奥迪a5和a6l怎么选：全新奥迪A5开起来到底和A6L 5系 E级有什么不同

奥迪a5和a6l怎么选：全新奥迪A5开起来到底和A6L 5系 E级有什么不同在拥堵和缓行路况时，高功率版2.0T应付车重的底气很足，你可以非常轻松的开它；而当路面空旷起来有前冲的空间时，那重踩油门后转速会迅速抬到3000以上并继续飙升，其反应就是——“砰”，走你。在试驾A5 Coupé期间，我们团队刚好在做全新5系和奔驰E级的对比试驾，我把这部A5 Coupé开过去凑热闹，对比了3.0T 的全新宝马540Li和2.0T高功率版的奔驰E200 L，当然之前我也开过A6L的3.0T。结果如我们所料，A5 Coupé作为运动型车，加速感秒杀这些排量不比它逊色的豪华C级车，即便宝马540Li的0——100km/h加速是5.6秒，比A5 Coupé 45 TFSI qrarrto还少用0.2s、比A5 Sportback少0.4s，但因为A5作为运动化车型的设定，容易（让驾驶者）对速度有更好的感知能力，比如声浪表现得非常有感染力，所以依然是A5的加速感更妙。而与3.0T差了

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

在试驾全新奥迪A5之前，我犹豫过要不要添一辆终端优惠后35万能搞定的奥迪A6L 30 FSI，以解决人到中年后对更大空间的需求……但试驾A5之后，我好不容易建立起来的“持家心理”似乎又荡然无存了。

这次连续试了两款A5车型，Sportback 45 TFSI qrarrto我开了一个下午，A5 Coupé 45 TFSI qrarrto我开了5天——意味着在对Sportback初体验以后，我有更多的时间来品尝Coupé的美好。当然，他们的机械素质是比较一致的，整体感受不会有较大差别。

A5给我的第一个惊喜是：加速快，转向清晰灵活，四活塞卡钳有力！全新A5出自MLB的进化版MLB EVO纵置平台，我试驾的45 TFSI版本是用的高功率版2.0T发动机，252匹马力，最大功率185kW，峰值扭矩370N.m，且车身重量比老款减了50公斤。其结果就是犹如跑车的加速感，油门响应非常快，动力随叫随到，且声浪优美。

在拥堵和缓行路况时，高功率版2.0T应付车重的底气很足，你可以非常轻松的开它；而当路面空旷起来有前冲的空间时，那重踩油门后转速会迅速抬到3000以上并继续飙升，其反应就是——“砰”，走你。

在试驾A5 Coupé期间，我们团队刚好在做全新5系和奔驰E级的对比试驾，我把这部A5 Coupé开过去凑热闹，对比了3.0T 的全新宝马540Li和2.0T高功率版的奔驰E200 L，当然之前我也开过A6L的3.0T。结果如我们所料，A5 Coupé作为运动型车，加速感秒杀这些排量不比它逊色的豪华C级车，即便宝马540Li的0——100km/h加速是5.6秒，比A5 Coupé 45 TFSI qrarrto还少用0.2s、比A5 Sportback少0.4s，但因为A5作为运动化车型的设定，容易（让驾驶者）对速度有更好的感知能力，比如声浪表现得非常有感染力，所以依然是A5的加速感更妙。而与3.0T差了什么？车速飙到100、120公里以上后，后段的加速就不像3.0T那样依然有后劲了。

第二，变速箱几无挑剔。无论是正常的城区行驶还是快速路上频繁加速，这款7挡双离合与发动机的匹配非常好，非常平顺，我开的过程中没遇到过突兀的蹿动——很多双离合容易出蹿动的低速段，如二三挡衔接在这台A5上也很好，同时怠速行驶和起步阶段也都非常有力。这次A5在变速箱环节的表现的确比我此前开过的一些双离合表现都要好，也包括同品牌一周前刚刚开过记忆还很清晰的A3 Limousine 40 TFSI。