新普桑值得买吗（原版VS复刻狂造）
新普桑值得买吗（原版VS复刻狂造）不要以为这是Stoschek先生偷得浮生半日闲的例行活动，事实上他做人一向极少如此招摇。今天有此一行，其实是为了纪念他在1986年9月协力筹办的一项盛会——云集67台Stratos从意大利San Cassiano的Hotel Armentarolat出发，浩浩荡踏破风光壮丽的Sella Ronda。 迎着初升朝阳，尾随这条嚎叫不休的黑色小悍兽，一边品味不断轰击多落米蒂山的声波，一边欣赏它贪得无厌地吞噬柏油路，此情此景当可录为明心见性的个人经验之谈。然而又有谁能料到，等了许多年也无缘一遇的蓝旗亚Stratos，有缘相见之日竟然好事成双，你说世事岂不神奇？同行另一辆Stratos，读者大概尚有印象。它就是TG于2010年在LeCastellet赛道匆匆一遇，无奈比划过程只能异常小心翼翼点到即止的单一作品——凤凰涅槃的复刻版Stratos。TG本来以为那次由德国大亨Michael Stosch
元祖Stratos会合新晋Stratos踏上一生难求的登云路，大家最好打起精神，因为这一程注定山鸣谷应，风起云涌......
词穷，通常与我无缘，元祖蓝旗亚Stratos的声浪却令我一时间弄丢了词典。此行穿越的意大利阿尔卑斯山区不乏陡峭石壁荡起千重万重机械声，每当柏油路破开山岩倚天而立，脚下更会出现一幅舒卷烟霞间若隐若现的辽阔远景。
元祖Stratos一路下来砰砰嘭嘭响屁不绝，唱腔一方面尽得内燃机汽油合璧的真传，六个汽缸吞吐风雷的闷响却又保持着1974年纯机械演奏的独特音色。在汽车对抗崇山的恶斗中，胜方通常是后者，今天却属例外，饱吃无影腿的一方反而是大自然母亲。
迎着初升朝阳，尾随这条嚎叫不休的黑色小悍兽，一边品味不断轰击多落米蒂山的声波，一边欣赏它贪得无厌地吞噬柏油路，此情此景当可录为明心见性的个人经验之谈。然而又有谁能料到，等了许多年也无缘一遇的蓝旗亚Stratos，有缘相见之日竟然好事成双，你说世事岂不神奇？
同行另一辆Stratos，读者大概尚有印象。它就是TG于2010年在LeCastellet赛道匆匆一遇，无奈比划过程只能异常小心翼翼点到即止的单一作品——凤凰涅槃的复刻版Stratos。TG本来以为那次由德国大亨Michael Stoschekt出钱出力安排的试车活动已经是一生难得一遇的经历，没料到Stoschek先生认为我辈应该伙同他名下的元祖Stratos移师公路再下一城，所选地点更是世上最刺激、最壮观的擂台之一。这般诱人的建议，TG就许多方面而言当然无法拒绝。
不要以为这是Stoschek先生偷得浮生半日闲的例行活动，事实上他做人一向极少如此招摇。今天有此一行，其实是为了纪念他在1986年9月协力筹办的一项盛会——云集67台Stratos从意大利San Cassiano的Hotel Armentarolat出发，浩浩荡踏破风光壮丽的Sella Ronda。
为了组成这支车队，他们花了一年时间筹备，难怪Stoschek每次忆起这件事总会露出陶醉神情，何况当天出席的人物包括了拉力泰斗Walter Rohr和Stratos计划幕后主脑、当年掌管蓝旗亚赛车事务的Cesare Fiorio。Stoschek忆述当日盛况时仍然觉得有些不可思议：“当地警察甚至为了我们封闭了整段路呢！”（其后TG观看了一段Stratos世界拉力赛的录像，片中不但出现了许多叹为观止的汽车，还出现了好些拍案叫绝的发型、故作惊人的便服和袜子，尽管Stoschek再三叮嘱“千万不要再提我那双白袜子”。）
撇开袜子一事不说，Stoschek这个人其实相当不错。上世纪80年代接管家族企业Brose博泽集团之后，他把供应汽车主要零配件的业务扩大了一百倍（就我所知，他们的顾客名单几乎包含了世界上所有汽车生产商）。博泽现时的全球雇员人数达到二万人，并于世界各地设立了49个办事处，单以去年为例，营业额便高达45亿欧元。早在年轻时，Stoschek已成为巴伐利亚首屈一指的骑师，在整个德国都能排名第13。这么杰出的人物要是邀你共赴多洛米特山与名车痛痛快快玩一天、你唯一可以做的当然是恭敬不如从命。
至于绝对不可以做的事，当然是撞车，就算是最低程度的“惊险”也可免则免。“好好记着，这辆车价值约500万欧元。”迎面遇上另一辆大型旅游车轰隆作响冲下山坡时，Stoschek透过通讯系统提醒我。听他这样一说，我双手立刻泛起一抹闪烁汗光，但觉抓紧方向盘的手指顿时化作老虎钳，力度之大叫我不禁怀疑指关节下一刻就要戳穿皮肉。“好的，Stoschek 先生。”我口齿不清的嘟囔着，“别担心，我已铭记在心......”
问题是我座下的碳纤维复刻版Stratos却是天生傲骨难自弃，绝不是喜欢慢跑的角色。还有一个事实是，它很可能是我经历过的最好勇斗狠的汽车之一。有机会跟这种骚货打交道，本来是一等一好事，无奈此车价值连城，世间罕有（普天之下只有一辆，够罕见吧），身家亿万的车主又坐在我身旁一尺处一同登上这座天杀的2300m高山。我忍不住想象最坏情况可以坏到哪里去。答案？想必是当场死于车祸，断了气还得遭受鞭尸再死个两三遍。
尽管“死不足惜”，此时此刻却容不得我前怕狼、后怕虎。须知复刻版Stratos的主要器官来自一辆法拉利430 Scuderia，后者的光鲜外壳虽已弃而不用，脏腑筋骨却练成蔚为奇观的转魂术。它的1247kg体重，比前身的法拉利轻约150kg。此外，拜新款ECU电子控制单元和造价异常高昂的专用排气系统所赐（不锈钢排气管由Capristo供应，管壁厚度只有0.5mm），同一台4.3L自然吸气V8的功率已增至397kW。悬挂方面则更改了减震率，配以硬度更高的弹簧，轴衬也全部换上新货色。负责管束这股野性的Brembo陶瓷刹车盘也亳不逊色，前398mm、后350mm的直径几乎大如元祖Stratos的车轮，外面还披上格外粗壮的邓禄普轮胎。经过这番改造，与其说它是汽车，倒不如将它比喻为战斗机器来得贴切。
不过在430 Scuderia铝合金底盘上大刀阔斧一口气砍掉20cm 才是复刻版Stratos最关键的改造。此举无疑令复刻版Stratos看起来更像身材短小的老大哥，却也造就了半喜半忧的效果，施展起来堪与元祖Stratos刁钻难缠的两极化惯性动态分庭抗礼。由于天性使然，大家在录像中鲜有机会看到元祖Stratos保持直线行走，尽管这个不爱跑直线的家伙在上世纪70年代的的确确连续三届称霸世界拉力锦标赛。这股用尾成癖的倾向，虽然很大程度上来自它横置于底盘中央的法拉利V6重心离地距偏高，但卡通化的特短轮轴距其实同样功不可没。
回到复刻版版本上，明眼人不难看出这辆Stratos拥有超级飞毛腿能把车外景物化为一片模糊的本事。记得当天在Le Castellet 跟它匆匆一聚，我已经觉得这家伙的功夫硬得很，在弯道显露的锐利反应竟似要在柏油路刻下清晰刀痕。这次转战山道，效果更加不可思议。Stoschek声称它的刚度比起骨骼本已相当清奇的430 Scuderia还要高出三成，实际开起来却觉得刚度增幅远不止于此数，FIA规格的翻滚保护架当记一功，车厢完全找不到软绵绵戓毛茸茸的物料则进一步凸显此车铁石心肠的天性。四点式安全带和拍案叫好的座椅又是一绝，感觉好像把你的身躯融为车体结构环环相扣的其中一个部分，而且这套座椅重量不过113kg Scuderia的18kg原装座椅相形之下实在未免太丰满肥美。
它是那种加速不像加速，反而更像瞬间移动的汽车，感觉如同这一刻身在A点，下一刻竟已来到B点，中间的过程彷佛化为乌有，车手完全察觉不到惰性。无论你枪头指向哪里，它都会贯彻执行，在你弄清楚心中想之前便达成任务。它没有保留法拉利的原装电子差速器，改而使用Drexler针对WRC开发的机械式差速器，结果不单省掉23kg负重，还有助它发挥梦幻般的弯道攻略法。要是关闭牵引力控制系统，它一转眼便会化作甩尾大帝。一旦舞起来，方向盘虽未如法拉利458 Italia那么需要频密微调，速度感却依然直逼超现实水平 就算只是进出停车场也叫人大呼痛快。
动力重量比达到每吨318kW，难怪3.3秒就把100km/h变成过去式，加速至190km/h也不外乎10秒。这些威力全都注进外壳毫不吝啬碳纤维、造型深得元祖Stratos神髓、技术却走在21世纪尖端的绝代天骄身上。这辆绝无仅有的杰作还清晰反映了其主子的性格。撇开其他赛事不谈，这位家财万贯的实业家最少已三度夺得Carrera Panamericana拉力赛冠军，所以这次试车TG绝对不敢心存侥幸。Stoschek坦承：“我是彻头彻尾的碳纤维怪痴。”甚至痴得用同一物料制作他自用的爬山自行车，5kg的车身框架单凭一根手指也可以挑起来。
复刻版虽然美不胜收，元祖Stratos的狂态却也不遑多让，原因可能是它出生于毒品药性更强、蓬松长发长又长、再怎样稀奇古怪的概念也可付诸实行的上世纪70年代。
根据现今汽车倾向臃肿肥大的惯常标准，旧款Stratos无异于搞笑的微雕作品，驾驶舱却有板有眼，还有下缘深入车头的挡风窗。笔行至此，不妨来一则轶事。话说当年FIA干事审核规格认可中所要求的400台街道版时，蓝旗亚向对方展示了200台完成品便催促代表团吃午饭，代表团却不知道饭后继续审查所见的“其他车辆”，竟然就是饭前看过的同一批车。
这类瞒天过海的故事或多或少塑造了Stratos特立独行的个性，违反常规的古怪驾驶坐姿在这方面同样功劳匪浅，更别说车手必须牢记它的变速器采用“狗腿式”布局（一挡位于左下角，与左上角的倒车挡各据一方）。它的车厢也出奇地狭隘，我实在无法想象身形比例恍若长颈鹿的Walter Rohrl怎样屈蜷其中。话虽如此，它的车厢设计也不乏天オ级的人体工学应用，为了放置安全盔而特别拓宽的门壁贮物槽便是其中一绝。
天啊！元祖Stratos果然名不虚传，开起来硬是趣味无穷。轻如无物的优势在它身上再次发挥奇效，加速反应立竿见影，与大部分高性能老车一样说做就做，绝不拖泥带水。它既无电子系统混淆视听，又没有动力辅助和多余脂肪，却有一台喜欢醉步奔向转速红区的2.4公升V6在车手脑勺后面吶喊助威。
正当我在下坡路自然而然把右脚放在中那块踏板时，Stoschek突然大呼：“不要刹车！不要刹车！”单凭这手干脆利落的油门特性、妙不可言的直接转向反应和出奇小巧的身材，不难想象Stratos在尘土飞扬的拉力赛段不费吹灰之力便可以露两手惊天漂移，而且后轮突破物理极限之前，前轮转向不足的倾向原来也相当管用。
回到山脚，似乎只有一件事可以做，就是掉转车头直奔来路再爽一遍，让响屁不绝的Stratos给整个山谷注满兴高采烈的吼声以谢知音。
技术规格：
蓝旗亚HF STRATOS
发动机/变速器:2.4公升V6 142kW 226Nm 5挡手动变速器
性能表现：0-100kmh加速时间6.0S 极速209km/h
重量：980kg
售价：约20万英镑
复刻版STRATOS
发动机/变速器：4.3公升V8 397kW 518Nm 6挡F1序列式变速器
性能表现:0-100km/h加速时间3.3S，极速306km/h
重量：1240kg
售价：车主宣称500万欧元，你信吗？
