共享单车竞争战略（打赢共享单车市场）

戴威2009年就读于北京大学光华管理学院金融系，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。

2014年回到北大攻读经济学硕士学位，而他的创业灵感，就源自于他的支教经历。

2013年在青海，从山村到县城17公里，一辆山地车成了他唯一的交通工具。没有大巴里的颠簸，山间风景尽入眼帘，戴威悟出：“骑行是一种最好的了解世界的方式。”

戴威结束支教回北大读硕，彼时国内创业风潮四起，资本狂热起来。戴威立马拉拢室友薛鼎等人，想把青海骑行经历包装成一个产品。通过一位师弟，戴威见到了自己的天使投资人肖常兴。聊了40分钟，100万的投资就敲定了。

拿到100万融资后，戴威开始效仿滴滴搞补贴。

ofo骑游做了环台湾岛、环海南岛几个团，想以此规模化发展。在广州、深圳、厦门等旅游城市做地推，打出一个用户送一瓶脉动。没曾想，地推团队一个月谈了三四百家店，每天补贴大三四万块，100万很快见底。

戴威忙不迭踏破了几十家投资机构的门槛，无一看好。连唯一口头承诺的投资人，最终也黄了。

眼巴巴撑到2015年4月，ofo账面上只躺着400元，还有2个程序员、5个运营等着发工资。要么死，要么变，戴威有些慌了。戴威开始复盘这次失败：自己本科四年丢过五辆车，对于骑行这种低频需求而言，解决代步问题才是这一群体的痛点。戴威做了一个大胆的设想：最方便的就是出门看到车就可以骑，骑到哪放下就可以不管了，终于有了自行车共享模式的构想。

戴威拿着共享单车的方案再一次找到了肖常兴师兄，起初他并不看好这个模式，但心一软，又给了100万。

戴威宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车，他们为这些车上了车牌、刷了漆、装了机械锁，不需要钥匙，根据密码就能打开。

这次，戴威隐隐感走对了路。

ofo走出北大，进入5所北京高校。当年12月，日订单量达到1万，戴威的账上有了30万现金进账。按他的计划，ofo未来将进军全国2000所高校。

资本和竞争者的入局，改变了一切。

2016年ofo接受了金沙江创投1000万元的A轮融资。有了资本，ofo开始批量自产小黄车，加速向全国高校扩张，到2016年9月之前，每天有200万笔业务，所有人都认为，套牢学生群体，可以高枕无忧了。但竞争对手的出现让戴威不得不转变ofo的战略规划，最终决定走出校园，在城市投放。

一个数字足够说明ofo令人目眩的扩张速度：2016年10月，ofo只有6万多辆单车，8个月后，这个数字扩大了100倍。

2016年10月16日深夜，一辆辆小黄车被从货车上搬下，整齐地码放在北京西二旗和中关村两个地铁站的出站口。车子摆好了天还没亮，卸车的年轻人谁也没走，静静擦起了车，像是父母打扮将要出嫁的女儿。第二天不到7点，第一批早起的上班族走出地铁站，守了一夜的ofo员工手持宣传单围了上去……

进入城市，这是ofo小黄车成长中的重要时间节点。“我们没有准备好，但我们进城了。”戴威说，一周之前，ofo刚刚获得1.3亿美元的C轮融资。从这一刻起，没有人再把他们当做一支青涩的学生创业团队，“刺刀见红”的互联网江湖，在他们面前徐徐铺开。

ofo的办公地点搬到了中关村的写字楼里，和老牌互联网公司成了“邻居”。办公区过道里摆着各式各样研发中的小黄车，连茶水间和休息区的桌子也成了“工位”。

一年时间，员工从15人增长到800多人。戴威的工作越来越琐碎，整个团队也陷入管理、创新上的困惑。

为了寻求外援，ofo从外部聘请高管。加上投资团队空降，导致ofo内部出现越来越多不一致的声音。

外界质疑的声音中，最多的是关于派系争权的吐槽。甚至，有自称ofo员工的人，在社交平台爆料，称公司内部贪腐严重。

爆料称，小黄车损坏率高，运营人员靠虚报维修师傅数量捞钱。

ofo没有GPS定位、一辆车只有一个密码，导致很多人将其据为己有，上了私锁。网上甚至出现了大量“ofo小黄车密码共享群”。

压力和质疑接踵而来。江湖里既有刀光剑影，亦有身不由己。

很多人忘了，此时处于焦虑中的戴威，只有27岁。

戴威呈现给外界的印象始终是稳重温和，不动声色，抗压能力强。但他也承认自己会失眠，曾经是为找不到方向、融不到钱，后来是因为钱太多，资本太强势。

如今共享单车成为互联网行业的新“风口”，在越来越多的城市里，铺天盖地的小黄车正在改变人们“最后三公里”的出行习惯。ofo小黄车已经在中国、美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦连接了超600万辆共享单车，为全球用户提供了超10亿人次出行服务。

无论在巨大资本入场后，戴威将何去何从，但这支年轻的创业团队确实凭借着他们的一腔热情改变了这个世界。