日本东京改装展销会（看到东京改装展这一幕）
日本东京改装展销会（看到东京改装展这一幕）没错，是人的关系，日本民众出奇高的素质我们去年早已领教。请注意，通篇文章没有跪舔的意思，我只是陈述事实。这里的一切都非常有序，行走、拍照、参观、购物、吃饭，处处礼让，整个展会就像一个机器，内部所有部位都按照电脑程式有序运转着。在TAS的普通观众日拍照是非常困难的，因为人太多了，但我发现只要你举起相机，除了一些背影，没有人会出现在你镜头里面，这让拍摄轻松了许多。PS：真希望明年的TAS我能以一位普通观众的身份去参观，有拍摄任务在身上真心没有时间去看。我没了解过今年TAS的观众人次，但相比去年只多不少是可以肯定的，差不多要比没搬到国家会展中心前的上海车展还要多。但让我感到奇怪的是，每年上海车展媒体日就出现的那种窒息感我在TAS怎么找不到了？展馆分为两层，从二楼的入口进入展馆之后便是贯穿11-8号馆的大通道，一边是餐饮区吸烟区休息区，在这里休息和吃饭很舒服，尽管中午也要排很长的队，但一方面人家的
今年是我第二次来日本，来Tokyo Auto Salon，去年这时候初次踏进日本这块玩车圣地，满眼都是意淫这么多年的性能车实物，你若问我感受是什么，我只能回答你，过瘾。今年就不同了，去年长了见识有了基础，自然会挑重点来看，也学会观察了很多细节，学会了跟国内展会做对比，我就来直观说一说这次2016 Tokyo Auto Salon的观后感。
先来说说展馆，Tokyo Auto Salon的举办地为千叶县的幕张展览馆，他的规模仅次于东京国际展示场，而每年的TAS更是用上其东中西北全部的11个展馆以及国际会议场、屋外会场等全部场地，可见TAS规模之大。尽管展馆面积非常大，但同时展商也是非常之多，于是日本事物特有的“小而精致”的特征又体现出来了，除了丰田、本田、日产这类整车厂以及东洋普利司通这类轮胎厂商，剩下展商的展台面积都不大，并且全为矩形形状，展台设计精致，布局合理，展馆和展台的空间利用率都很高。
图：朋友圈里“一览众商小”的配图都是在这个角度拍摄的。
图：展馆到处设立了这样的插座，方便使用。
展馆分为两层，从二楼的入口进入展馆之后便是贯穿11-8号馆的大通道，一边是餐饮区吸烟区休息区，在这里休息和吃饭很舒服，尽管中午也要排很长的队，但一方面人家的东西好吃不贵，一方面这里吃饭有秩序，不像国内，你只能买到冰冷昂贵且难以下咽的快餐，还只能找个角落蹲着吃。说到蹲着，跟日本每一个角落一样，展馆非常干净，随处可以坐下并且多处提供电源插口，但我从未见有人坐在地上休息，更不用说在展馆内吃饭喝水了，这在日本似乎是一种不礼貌的行为。另外一边则是通往楼下展区的电梯，每年朋友圈各种“东京改装展我来了！”的“一览众商小”的经典配图都是在这里拍摄。
图：这么大展会竟然不封路？就是这么神奇，这要是在国内，方圆多少公里的交通估计都得瘫痪...
图：场外的街车某种意义上比场内的展车还要精彩，更不用说比国内了，可我从来没在开馆前闭馆后听过扰人的地板油。
我没了解过今年TAS的观众人次，但相比去年只多不少是可以肯定的，差不多要比没搬到国家会展中心前的上海车展还要多。但让我感到奇怪的是，每年上海车展媒体日就出现的那种窒息感我在TAS怎么找不到了？
没错，是人的关系，日本民众出奇高的素质我们去年早已领教。请注意，通篇文章没有跪舔的意思，我只是陈述事实。这里的一切都非常有序，行走、拍照、参观、购物、吃饭，处处礼让，整个展会就像一个机器，内部所有部位都按照电脑程式有序运转着。在TAS的普通观众日拍照是非常困难的，因为人太多了，但我发现只要你举起相机，除了一些背影，没有人会出现在你镜头里面，这让拍摄轻松了许多。PS：真希望明年的TAS我能以一位普通观众的身份去参观，有拍摄任务在身上真心没有时间去看。
图：当日本田展台上的两位小巨星，开着F1畅游铃鹿，每一个过弯线路每一次降档都拿捏得非常准确，游刃有余，实在让我们这种落后好几秒的人汗颜，这就是国外的汽车文化，他们早已赢在了起跑线上。
再来看看日本改装文化在观众身上的体现。我在他们身上感触最深的就是“热情”二字，展馆是早上九点开馆，八点半到现场就已经有很长的队伍在门口，这又让我想起国内车展大清早的景象，不管你是展商工作人员还是观众，你都给我在门口候着，门口排队用的栏杆也是形同虚设，一群人围在门口远看就是一幅大闹无良房地产开发商售楼处的情景。这是其一，其二是观众的构成，TAS的展馆里你可以见到各年龄层次的观众，抱在手里的婴儿，拄着拐杖的老人，坐着轮椅的更是随处可见，据说这是年轻时候因为玩车或者赛车运动受了伤，但对改装依旧难以割爱的特征人群。
图：周五放完学不回家就迫不及待跟爸爸来到展馆，丢下书包亲自体验WTAC赛车手的滋味。PS：今年TAS展馆开放时间延续到晚上还是蛮有意义的。
图：轮椅参观者三天内见到了无数，据说这种多为年轻时候玩车和赛车落下的遗憾，能够看出汽车改装已经无法从他们生命中抹去了。
图：头发花白，拄着拐杖也要来看TAS，汽车改装这是有多大的魅力啊。
其三，他们对车手的崇拜和对汽车运动的热情也是无可比拟的。展会期间很多展台都找来知名车手与观众互动，车手是最受当地观众欢迎的TAS元素，他们会一大群人认真聆听舞台上车手的自述，他们会为了一个签名在狭小的空间内排着弯曲的队伍等待很久，他们对偶像的任何周边都抱以十分的兴趣。然后我们在说，这要是在国内，找个王睿、张臻东或者何晓乐、甄卓伟做现场交流，那个场面得尴尬到什么程度？还有就是频繁的外场表演，以观赏性较高的漂移为主，各路漂移车手、拉力车手、场地车手在这里你都有机会看到。这个活动的热度就更不用说了，不提早去占位置你根本没机会看到表演，满是黑压压一片。
其四，每天开馆前和闭关后，你听不到展馆外任何“扰民”级别的排气轰鸣声音，想想CAS吧，进场退场时候那些小丑般轰油门引人注意的行为多么幼稚？我的理解是，别人对改装的理解早就过了“炫耀”的时期，国内玩家们的意识还得进步啊。插说一句关于展会的，人家开这么大展会不封路我也是头一回听说，想想CAS，开展的前一天晚上封路工作就非常完美地完成。不要说CAS人气高，TAS的观众可是来自全球，展馆自带停车场停满了就自动停到备用停车场，根本不会有影响正常交通秩序的现象发生。
图：漂移是日本车迷最爱的一项运动，每次的外场表演自然是站无缺席。
图：日本车迷对车手的崇拜和对汽车运动的热情是十分真实的，他们将明星车手当做偶像看待，他们珍惜每一次与偶像交流的机会。
再来说展会内容，虽说展会没有给我留下多少特别深刻的印象，但好歹也看了两届了，整体还是能说两句的。首先展商们是很看重Tokyo Auto Salon的，他们会为了这次一年一度的展示准备很多的新技术新产品以及吸引眼球的展车，所以即便说近几年的TAS每况愈下，但每年你依旧会找到很多亮点收获很多。而国内的展会让我真心理解了“千篇一律”这个词的意思，觉得部分展商存在的意义是“我来参展了”，你想要找一些亮点很难，更不用说技术上的，这种现象在自主品牌身上尤为突出，更多时候更多展台把模特当成杀手锏在用。
如同90年代代表的日系性能车王朝正在逐渐苏醒一样，TAS也正在回暖，今年的展会现场我们已经感受到了关于这场复兴的一丝丝“火药味儿”，而导火线非Mazda MX-5和Honda S660莫属。在FT-1和RX-Version还处于概念阶段，NSX量产还未成熟，新款的GT-R R35也还没多少音讯，MX-5和S660挑起了大梁，他们俩的到来让本年的TAS充满了生机，随处可见的改装作品以及异常丰富的改件资源让我们找回了对日本性能车的信心，我相信这只是冰山一角，你没有看到各家整厂商都在暗暗较劲？
