更换大众速腾1.4t发动机（深度试驾大众全新速腾）
更换大众速腾1.4t发动机（深度试驾大众全新速腾）如果您觉得它的动力只有这点水平，其实也不然，将驾驶模式切换为运动模式时，发动机转速会保持在2000rpm左右，油门响应会变得一分积极，深踩油门，变速箱会直接降3挡（从6挡），转速最高会达到将近6000rpm再升挡，这个时候动力就变得很有乐趣了。数据上称发动机在1750rpm的时候能发挥发动机的最大扭矩，1500rpm时也能发挥240N·的扭矩，不过实话实说，在普通模式下车辆的低扭还是有一些涡轮迟滞现象，当转速到达2000rpm左右的时候动力会明显释放。APS(等离子)涂层缸体听起来很高大上，太专业的说辞我们就不说了，来说说涂层的功效。珩磨后缸壁表面会形成凹坑，发动机工作时机油附着在凹坑中，增加润滑效果，散热性更好，提高抗爆震性能，并代替原有的铁缸套，可以减重。（润滑、散热、抗爆震、减重）。可变截面废气涡轮增压通过字面就能理解个大半了，这款涡轮可以根据动力需求，利用电子执行器控制喷嘴环的叶片
等了5年终于盼来了大众最新一代1.5T发动机，今天就来深度试驾大众全新速腾，内行人表示发动机技术不简单。
这次上市的这款动力官方称为1.5T EVO2发动机，配备了米勒循环、中置式可变气门正时、APS(等离子)涂层缸体、可变截面废气涡轮增压、主动式油气分离器以及电子调节水泵，在经济性和环保方面优势明显。
米勒循环是发动机有效压缩比＜膨胀比的一种内燃机热力循环，发动机膨胀比大于压缩比，热效率提高，燃油经济性提高，并且进气压力提高，可以降低泵气损失降低油耗，同时由于进气门提前关闭的特性，还能减少爆震和氮氧化物的排放。（简单说就是油耗低排放小)。
新车还配备了中置式可变气门正时，可变气门正时也不是什么新鲜玩意儿了，不过米勒循环对发动机进气量和进气时点提出了高要求，所以新发动机采用了中置式设计，使得进气VVT调节速度更快，帮助发动机实现米勒循环。
APS(等离子)涂层缸体听起来很高大上，太专业的说辞我们就不说了，来说说涂层的功效。珩磨后缸壁表面会形成凹坑，发动机工作时机油附着在凹坑中，增加润滑效果，散热性更好，提高抗爆震性能，并代替原有的铁缸套，可以减重。（润滑、散热、抗爆震、减重）。
可变截面废气涡轮增压通过字面就能理解个大半了，这款涡轮可以根据动力需求，利用电子执行器控制喷嘴环的叶片角度，从而调整废气流通截面，进而控制废气流速和增压器转速，实现进气压力调节，发动机的低扭会更好，涡轮迟滞会有所改善。
主动式油气分离器是国产汽油车型的首次运用，油气混合气通过进气口进入油气分离器，电机驱动碟片高速转动，由于离心力，油滴被分离出，剩余混合气由出气口返回燃烧室进行燃烧，0.4μ机油颗粒分离效率从20％提高到90％。
数据上称发动机在1750rpm的时候能发挥发动机的最大扭矩，1500rpm时也能发挥240N·的扭矩，不过实话实说，在普通模式下车辆的低扭还是有一些涡轮迟滞现象，当转速到达2000rpm左右的时候动力会明显释放。
如果您觉得它的动力只有这点水平，其实也不然，将驾驶模式切换为运动模式时，发动机转速会保持在2000rpm左右，油门响应会变得一分积极，深踩油门，变速箱会直接降3挡（从6挡），转速最高会达到将近6000rpm再升挡，这个时候动力就变得很有乐趣了。
在ECO模式下，车辆的动力表现与普通模式接近，油门的灵敏度没有特别的不同，不过动力输出的下降比较明显，尤其是车速达到80km/h后，发动机出力就比较弱了。前面我们提到了油门灵敏度，我想再单拿出来说说，新车的油门踏板不论是在哪种模式下都具有比较不错的灵敏度，简单来说，普通模式下油门踩五分之一就能有动力反馈，运动模式下轻点就有反应，ECO模式下前三分之一也能得到一定的反馈。
最重要的是车辆的转向虚位不大，比较精准，但也不会出现过于灵敏的问题，适合大多数人驾驶。不同模式下，方向盘回馈不同，不过即使是运动模式下也不会显得过於沉重，比较轻盈。
最后来聊聊车辆的悬架，如果您喜欢舒适的车型，那么这款车悬架部分的表现还是能令人满意的，悬架是标准的舒适性调校，整体偏软，对于细小颠簸的过滤比较充分，在过减速带的时候也能过滤掉大部分的震动。
总的来说，终于盼来了1.5T，性能方面和黑科技还是给我带来惊喜，深度试驾大众全新速腾后，整体的驾驶质感依旧是这个级别的佼佼者，堪称A 级家用车标杆，最后大家怎么评价全新速腾？欢迎下方留言评论。
