越野车选择自吸还是涡轮增压（硬派越野车一定要用自然吸气发动机）
越野车选择自吸还是涡轮增压（硬派越野车一定要用自然吸气发动机）涡轮增压发动机获得高扭矩更加容易，想提高每循环燃烧的油量、不只有增大排量这一种方法，增压同样可以解决问题、而且扭矩比大排量自吸更充足，关键排量不必弄得那么大！比如2.0T、单缸容积只有0.5L，但可以被增压系统送入更多的压缩空气，同样可以起到每循环多烧油提高扭矩的效果，简单点说就是2.0T可以做到每循环比4.0L自吸烧得油更多，所以释放更大的扭矩！上文已经提到，适合越野车使用的自然吸气发动机必须要具备高扭矩（扭矩不够、陷了没劲爬不出来），而自然吸气发动机想获得高扭矩、最可行的办法就是增大排量；写到这各位应该明白并不是越野一定要大排量发动机、只是需要高扭矩，而对于自吸想获得高扭矩就必须要具备大排量，所以这就是过去的越野车往往都是大排量自吸的原因，但不等于排量不大、就不能越野，只要扭矩充足、啥机器都能越野！功率=扭矩*转速，这个公式相信很多车友都知道；实际上这个公式可以衍生为功率=每循环燃油燃
每当谈起硬派越野车，可能很多车友首先想到的就是要有一颗强大的心脏、比如大排量自吸发动机，不可否认那些长冲程、大排量自吸发动机的确可以带来不错的扭矩，以及稳定；那么涡轮增压发动机是否也具备这种特性呢？
实际上大排量自然吸气发动机更适合越野仅仅是一种惯性思维，这种说法没错、但这并不代表涡轮增压发动机就不适合越野，而相反的是在低转速扭矩特性这方面，涡轮增压远比自然吸气更加强大，所以涡轮增压不适合越野的说法是不科学的，而硬派越野一定要用自然吸气也是不全面的，试想地表最强的越野利器—坦克，所用的就是涡轮增压发动机！
在讨论自吸、增压谁更适合越野前，我们不妨去思考下适合越野车用的发动机要具备哪些特性？实际上越野车对发动机的需求无非就是扭矩要充足、尤其是低转速下的扭矩要足够充足，因为在泥泞状态下行驶时、对低转速下的扭矩要求很高，所以在过去我们经常能看到的那些越野车不是5.6L就是5.7L，至少排量也要在4.0L以上，这样才能在承载自重至少两吨以上的基础上、实现越野！
对于自然吸气发动机而言、在扭矩特性方面表现弱势，比如市面上常见的那些2.5L发动机、扭矩仅有240n·m出头，随便一款2.0T涡轮机峰值扭矩轻松做到350n·m（这个峰值扭矩几乎是入门水准）；不过对于自然吸气发动机而言，想拥有更大的扭矩也必然是有办法的；最简单的方式就是增加排量、其次增加活塞冲程！
功率=扭矩*转速，这个公式相信很多车友都知道；实际上这个公式可以衍生为功率=每循环燃油燃烧量*循环（啥叫扭矩足？每个循环烧的油多，扭矩就足）！自然吸气发动机增加排量的意义是什么？其实就是为了每个循环可以多烧油，烧的油多就有劲、也就是所谓的扭矩大！但受制于空燃比，在有限的气缸容积内想利用多喷油来实现多烧油是不可能的，所以自吸发动机每循环想多烧点油就必须提高排量（提高气缸容积）！
这与那些小排量高转机是两个概念，小排量自吸可以利用高转速获得高功率、但却很难获得高扭矩；比如本田那些高速机如K20A或F20C，它们可通过超高的转速获得240匹以上的马力、但却没办法拥有250nm的峰值扭矩（每循环烧的油少、可以通过单位时间内更密集的循环次数获得高功率，但却获得不了高扭矩）；其次利用更长的行程、获得更长的曲柄力臂，使得做功冲程时活塞下行推动曲轴变得更容易！
如果上述看不懂、那么就看看上图；如上图所示，AB就是连杆、OB可以看作是力臂的长度（圆圈就是曲轴运动轨迹），从图中我们可以清晰的看到OB越长、力臂越长，连杆推动曲轴就越容易、曲轴转的就越有劲，因为对于内燃机而言活塞行程的长度永远是曲柄力臂（图中OB）的2倍，所以只要活塞行程越长、那么曲柄力臂越长，内燃机的扭矩表现就越好；所以结论就是扭矩特性好的自然吸气发动机具备两个特性，第一是排量要足够大、第二活塞行程要长（针对越野车用的自吸发动机）！
上文已经提到，适合越野车使用的自然吸气发动机必须要具备高扭矩（扭矩不够、陷了没劲爬不出来），而自然吸气发动机想获得高扭矩、最可行的办法就是增大排量；写到这各位应该明白并不是越野一定要大排量发动机、只是需要高扭矩，而对于自吸想获得高扭矩就必须要具备大排量，所以这就是过去的越野车往往都是大排量自吸的原因，但不等于排量不大、就不能越野，只要扭矩充足、啥机器都能越野！
涡轮增压发动机获得高扭矩更加容易，想提高每循环燃烧的油量、不只有增大排量这一种方法，增压同样可以解决问题、而且扭矩比大排量自吸更充足，关键排量不必弄得那么大！比如2.0T、单缸容积只有0.5L，但可以被增压系统送入更多的压缩空气，同样可以起到每循环多烧油提高扭矩的效果，简单点说就是2.0T可以做到每循环比4.0L自吸烧得油更多，所以释放更大的扭矩！
比如牧马人所用的2.0T发动机、地板油时在3000转可以拉出400n·m；丰田经典的4.6L自吸1UR（缸径92毫米、行程102毫米）可以在3400转时释放450n·m的扭矩，虽然还是这1UR扭矩高，但排量呢？排量大了快2.5倍才获得50n·m的优势！而路虎的3.0T峰值扭矩已经达到550n·m，比丰田的5.7L 3UR发动机还要大；所以涡轮增压发动机不适合越野么？如果涡轮增压不适合越野，那么越野之王坦克为什么要用涡轮增压发动机？重卡为什么要用涡轮增压发动机？
所以涡轮增压发动机比自然吸气更适合越野车使用，比如奔驰G500、路虎卫士、牧马人以及长城越野车系等等，都配备了涡轮增压发动机；甚至是崇尚自然吸气的丰田，也给这2022款的酷路泽换上了3.5T涡轮增压发动机，峰值扭矩高达650n·m、柴油版的扭矩突破了700扭矩，丰田似乎丝毫不考虑很多车友的情怀、一旦增压技术足够成熟就立刻换掉那些老旧的UR机！
而自然吸气要做到650nm、700nm，要多大的排量？各位试想一下，涡轮增压的普及真的是政策导致的排量缩小么？是不是也获得了更高的性能方面的收益？若自吸实现650nm估计要8.0L排量，有这个必要么？臃肿的体积以及高额的油耗，换来微薄的扭矩增益，真的是足够被淘汰了；总而言之涡轮增压发动机比自然吸气更适合越野（高海拔状态功率受影响更小），而越野要用大排量自吸的说法真的是一种思维惯性！
