨或万吨）把铝块压制而成。在加压锻造的过程中，金属分子间的结合变得更加紧密了，因此力学性能要比铸造轮圈好，并且能做到更出色的轻量化。旋压锻造是近十年来比较流行的轮毂制造工艺。它通过对圆柱形铝块进行锻压处理，变成圆形铝饼；然后进行旋压处理，通过旋压拉伸，得到轮辋的造型。

人靠衣装，一套合适的服装，能让人精神百倍，而鞋子更加有着“画龙点睛”的作用。车就如同人，正所谓“改车先改铃”，轮毂也直接影响着汽车的外在美，关系到整车的档次感。只有轮毂和车辆自身的气质搭配得当，才能相得益彰。

而选择改装轮毂除了好看以外，作为承载车重的主要部件，轮毂的性能也直接影响着汽车安全。特别是在高速行驶过程时，轮毂需要应对崎岖不平的路面带来的强大冲击。倘若轮毂强度以及韧性不足，那就容易导致出现高速爆裂的现象，给乘员生命安全造成威胁。因此在改装界也有着“宁用原厂也不选山寨”的说法。

轮毂制造工艺你知道吗？

在目前市面上，轮毂的制作工艺主要分为4种：铸造、锻造、旋压锻造以及顶级的碳纤维轮毂。而后者鉴于价格太高昂，目前尚未能大范围应用。

铸造是目前绝大部分原厂轮毂所采用的工艺。铸造轮毂工艺简单，价格便宜，但缺点是需要更大更厚的“轮辐”来保障强度，因此重量大，一定程度上会影响车辆的操控性能。

而锻造轮圈则是依靠锻压机（千吨或万吨）把铝块压制而成。在加压锻造的过程中，金属分子间的结合变得更加紧密了，因此力学性能要比铸造轮圈好，并且能做到更出色的轻量化。

旋压锻造是近十年来比较流行的轮毂制造工艺。它通过对圆柱形铝块进行锻压处理，变成圆形铝饼；然后进行旋压处理，通过旋压拉伸，得到轮辋的造型。

旋压锻造相比铸造有着强度更高，韧性更好、质量更轻的优势。而相比锻造，旋压锻造的价格更加亲民，因此消费者接受度更高。

豪华品牌也用旋压锻造

为了应对更广的消费群体，不少国际大品牌均采用旋压锻造制作工艺，豪华改装品牌WALD便是其中之一。

日系豪车“原厂豪华”轮毂

纵观WALD旗下丰富的轮毂产品，它们在设计上更多是针对“豪华”定位，造型颇具特色。而在上段时间，WALD又推出一款全新的轮毂型号——F001。该款轮毂目前主要针对日系豪车，例如丰田世纪、埃尔法/威尔法、皇冠、Prius和Granace以及雷克萨斯LS、雷克萨斯RX等车型，另外奔驰V-Class等车型也能适配。

对于品牌轮毂而言，它们在制造工艺以及强度上丝毫不用担心，它的核心差异就在于产品设计。WALD F001系列由日本WALD社长亲自设计，要知道WALD社长也曾担任丰田雷克萨斯的前期设计师，他对于日系豪车有着独特的见解。

很多车友觉得轮毂设计跟衣服差不多，只是简单做一个外观造型就行了。实际上，作为承载车重的部件，轮毂原创设计更重要的是力学设计。

WALD F001轮毂采用的是“简单而华丽”的设计理念，虽然造型更偏向原厂范，但却让人明显感受到不一样的豪华气息。

它采用了粗细相间的密幅式造型，轮辐刚劲凌厉，同时在轮毂表面加入了SBC钨亮真空电镀工艺，相当考验后期的制造工艺。

相比原厂轮毂，WALD F001除了尺寸更大外观更饱满外，它在ET值等轮毂数据也为了日系豪车而进行优化，搭配起来视觉效果更出色，姿态更完美。并且雷克萨斯/丰田的原厂中心盖也可使用，仿佛就是原厂的豪华部件。

WALD F001系列轮毂同样是采用旋压锻造工艺打造，除了刚性以及韧性等性能得到明显提升外，相比原厂轮毂在轻量化方面也更有优势。同时为了针对中大型豪华车较高的车重，WALD F001还特意加强了承载能力，保障满载时也能应对严苛的路面冲击。

另外需要提及的是，作为国际改装品牌，WALD的每一个轮毂必须要经过日本当地机构进行撞击测试、受力测试、受力面积检验和数据分析等等环节。只有通过测试，达到全方位的质量保障之后，产品才会正式量产投入市场。

结语：作为国际豪华升级品牌，WALD F001很好地诠释出“低调而华丽”的理念，也展现出原厂范也能有不一样的豪华气息。最重要的是WALD F001的性价比也非常高，很适合喜欢原厂范却又追求豪华品牌范的车友。