首台福田轻卡改装（福田超级客车实拍）
首台福田轻卡改装（福田超级客车实拍）首先，在配置上，据了解，这款车采用了康明斯全球最新的ISG4-380马力发动机 法士特6档变速器 进口拉式膜片离合器 电涡流缓速器；为了提升车辆的舒适性，采用了前独立，6气囊悬架；就轮胎来说，除了使用免维护轮毂外，还采用了米其林轮胎（配置高点而已，算超级吗？）。超级客车后尾灯超级客车的前门登车楼梯后门登车阶梯不难理解，福田欧辉客车所谓的超级，即是通过这五个“e”表现出来。
福田汽车，在国内一直以“科技领先”自居，所以，最近两年，无论是卡车还是客车，福田都在玩一些科技的东西。就在上个月底举行的北京道路运输展上，福田超级客车发布，这是继去年年底发布超级卡车之后，福田第二款以“超级”命名的商用车。那么，福田超级客车到底超级在哪里呢？
说到超级汽车，自然要具有一些高科技和未来感的东西，超级客车也不例外，据福田官方介绍，福田超级客车以新能源、车联网和自动驾驶三大核心科技为基础，以节能、减排、高效为核心目标。在日前举办的北京道路运输展会上，福田展出了一款超级客车——欧辉BJ6122城间客车，提加小编就带您一起来看看这辆车到底具备哪些科技和未来感的东西。
现场展出的福田超级客车——欧辉BJ6122城间客车
福田超级客车——欧辉BJ6122城间客车
超级客车的前门登车楼梯
后门登车阶梯
不难理解，福田欧辉客车所谓的超级，即是通过这五个“e”表现出来。
超级客车后尾灯
首先，在配置上，据了解，这款车采用了康明斯全球最新的ISG4-380马力发动机 法士特6档变速器 进口拉式膜片离合器 电涡流缓速器；为了提升车辆的舒适性，采用了前独立，6气囊悬架；就轮胎来说，除了使用免维护轮毂外，还采用了米其林轮胎（配置高点而已，算超级吗？）。
据现场的工作人员介绍，在配置上，这款超级客车采用空客大飞机的内饰设计理念，采用航空行李架，轿车化环绕式仪表台，世界顶级的GRAMMER（格拉默）司机座椅，K系乘客座椅（空客设计，姑且是超级吧）。
福田欧辉超级客车内饰
GRAMMER（格拉默）司机座椅？
车内的乘客座椅
显然，“e节能”是指超级客车搭载的康明斯全球最新ISG节能动力，据了解，其采用了轻量化模块技术，综合油耗最低可为17.2升/100公里，同比标杆车型节油率高达22%。
现场展出的康明斯发动机
而所谓的“e安全”是指， 欧辉BJ6122采用独有的“8重”全封闭环承载式车身结构，以及升级版独立悬架，转角更大，强度更好，安全性更高。整车侧翻及碰撞试验显示，其生存空间余量可达50毫米，确保乘员安全。
超级客车底盘
超级客车采用的气囊悬架
此外，据介绍，在车辆的安全性上，这款车除了ABS EBD EBS等主动安全配置外，还有能防止车辆在雪地等湿滑路面上行驶，因驱动轮打滑而发生横移和甩尾的牵引车控制系统（ASR），以及车道偏离报警系统（LDWS）、电子稳定性控制系统（ESC）、爆胎应急安全装置（FTP）等等。（为了能突出超级性，当然，能用的都用上。）
超级客车的司机操控平台
主操作界面
超级客车的档杆
而在“e可靠”方面，据了解，欧辉BJ6122采用免维护轮毂，保修里程达50万公里，并拓展应用第三代“e-AIR智能循环系统”，匹配CAN总线智能控制，不仅可以改善发动机运行效率，而且可以与关键部件智能共享总线数据，实现快速、高效、稳定地传输，从而减少故障点，使整车可靠性大幅提升。
超级客车的后半部
超级客车的储物空间
e控制，欧辉BJ6122采用全新升级的智科车载智能管理系统，通过车联网数据交换，可以实现与导航、多媒体娱乐、车辆安全管理监控等多种服务功能的兼容，实现人、车、环境一体化管理。加上车载Wi-Fi、车载蓝牙，前后排座椅USB充电接口等配置，提升驾乘人员的使用体验。（网络时代，WiFi当然不能少。）
超级客车上的USB充电插口
车内的娱乐系统
结语：
如果就展车配置来看，这款车确实可圈可点，然而一进入市场，用户是现实的，这么高的配置，这么高的价格，我不需要那么多，所以，各项配置减减减..到最后，进入用户手中的车辆，可能和现在展示的车辆配置和价格都差了一大截，超级客车到了最后，也还是普通客车。从这个层面上来说，超级客车更多是福田的宣传的手段，当然，也不乏有一些土豪真要这种配置的车型，但毕竟是少数，通过超级客车，福田更多的还是想要宣传自己的客车产品。
