哪款车省油配置高（你的车表面光鲜亮丽配置高）

哪款车省油配置高（你的车表面光鲜亮丽配置高）理论上，防撞梁不能过软。但是，在一些事故现场，在车头或车尾的残骸中经常能看到许多“泡沫”或者“塑料”做的防撞钢梁，只要被追尾，非常容易造成尾部严重变形。防撞钢梁可以说是汽车减配重灾区了。“防撞钢梁”并非是为了防撞，而是用来传导作用力的。当车辆发生高速碰撞时，塑料保险杠会承担碰撞，力量则传递到防撞钢梁，接着车身构架的纵梁受力，把力量传递到驾驶舱。它的实际作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。而如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员就能逃出来。其二，发动机隔音棉又称为隔热棉，它还能夏天防高温，减少发动机舱里各橡胶件老化，防止机舱高温使机盖漆面老化，使发动机舱保持阴凉不导热等等。发动机隔音棉其实在网上一搜一大把，几十块钱的东西。可即使是这么便宜的材质，曾经还是有许多厂家对车辆不配备，只不过这个材质打开发动机舱盖就能查看到，也比较容易影响到车型的声誉，所以如今

如今车企之间的竞争越来越激烈，许多厂家为了吸引更多消费者，就会降低车型价格门槛。但这样一来，车企利润空间就小了，为了保持利润率，厂家也只能想方设法来降低生产成本。

这就有了，汽车减配一说。当然减配也不能明目张胆，就像盖房子时钢筋和混凝土不能随意更改一样，汽车的一些主体结构是比较少有减配的，那就只能对一些隐蔽的地方下手了。今天就带大家来看看汽车上哪些地方是厂家最容易减配的呢？

发动机隔音棉

发动机隔音棉，它最大作用有两个，其一是最大限度降低发动机舱机械传递到车厢内部的噪音，使驾乘环境更舒适，大家常说的高级感就是这个意思。

其二，发动机隔音棉又称为隔热棉，它还能夏天防高温，减少发动机舱里各橡胶件老化，防止机舱高温使机盖漆面老化，使发动机舱保持阴凉不导热等等。

发动机隔音棉其实在网上一搜一大把，几十块钱的东西。可即使是这么便宜的材质，曾经还是有许多厂家对车辆不配备，只不过这个材质打开发动机舱盖就能查看到，也比较容易影响到车型的声誉，所以如今这个减配行为已经大大减少了。

防撞钢梁

防撞钢梁可以说是汽车减配重灾区了。“防撞钢梁”并非是为了防撞，而是用来传导作用力的。当车辆发生高速碰撞时，塑料保险杠会承担碰撞，力量则传递到防撞钢梁，接着车身构架的纵梁受力，把力量传递到驾驶舱。它的实际作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。而如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员就能逃出来。

理论上，防撞梁不能过软。但是，在一些事故现场，在车头或车尾的残骸中经常能看到许多“泡沫”或者“塑料”做的防撞钢梁，只要被追尾，非常容易造成尾部严重变形。

发动机舱防火墙

很多新手车主大概对“防火墙”并不十分了解，在日常驾驶和使用过程中，也很少有关于“防火墙”的说辞。“防火墙”是发动机与驾驶室的隔断，这个隔断应该配有蜂网状铝合金材质的隔热、散热板。因为这个位置是发动机机舱内的高热聚集区，通过隔热棉阻断热量，通过铝箔阻止燃烧。

但是，你回头打开你的发动机舱盖，可能会发现前挡风玻璃下面只是黑色的塑料挡板一挡天下，这就是被减配了。这一部分的偷工减料平时看上去影响不大，但一旦汽车引擎着火，没有“防火墙”阻断火源烧向驾驶舱，就很难保护驾乘人员的安全。

ESP/ESC车身稳定系统

车身稳定系统是一项在紧急时刻可以救命的配置，它的作用是紧急制动情况下，防止轮胎抱死，类似于机械式点刹，方便控制车辆的行驶方向。

美国公路安全保险学会（IIHS）公布的数据，ESP/ESC可以减少单车事故中49%的死亡风险，和多车事故中20%的死亡风险。因此，早在2012年和2014年，美国和欧盟便已强制所有乘用车必须配备。而在国内还没有出台相应法规，由车企自愿。

目前大部分国产品牌新车都有全系标配ESP/ESC。反观一些合资品牌为了降低成本，或者降低售价门槛，低配的入门级家用车都还没有ESP/ESC。

写在最后

其实为了“打价格战”，有些减配是可以被接受的，比如不提供大排量，比如没有纯正欧范的钢圈，比如不上色的保险杠，比如转向辅助照明等等，这些表面的东西，消费者花这个钱就只能买到这样的东西。

但是，一些涉及到安全性能的减配是必须制止并改正的，但往往这些隐藏在深处的减配行为却会被消费者所忽略。

不知道你还知道哪些接受不了的减配行为，留言探讨下吧！