怎样开低速电动车（开3万块的低速电动车）

怎样开低速电动车（开3万块的低速电动车）之后去御捷官网上看到，御捷的Q系列一共有三个版本，除了装有5块电池的QS5外，还有Q6H和Q9S两个版本，分别装了6块和9块电池。既然是写试驾评测，按照惯例，我们就还得来看看这款车的基本参数：内饰嘛，大家从照片就能一览无余，车门上用的是手摇式车窗、中控台的按钮加起来不超过十个、有空调出风口，值得一提的是，它的中控台上设置了内存卡和USB的插口，而车顶上还有一块可以通风的天窗。如果你要感叹这是世界上最便宜的带天窗车型，那你就错了，因为丸子酱爷爷那台三轮电动车也有一块相似的天窗！档次稍微高一点的价格能卖两三万，架构和普通轿车差不多，四个车轮、四个座椅，转向也采用了配备助力的方向盘，但做工和普通的乘用车有着明显差别，车内配置也比较简陋。今天的主角Q5S就是属于这个档次。而更高档一点的低速电动车甚至能卖5万元以上，比很多自主品牌入门轿车还要贵，属于低速电动车中的高富帅。它们的外形和普通乘用车没有明

写在前面：

常年居住在一、二线城市的读者可能不了解，在广大小城市和乡村地区，低速电动汽车的规模已经非常庞大，各种形形色色叫不上名字的车型穿梭在大街小巷中。丸子酱家住豫北一个小县城，这次放假回家，我摸到了两款完全不同的低速电动车。

身为一名非专业试车编辑，这种情况肯定是要出篇稿子了。那还等啥，快跟我见识见识广大乡村中大叔、大婶和大爷们的座驾吧~

►低速电动车能够在乡村和小城市中大卖，最大的原因并不是价格便宜，例如我从一位阿姨家借到的那辆御捷Q5S，售价近3万元，稍微添点钱就可以买辆QQ、F0等微型车了。很多人买这种车的原因很简单，就是不用考驾照。

档次稍微高一点的价格能卖两三万，架构和普通轿车差不多，四个车轮、四个座椅，转向也采用了配备助力的方向盘，但做工和普通的乘用车有着明显差别，车内配置也比较简陋。今天的主角Q5S就是属于这个档次。

而更高档一点的低速电动车甚至能卖5万元以上，比很多自主品牌入门轿车还要贵，属于低速电动车中的高富帅。它们的外形和普通乘用车没有明显差别，做工和配置也十分接近轿车的水准，不过由于价格过高，在街头的曝光率很低，销量远比不上上面两种车型。

咱们今天要聊的主角，就是上面提到的那台御捷Q5S，难能可贵的是，它的外观没有很明显的模仿痕迹。而早两年的低速电动车中，有很多都是明显抄袭QQ、F0、熊猫、奔奔等微车，不知奇瑞、比亚迪等得知自己也遭到抄袭，内心是怎样的感受呢？

内饰嘛，大家从照片就能一览无余，车门上用的是手摇式车窗、中控台的按钮加起来不超过十个、有空调出风口，值得一提的是，它的中控台上设置了内存卡和USB的插口，而车顶上还有一块可以通风的天窗。如果你要感叹这是世界上最便宜的带天窗车型，那你就错了，因为丸子酱爷爷那台三轮电动车也有一块相似的天窗！

之后去御捷官网上看到，御捷的Q系列一共有三个版本，除了装有5块电池的QS5外，还有Q6H和Q9S两个版本，分别装了6块和9块电池。既然是写试驾评测，按照惯例，我们就还得来看看这款车的基本参数：

从轴距来看，Q5S相比QQ、F0等微车要短约20公分，但坐进车里我发现，它的乘坐空间比我预期的还要宽敞不少，一坐进去竟有一种出乎意料的敞亮感。后来突然意识到，是因为里面各处都变“薄”的缘故，车门很薄、座椅很薄、后备箱空间几乎被完全挤占、前排下方也没有特别占地方的变速箱，所以坐到驾驶位时，你会产生它的空间比QQ、F0还大些的错觉。

至于乘坐空间，如果开着它出去逛街，装四个成年人是没有大问题的。注意丸子酱的措辞，是“装”四个人没问题，如果要问乘坐舒适性如何，那你就想的太多了。小板凳怎么坐，在这车里就怎么坐。当然，开着这样一辆Q5S，满载四个成年人的几率是极其低的，它的作用大多是爷爷去接送小孩上、下学，妈妈带着孩子逛街买菜。对于这样的任务，低速电动车绝对可以轻松完成。

至于操控嘛，首先不太适应的是，这种低速电动车都没有蠕行功能，倒车时就要踩着油门（电门）慢慢倒，当今没有蠕行功能的汽车，除了部分超跑外，可能就只有低速电动车了。另外低速行驶时，方向盘助力似乎还没有介入，转向略有点吃力，但速度提上来之后就轻便了很多。

▲不均匀的缝隙很明显

开到路上之后，第一个感触就是，它的路感太TM清晰了。城镇乡村的路况大家相比都了解，走街串巷时大多都是坑坑洼洼，开起来简直是“树欲静而风不止”。只有开到较平整的马路上后，才敢把速度提到30千米/时以上。

▲驱动方式为电动后驱

御捷电动车官网上的参数，标明QS5的最高时速在35千米/时以上，而它的时速表最高标到了80千米/时。因为道路车比较多，我在路上最高开到了50千米/时左右。和我之前开过的奇瑞eQ、荣威550相比，QS5除了动力明显弱了很多，整体行驶质感也明显比较粗糙，电门加速不够线性，而刹车几乎感受不到助力，必须深踩一半以上才会有制动效果。

因为心里对这台车的电门和刹车踏板都有点没底，想超车时不太敢超，遇到红灯需要减速时，由于制动效果一般，远远地就要开始踩刹车了。所以，虽然QS5车身小巧，时速也不高，但在街上与各种汽车一同行驶时并不轻松，要多打起几分精神。

▲QS5配备12寸轮胎

至于续航里程，官网上给出的数据是80-150公里，这个数字还是比较靠谱的。在寒冷的动态电动车续航都会明显缩短，而听车主说这台车在冬天充满电也能开80公里，天气暖和一点时开个100公里也没大问题。仅从续航来讲，低速电动车与eQ、550这些正规电动汽车的差距并不大，当然这也和它们较低的速度限制有关。

开完QS5的第二天，我在老家又体验了一把爷爷的那台三轮电动车，这台车的转向和三轮车一样，都是车把式。如果从性能来看，这款车几乎没有任何优点，但它极低的售价又让你不忍指责它的任何缺点。

最高时速40千米/时，充满电能开80公里以上，偶尔开着去一趟县城毫无压力。虽然没有冷热空调，但车顶安装了一块可以通风的天窗，以及一台电风扇。面对这样一台售价不到7千元、能够遮风挡雨的电动车，开着上路还不用考驾照，你还能提出什么额外要求呢？

最后说两句

对于低速电动车，城市秩序管理当局和业内的主流声音一向是反对和忧虑的态度。它们的安全性堪忧、在公路上的角色也很难界定，给公共交通带来了额外的隐患。丸子酱今天就不再深入探讨这个话题，低速电动车在乡村市场发展壮大已经成为既定事实，这个问题就交给政府来处理吧。

但是经过体验之后，丸子酱还是想对低速电动车的车主说两句：低速电动车虽然开不快，但开起来也绝对不算容易，而且安全配置和正规轿车相差甚远，在机动车道上行驶时，一定要比开汽车还要多加一份小心。

另外，虽然开低速电动车不用考驾照，但对于交通规则的学习也一点不能少。和普通汽车在一条路上行驶，一旦出现事故，吃亏的往往不是那些汽车，而是自己。

（转载请注明来源《新车新技术》，作者樱花小丸子）

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