微型面包车承载力最好的车（5米长2米宽的巨无霸奶爸车居然很好开）

微型面包车承载力最好的车（5米长2米宽的巨无霸奶爸车居然很好开）赛那确实打破了我们对于这类大型SUV驾驶感的过往认知。若非亲身体验，很难想象这么一辆庞大的车，开起来居然跟一辆凯美瑞差不多，如果对标对象是TNGA架构之前的那代老凯美瑞，赛那的操控能力甚至还能稳压它一头。这是非常惊人的。赛那的流媒体后视镜清晰度极高，且包括视野角度，高度、后视镜亮度等都可以调整。且这块流媒体后视镜本身屏幕亮度足够高，即便在户外强光下也能看清。这也是赛那相对同级其他对手的优势所在。而至于以往大型MPV传统的弱项---操控上。赛那交出来的答卷也让人惊喜。得益于TNGA架构的加持，赛那的底盘表现相当扎实，车头指向性在它的细分领域中堪称一流水准。悬挂也没有了这个级别的MPV常见的摇晃和响应性不足问题，赛那的整个底盘给人的感觉，仿佛是在驾驶一辆凯美瑞一般。除了通过一些刁钻的弯角或者在狭窄的停车场倒车时会让人感觉得到这车的体型外，驾驶赛那的感受，跟驾驶凯美瑞，并没有太多差别。在大尺寸M

作为当今中高级SUV市场上的绝对网红车款，广丰赛那的定位、产品力这些很多人已经说了无数遍了，不过这款车开起来怎么样，恐怕才是我们关心的重点。有人也许会说，一辆5米多的大MPV，开起来也就那样吧，过弯像条大船，要操控没操控要动力没动力。大体型的MPV，不一向如此么？

要是用这种老观点去看赛那，那可就大错特错了。可以这么说，赛那是一辆几乎完全颠覆了人们对于这类车固有印象的新生代MPV。先放结论：这车开起来的感觉，根本不像是一台5米多长，2米宽的巨无霸。

首先说动力，作为全系标配混动的赛那，起步加速及低速-中速段加速非常轻盈，基本上属于油门给一点，车子就能很轻快地动起来。坐在驾驶座上，完全不会觉得自己在驾驶着一辆体型庞大的MPV。

不过指望赛那有D级轿车或者全尺寸SUV（尽管它们体型类似）的持续加速能力和中高速提速能力，这确实有点为难它了。但考虑到这类车的用户群体基本上不会进行这种需要持续大动力输出的使用场景。我们可以说，在它的使用场景之下，赛那的动力表现非常优秀。

而至于以往大型MPV传统的弱项---操控上。赛那交出来的答卷也让人惊喜。得益于TNGA架构的加持，赛那的底盘表现相当扎实，车头指向性在它的细分领域中堪称一流水准。悬挂也没有了这个级别的MPV常见的摇晃和响应性不足问题，赛那的整个底盘给人的感觉，仿佛是在驾驶一辆凯美瑞一般。除了通过一些刁钻的弯角或者在狭窄的停车场倒车时会让人感觉得到这车的体型外，驾驶赛那的感受，跟驾驶凯美瑞，并没有太多差别。

在大尺寸MPV以往最弱势的动力和操控上，赛那已然交出了如此答卷，在它最擅长的舒适性上，那就更不用说了。前排座椅包裹到位且兼顾较好的舒适性。中排座椅舒适性直接拉满。在我们看来，尽管赛那定位是家庭MPV，但哪怕用这车去接待重要客人，它的舒适性，也可媲美商务接待MPV领域的传统优势车型（如GL8）。

车无完车，赛那最大的短板在于它的倒车影像系统上。和同级其他对手一样，赛那也装配了360°倒车影像系统，在日常使用中的功能性也相当到位。但这套系统主要存在两个不足：第一，中控屏幕尺寸稍微小了点，导致倒车影像系统实际可读性较差。其次，这套倒车影像系统的分辨率稍嫌不足，在某些场景下会对使用体验造成影响。但赛那的流媒体后视镜在一定程度上抵消了这套系统存在的先天不足。

赛那的流媒体后视镜清晰度极高，且包括视野角度，高度、后视镜亮度等都可以调整。且这块流媒体后视镜本身屏幕亮度足够高，即便在户外强光下也能看清。这也是赛那相对同级其他对手的优势所在。

赛那确实打破了我们对于这类大型SUV驾驶感的过往认知。若非亲身体验，很难想象这么一辆庞大的车，开起来居然跟一辆凯美瑞差不多，如果对标对象是TNGA架构之前的那代老凯美瑞，赛那的操控能力甚至还能稳压它一头。这是非常惊人的。

实际上除了那套倒车影像系统外，赛那身上能”挑刺“的地方已经不多了。在30万中高端MPV这个领域，赛那的某个单项产品力可能很难称得上细分市场最强。但如果看综合产品力的话，赛那在同价位的竞争力和日后的潜力，非常惊人。