杭衢高铁 沪昆（沪昆铁路沪杭段）

杭衢高铁 沪昆（沪昆铁路沪杭段）上海南站的建筑设计方为法国AREP公司，从外观看上海南站好似一个飞碟，主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径270米，建筑整体结构总面积达5万多平方米，主站房和车站南北广场占地60.3公顷，东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。其中，北广场12.9公顷、南广场12公顷、南站客运车场13.8公顷、居住小区用地13.6公顷、周边道路8公顷。上海南站最大的建筑特点就是地面建筑少，三分之二的建筑面积在地下，为绿化腾出了空间。上海南站绿化面积总共达到了8.5公顷，绿化率达32%，主站房为南北贯通、高进低出、高架候车，南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓“车轮滚滚，与时俱进”。南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场。上海南站台下面是沪昆铁路沪杭段现在依旧办理客运的车站：上海南站上海南站（Shanghainan Railway S

沪杭铁路（Shanghai-Hangzhou Railway），又名沪杭线，为历史名称，现为沪昆铁路沪杭段，是中国一条从上海到杭州的铁路，是中国东南沿海主要东西干线组成部分。北接京沪线，南连浙赣线、萧甬线和宣杭线。是沟通苏、沪、浙三省市的交通干线。

沪杭铁路线路图

沪杭铁路始建于1906年，1909年建成，于2008年开始实施电气化改造，是中国早期铁路干线之一，在铁路六次大提速时，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路，黔桂铁路贵定到贵阳段、贵昆铁路合并更名，沪昆铁路，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程，沪杭铁路全长189千米，东起上海市闸北，西到浙江省杭州市上城；共有车站16个，设计速度200千米/小时。

线路从上海站引出，在上海西、新桥分别有上海西到长宁支线以及到浙赣的联络线和南新环线与京沪铁路相连接；新桥站还建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化总厂的金山支线。沪杭线在艮山门站与宣杭线接轨；在杭州城站与杭甬线接轨；在南星桥站与浙赣线接轨。

下面是沪昆铁路沪杭段现在依旧办理客运的车站：

上海南站

上海南站（Shanghainan Railway Station），中国上海市徐汇区境内铁路车站，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是上海铁路客运的南大门，是上海铁路枢纽的重要组成部分，始建于1998年3月，于2002年4月进行重建， 2006年7月1日，重建后的上海南站正式投入运营，建筑面积5万多平方米，站台线路为6台13线，途经线路有沪杭铁路，京沪铁路和金山铁路。

上海南站台

上海南站的建筑设计方为法国AREP公司，从外观看上海南站好似一个飞碟，主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径270米，建筑整体结构总面积达5万多平方米，主站房和车站南北广场占地60.3公顷，东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。其中，北广场12.9公顷、南广场12公顷、南站客运车场13.8公顷、居住小区用地13.6公顷、周边道路8公顷。上海南站最大的建筑特点就是地面建筑少，三分之二的建筑面积在地下，为绿化腾出了空间。上海南站绿化面积总共达到了8.5公顷，绿化率达32%，主站房为南北贯通、高进低出、高架候车，南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓“车轮滚滚，与时俱进”。南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场。

春申站

春申站位于上海市松江区新桥镇春申村北侧，建于1966年1月，为五等站，不办理货运业务，仅办理金山铁路客运业务。

松江站

松江站（Songjiang Railway Station）位于上海市松江区，离上海站56公里，离上海南站26公里，离杭州站145公里，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的三等站，有两个站台，为客运站、货运站、公交站。地铁站，建于1908年。每天仍有三十多趟客运列车经停。日均仍有1000-2000人次旅客量。2000年贾樟柯拍摄《站台》在此取景地。2016年吴*和刘亦菲拍摄《致青春2》曾在此取景。

松江站站牌碑

松江站建于清光绪三十四年（1908年），为沪杭铁路上的重要车站。建站初期，车站站屋为包工建筑，建成后不久地基下沉，于是重又修建，主要为木结构，之后多次增建。1937年9月日军侵华时，将站屋炸毁，1941年该站再次重建，当时所建设的站屋主体结构一直沿用到上世纪末。1941年的站屋1998年开始被拆除，进行了最近的一次改造，2001年左右建成。建成后一直保持至今。

嘉善站

嘉善站（Jiashan Railway Station），位于浙江嘉兴市境内，是中国铁路上海局集团有限公司松江车务段管辖的三等站，也是沪昆铁路上的站点，老嘉善站于1909年随着沪杭铁路的开工而设站。新嘉善站于1993年启用，同时老站停用。2006年9月12日，随着沪昆铁路沪杭段电气化并网送电，嘉善站进入电气化时代，站场规模为3台5线。据2015年版《嘉善县志（1988-2008）》显示，1993年，嘉善站候车室面积682.3平方米，可容纳旅客600人左右。站场东起沪杭线91千米451米处，西至沪杭线93千米305米处，货场设有门吊2台。

嘉善站站台

嘉善站为一层式建筑，站区内设有候车室、售票处。其中候车室位于站房中央，售票处和出站口分置于站房的左右两侧，站内设站务办公室、洗手间等。候车室北面有楼梯可通向1号站台，楼梯旁设有地道通向2、3号站台。站前广场设有步行区、环形道路、喷水池和绿化区、公交车站。货场轨道设有门吊。

嘉兴站

嘉兴站（Jiaxing Railway Station），位于浙江嘉兴境内，是中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段管辖的二等站 ，也是沪昆铁路的中间站，1909年2月，嘉兴站建成投入使用；1997年1月16日，嘉兴站东侧站房投入使用；2020年5月6日，嘉兴站停办业务并进行改造 ；2021年6月25日，嘉兴站完成改造投入使用，站房建筑面积1.5万平方米 ，截至2021年5月，嘉兴站站场规模3台6线。

嘉兴站内

嘉兴站以“森林车站，城市绿洲”为设计思路，将主要交通和商业功能收置于地下，把地面公园扩大，以绿色覆盖城市中心，重塑临湖绿洲。车站结合嘉兴的历史和人文特点，对老站房进行1:1复原；站房室内整体设计为白色极简风格，采用泛光照明；排风口、广播系统、地下通道灯带均以视觉隐匿的方式嵌入墙面，车站站房引入自然光，地面腾出大量的公共空间，将自然还给市民和旅客，建成绿色的“城市中心” 。

嘉兴站复建站房外立面主要为青砖，砖柱、线脚及门窗全为红砖。前后入口为内凹八字墙，顶部为观音兜形式；一层门窗顶部为拱券，二层门窗顶部为平券；屋顶为四坡屋顶形式，共分三座，四周采用女儿墙环绕。

海宁站

海宁站（Haining Railway Station），位于中国浙江嘉兴海宁市、，是中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段管辖的二等站，始建于1909年（宣统元年），1988年迁移重建，1989年更名为海宁火车站，有海宁铁路派出所管理（隶属于海宁市公安局和中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路公安处）。

海宁站的高站台

沪杭铁路通车后，交通便利带动了海宁经济的发展。到八十年代左右，海宁境内就有双山站、硖石站、金利站、庆云站、斜桥站、周王庙站、长安镇站、许村站等8个车站，其中硖石站、斜桥站和长安站兼办客货运作业。当时每年仅硖石站的客运量就有36万人次，日均有2000多人次，随着铁路复线的建成和电气化铁路的改造，海宁境内现有的办理客运业务的车站为二等中间站海宁站。

杭州站

杭州站（Hangzhou Railway Station），又名城站火车站，位于中国浙江省杭州市，由中国铁路上海局集团有限公司管辖客运一等站，是中国“八纵八横”高速铁路网络——沿海通道上一个重要客站，也是杭州铁路枢纽的主客站之一，同时是汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式的大型的综合客运交通枢纽。

复兴号停在杭州站5站台

杭州站站房由程泰宁操刀，采用了高进低出航站楼式设计，其采用了巨型空间木行架支撑网架结构体系，体现江南民居“粉墙黛瓦”意象。江南传统风格的屋顶、“门”字形综合大楼下的进站大厅人字形屋顶、窗洞以及细节丰富的柱子，均由江南建筑元素衍生而来，又不失时代气息。

杭州站总建筑面积5万余平方米，采取高架候车模式，旅客“上进下出”，最高集结人数5200人，站房面积29000平方米，连同合建的综合楼、三层广场，总面积为110000平方米，在设计之初，就考虑到站房、广场、站场的交通组织，并把它和周边的城市交通联系起来，使乘坐不同车辆、不同流向的旅客安全、快速、方便的集散。地下通道入口设在每个站台和站房中心延伸线的交界处，旅客由此出站。经过出站大厅后，可继续下楼乘坐地铁，或上楼换乘其他交通工具。

沪杭线是华东铁路路网南北主要通道，是上海铁路局第一批建设绿色通道的线路之一。2005年，铁道部实施沪杭线电气化改造，改善了沪杭线的运输设施，提高了运输能力。

沪杭铁路沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米（一说201公里），共有车站36个。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路，黔桂铁路贵定到贵阳段、贵昆铁路合并共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。此线经过30多年的不断技术改造，如更换重型钢轨、延长站线、改进通讯和信号设备，运输能力已有很大提高。全线都是复线并于2008年开始实施电气化改造。