让车商闻风丧胆的三款车（为啥这台车总成为谈资）

让车商闻风丧胆的三款车（为啥这台车总成为谈资）既然亏钱干嘛还要卖？要达到这种境界需要的就不只是钱了，还有背后的技术积累。这就是为什么布加迪威龙这台车只能出现在大众集团收购布加迪之后。有了大众集团在民用车上的技术积累，才能把这台变速箱调校得好。这种技术积累不是你找一个天才团队就能完成的事，你还得有几十年的积淀，有默契的部门间配合。这一切都是这台变速箱之所以比一台车还值钱的原因。但又有个问题，对于跑车来说，自动变速箱太温柔，没运动感。序列式变速箱噪音巨大而且低速顿挫要命，跑个城市能把人累死。要承受大扭矩，又要保证舒适性，只能自己烧钱研发双离合。最终的结果就是，布加迪威龙上的那个双离合变速箱，单个造价就已经超过绝大部分的市售轿车（甚至是一些跑车），为啥那么贵？就是因为要自己烧钱开发啊。不是钱烧了就完事那你也许说，那我找个大财团提供资金不也一样造得出来？但要知道，双离合变速箱天生就有低速顿挫的问题，大家的车要是双离合的应该知道，变速箱承受扭矩

说的就是那台号称“卖一台亏一台”的布加迪威龙。据称这车成本价甚至高于车价，新发布的那台，售价240万欧元的Chiron亦是如此。看到这里你要问了，不就一台超跑嘛？超跑不都是暴利的么？还有亏钱的？亏钱生意谁做？

实际上，威龙（包括Chiron）这个项目还真亏钱。我们经常有一个疑问，这类售价过百万欧元的，我们平常人可能一辈子都买不起的天价豪车，到底凭什么卖这么高价？凭什么这么贵还亏钱？

接下来我们用一个细节，向大家展示一下为什么布加迪威龙会是一台亏钱的车。一台车由成千上万个部件构成，我们选其中一个部件---变速箱来看。首先我们都知道，发动机再有力也好，也是要变速箱来承受并传输发动机的力量的。为了确保发动机的力量不会让变速箱承受不住，一般变速箱可承受的力量都要高于发动机的最大输出扭矩。

问题来了，上哪去找能承受1600牛米的双离合变速箱？目前所有变速箱厂家供应的产品中，包括定制型号，最大承受扭矩都不超过800牛米。那怎么办？两条路，烧钱自己研发一台成本几乎是天文数字一般的双离合，或者换变速箱。一般厂家都会选择换序列式或者自动变速箱，这两种都有可以承受超过1000牛米的产品。

但又有个问题，对于跑车来说，自动变速箱太温柔，没运动感。序列式变速箱噪音巨大而且低速顿挫要命，跑个城市能把人累死。要承受大扭矩，又要保证舒适性，只能自己烧钱研发双离合。最终的结果就是，布加迪威龙上的那个双离合变速箱，单个造价就已经超过绝大部分的市售轿车（甚至是一些跑车），为啥那么贵？就是因为要自己烧钱开发啊。

不是钱烧了就完事

那你也许说，那我找个大财团提供资金不也一样造得出来？但要知道，双离合变速箱天生就有低速顿挫的问题，大家的车要是双离合的应该知道，变速箱承受扭矩越大，低速顿挫就越厉害。但根据外媒所言，布加迪威龙在低速时简直好开得像一台自动挡的POLO一样，完全无法感知顿挫的存在。

要达到这种境界需要的就不只是钱了，还有背后的技术积累。这就是为什么布加迪威龙这台车只能出现在大众集团收购布加迪之后。有了大众集团在民用车上的技术积累，才能把这台变速箱调校得好。这种技术积累不是你找一个天才团队就能完成的事，你还得有几十年的积淀，有默契的部门间配合。这一切都是这台变速箱之所以比一台车还值钱的原因。

既然亏钱干嘛还要卖？

对啊，既然技术难度这么高，既然卖一台亏一台，作为商人，大众集团为啥还要卖这车？首先问问大家，都知道布加迪威龙这车很贵吧？都知道它很快吧？比较内行的人还知道它是大众集团旗下的车，还知道它是汽车工程学上的奇迹。这会不会让你对大众集团的车有好感？买车的时候，就算您不懂车，是不是也会考虑一下它们家的车？

这就对了，商人不会做亏钱的生意。布加迪威龙这个前后花了20亿欧元的计划，当然不只是为了造出一台在汽车爱好者口中唧唧称奇的车。您说这个计划成功了吗？看看现在定价更高更豪华更快的Chiron，毫无疑问，布加迪，真的成功了。

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