第一次开新车的说说（当年第一次开好车）

第一次开新车的说说（当年第一次开好车）中控台相比德系车的横平竖直，有了更生动的造型。桃木风格的饰板让米灰色主体的内饰氛围有了更多典雅的氛围和水润的灵气，相比那些深色的实木内饰反而更加清爽。7代雅阁的年代我们双眼还没被智能手机大屏整日缭绕，徐徐点亮的仪表背光，投射出了那个年代的高冷范儿科技氛围。在观感上，我们会觉得7代雅阁要比现款的B级车小很多。但其实在数据上7代雅阁比现款雅阁长度只短了不到8厘米，宽度不到4厘米而已。这样的视觉偏差与7代雅阁的欧式设计有关，整体线条简练利落，虽然没有凌厉的腰线，但整体并不臃肿，前低后高的俯冲姿态让7代雅阁的身形自带动势。如果说7代雅阁的外观还有意思商务风的掠影，那内饰氛围的打造，绝对是纯粹的居家舒适氛围。和同时代的帕萨特相比，雅阁的内饰设计在视觉体验上明显更多元更具豪华感。

第一次坐飞机、骑自行车、开车，这些经历虽是生活中的小事，却深刻留在了我们的记忆中。今天聊的这辆7代雅阁就让我第一次体验到了开好车的感觉，时光荏苒依然幸福满满，本期《白话汽车》我们一起回味。

▼点击视频，回味7代雅阁

7代雅阁可能是大部分朋友对于雅阁车型的最初记忆来源，以我为例，小时候做过一次同学家的7代雅阁，当时坐在雅阁的后排格外拘谨，摸着米色的皮革内饰，闻着淡淡的香水味，配合出风口传来的丝丝凉风，看着同学家长不用换挡的从容，那种羡慕感记忆犹新。

时隔多年再次相见，我并未觉得7代雅阁像一辆“老车”，虽然岁数上已经到了去地库休养生息的年岁，但在外观设计我觉得并不过时，这种大气而简练的设计依然配得上一声：“精神”。

在观感上，我们会觉得7代雅阁要比现款的B级车小很多。但其实在数据上7代雅阁比现款雅阁长度只短了不到8厘米，宽度不到4厘米而已。

这样的视觉偏差与7代雅阁的欧式设计有关，整体线条简练利落，虽然没有凌厉的腰线，但整体并不臃肿，前低后高的俯冲姿态让7代雅阁的身形自带动势。

如果说7代雅阁的外观还有意思商务风的掠影，那内饰氛围的打造，绝对是纯粹的居家舒适氛围。和同时代的帕萨特相比，雅阁的内饰设计在视觉体验上明显更多元更具豪华感。

7代雅阁的年代我们双眼还没被智能手机大屏整日缭绕，徐徐点亮的仪表背光，投射出了那个年代的高冷范儿科技氛围。

中控台相比德系车的横平竖直，有了更生动的造型。桃木风格的饰板让米灰色主体的内饰氛围有了更多典雅的氛围和水润的灵气，相比那些深色的实木内饰反而更加清爽。

别小看这个套CD机头，在当年他可以帮你同时装下《十一月的肖邦》、《野蛮游戏》、《编号89757》、《不想长大》、《盖世英雄》、《欧若拉》这六张专辑。

日系车里的“小机关”一直是我们津津乐道的话题，7代雅阁的杯架就像学生们的自动铅笔盒一样，可以一键在储物盒和杯架间进行切换。

那个年代的本田车有着自己的独特设计习惯，比如天窗的开启按钮就设计在了驾驶员左膝前的位置，副驾的控制权在当年并未得到重视。

加油和后备箱开启拨杆设计在了车门门槛的内侧，向上开启后备箱，向下打开油箱盖，不在加油站经历几次尴尬还真不容易记住。

7代雅阁的后排体验远不及同时代的帕萨特B5，但坐垫长度很实在可以完全承托住大腿。

后排中央扶手处设计了通往后备箱的盖板，考虑到了携带滑雪板这种较长物体时的需求。

后排座椅还支持整体放倒，通过钥匙解锁完成。虽然当年魔术座椅这个词汇并不火热，但7代雅阁的后排空间设计绝对算得上一流水平。

大G有三把锁，雅阁内饰四把锁，后排座椅、扶手箱、后备箱通道、后备箱各配了一把锁，车钥匙的存在感格外强烈。

最好的回味莫过于驾驶，7代雅阁的油门调校风格和当年绝大多数日系车趋同，油门初段响应很贼，在起步时营造出了充沛动力的感觉。

拉线油门，配合2.4升K24A发动机，及i-VTEC技术，7代雅阁的驾乘感很痛快，（不是快，是痛快）。9.3秒的零百加速成绩如今已经淡出榜单，但当年身边都还是夏利、捷达、桑塔纳时7代雅阁绝对算得上是一辆快车。

一切调校恰到好处，我们并没有希望在它身上嗅到德味，相比当年德系车的过于深沉，雅阁这种轻灵的驾驶感反而收获了许多驾驶员的青睐。

不知道有多少朋友和我们一样，在驾驶本田车型时时常会有腰疼的感觉，以我个人经历无论曾经的飞度、CR-V还是现在的思铂睿都是一脉相承的开久了就腰疼的感觉。这一点希望和大家多多探讨，谈谈您的感受。

时隔多年再次驾驶7代雅阁，这辆车带给我的幸福感始终没有改变。从以前的拍摄的2004年CR-V，到飞度再到这期的7代雅阁，曾经的本田我们讨论更多的不是秒天秒地，而是让一家人都能体验到的舒适和愉悦。

您还记得自己第一次“开好车”的经历吗？当时开的是哪辆车？和现在的座驾比有着哪些独特的体验？欢迎大家在评论区和我们留言互动，将您的故事分享给更多爱车朋友们。