亚洲龙买2.0进取还是买豪华（提车需等三个月）

亚洲龙买2.0进取还是买豪华（提车需等三个月）作为承载了皇冠车型“退出”之后的新旗舰，亚洲龙在上市之初以接近20万元的低配车型，以及“B ”级的定位，“喊出”了前所未有的诚意。但从目前单月销量来看，亚洲龙仍处于中下游位置。凯美瑞、迈腾和帕萨特月销量均在1万辆以上，雅阁前8个月更是以累计超过14万辆的成绩占据榜首。由此，不得不让人怀疑，同为旗舰的亚洲龙全年5万辆的销售目标是否过于保守。低配无车，高配需等三个月 2.0升版又是噱头？一汽丰田成都车展“誓师大会” 姜智文摄数据显示，亚洲龙前8个月累计销售3.31万辆，在合资B级车中崭露头角。在今年上海车展上，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史曾表示，“亚洲龙年内销售期为9个月，年度销量目标是超越5万辆，新车预计处于供不应求的状态，部分客户车辆的交期较长。”按照目前的情况来看，完成5万辆的销量目标似乎可以达成，然而亚洲龙的市场地位，真的稳了吗？位于单独展区的亚洲龙 姜智文摄

来源：经济日报-中国经济网 姜智文

亚洲龙在上市之初以接近20万元的低配车型，以及“B ”级的定位，“喊出”了前所未有的诚意。上市半年以来，亚洲龙入门版仍不接受预订；其他配置的车型大多需要等3个月，产能问题一直“阴云密布”。

在不少汽车类论坛中，网友的反应明显“强硬”，也出现了不少“抵触”的情绪：“2.0升车型可能需要等待更久，以及车辆本身质量、配置问题和销量的起伏不定”；亚洲龙，“别以为你稳了”。

“在给客户做宣传的时候一定要突出重点，卡罗拉累计销售4700万辆，是全球最畅销的车型；新荣放出自K平台，汉兰达和亚洲龙也在这个平台上生产，以前荣放用卡罗拉的底盘，现在说白了就是降维打击”，在今年成都车展一汽丰田展台的“誓师大会”上，相关负责人充满激情地说到。作为一汽丰田的新旗舰，亚洲龙在本届车展开辟了单独的展示区，也在展台上占有一席之地，然而在“营销总动员”时却鲜有提及。

一汽丰田成都车展“誓师大会” 姜智文摄

数据显示，亚洲龙前8个月累计销售3.31万辆，在合资B级车中崭露头角。在今年上海车展上，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史曾表示，“亚洲龙年内销售期为9个月，年度销量目标是超越5万辆，新车预计处于供不应求的状态，部分客户车辆的交期较长。”按照目前的情况来看，完成5万辆的销量目标似乎可以达成，然而亚洲龙的市场地位，真的稳了吗？

位于单独展区的亚洲龙 姜智文摄

低配无车，高配需等三个月 2.0升版又是噱头？

作为承载了皇冠车型“退出”之后的新旗舰，亚洲龙在上市之初以接近20万元的低配车型，以及“B ”级的定位，“喊出”了前所未有的诚意。但从目前单月销量来看，亚洲龙仍处于中下游位置。凯美瑞、迈腾和帕萨特月销量均在1万辆以上，雅阁前8个月更是以累计超过14万辆的成绩占据榜首。由此，不得不让人怀疑，同为旗舰的亚洲龙全年5万辆的销售目标是否过于保守。

由于销售目标较低，且在外观、车长等方面具有一定的优势，亚洲龙大搞“饥饿营销”。经济日报-中国经济网记者在走访一汽丰田4S店时发现，在车市整体不景气，车企大打价格战的当下，亚洲龙目前仍没有任何优惠。作为亚洲龙的入门版本，进取版目前即没有现车，也不接受预订；顶配车型仅有一辆银色，其它颜色需要等三个月左右。混动版低配不接受预订；中配车型即使加购8000元装饰，仍需等待3个月左右……

对此，北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭表示，说白了亚洲龙就是采取变相加价的销售方式，来满足对这款车型比较偏爱的客户，这只是权宜之计。

不可否认，亚洲龙的关注度确实很高，但过长的等待时间或让意向客户失去耐心。记者在店的半个多小时内，就有三批消费者来看亚洲龙，但当得知提车需要等3个月之后，显然失去了兴趣。据一位到店的消费者透露，他本人更喜欢皇冠，但由于牌照为河北籍，皇冠又仅有国五车型，迫不得已只能选择亚洲龙。

4S店内的亚洲龙 姜智文摄

近期，有媒体曝出亚洲龙2.0升车型即将上市，新车有望将其售价拉低到20万元以下，引发了不少消费者的关注。4S店工作人员经过查询告诉记者，亚洲龙2.0升车型的上市时间为10月中旬，不过他也同时透露，不要抱太大希望。“2.0升车型毕竟不是主力，提车时间应该会等的更久。”

值得一提的是，亚洲龙也在挤压凯美瑞的销量空间。4S店工作人员直言，凯美瑞现在有了不少的优惠政策，很大一部分原因就是受到了亚洲龙的挤压，现在凯美瑞的销量确实比亚洲龙高很多，但是亚洲龙的产能提升上来之后，凯美瑞可能会面临困难。

正如工作人员所言，产能问题一直是笼罩在亚洲龙头上的一片阴云。据了解，一汽丰田天津工厂规划亚洲龙的年产能为8.4万辆，月均产能预计7000辆。上述4S店工作人员也直言，分配到每个店的额度有限，北京市场目前没什么现车。

配置低、质量差遭吐槽 销量起伏不定或成隐患

据经济日报-中国经济网记者查询，在某投诉网站上，亚洲龙的投诉量多达37起。其中包括车身及车窗异响、轮胎鼓包，以及发动机舱进水等问题。

某网站上的亚洲龙投诉

有车主在论坛发帖表示，（亚洲龙）顶棚异响，主副驾驶车门异响，车机系统形同虚设，迟迟不能解决，“看到2.0升车机自带Car life，贵厂家有没有老车主相关问题的解决方案”、“如果没有我就把车开4S店门口去，耐心已经被耗尽”。

车主吐槽亚洲龙质量问题

众所周知，亚洲龙上市之初不仅宣传“动力总成和技术指标”媲美雷克萨斯ES，还宣布燃油版车型4年或10万公里基础保养免费；混合动力车型达到8年或20万公里免费保养。未来一旦问题堆积，经销商面临诸多问题投诉，其销售服务成本或将直线上升。

此外，亚洲龙作为一汽丰田的旗舰，配置方面也屡遭网友吐槽。有车主直言，“如果喜欢科技感千万不要买亚洲龙。它是唯一一款没有Car play的车型”、“一款28万的车，连地图信息都没有，数据线连着听歌，还经常莫名其妙的断线”、“还要买手机支架放车上，一点豪华感都没有”。

车主投诉亚洲龙配置问题

在薛旭看来，亚洲龙相比德系竞品本身就存在品牌力不足的问题，现在又如此简配，说明一汽丰田在设计上比较保守，或者说比较骄傲，没有看到很多企业迅猛前进的现状，这一点将成为潜在风险。

亚洲龙近期销量

随着消费者越来越多的质疑，对亚洲龙的市场口碑带来了负面效应。数据显示，亚洲龙在渡过了3-5月的“爬坡期”之后；6月销量环比首次出现下滑；“金九银十”前回暖期的8月，再次出现环比两位数下滑。一旦形成恶性循环，亚洲龙或将陷入泥潭。

“目前阶段，亚洲龙定位的‘B ’级市场竞争相对缓和，销量还能维持5-6千辆的水平。”薛旭表示，但说到底，营销和对中国市场的认知，是决定品牌在中国走多高、走多远的基础。如果没有形成良好的口碑和营销力度，亚洲龙最终有可能重蹈皇冠的覆辙。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）